Meginreglan um notkun og búnað eldsneytisþrýstistillis

Tæki nútíma dísil- og bensínrafstöðva geta verið mismunandi eftir eldsneytiskerfi sem framleiðandinn notar á bíla sína. Ein framsæknasta þróun þessa kerfis er Common Rail eldsneytisbrautin.

Í stuttu máli er meginreglan um rekstur þess sem hér segir: háþrýstibensíndæla (lesið um tækið hennar hér) veitir dísilolíu til járnbrautarlínunnar. Í þessu frumefni er skammtinum dreift yfir stútana. Upplýsingum kerfisins hefur þegar verið lýst. í sérstakri yfirferð, en ferlinu er stjórnað af ECU og eldsneytisþrýstistillinum.

Í dag munum við ræða nánar um þennan hluta, sem og um greiningu hans og starfsregluna.

Eldsneytisþrýstistillir virkar

Hlutverk RTD er að viðhalda ákjósanlegri eldsneytisþrýstingi í vélarinnar. Þessi þáttur, án tillits til álags á eininguna, heldur nauðsynlegum þrýstingi.

Þegar vélarhraði eykst eða minnkar getur magn eldsneytis sem neytt er annað hvort aukið eða minnkað. Svo að grannur blanda myndist ekki við mikinn hraða og of ríkur á lágum hraða er kerfið búið tómarúmstýringu.

Annar ávinningur eftirlitsstofnanna er að bæta umframþrýsting í járnbrautinni. Ef ökutækið var ekki búið þessum hluta, myndi eftirfarandi eiga sér stað. Þegar minna loft streymir um inntaksrörið en þrýstingurinn er sá sami myndi stjórnbúnaðurinn einfaldlega breyta eldsneytisstuðningartíma (eða þegar lokið VTS).

En í þessu tilfelli er ekki hægt að bæta að fullu fyrir of mikið höfuð. Of mikið eldsneyti verður samt að fara eitthvað. Í bensínvél flæðir umfram bensín yfir kertin. Í öðrum tilvikum mun blandan ekki brenna alveg, sem mun valda því að agnir af óbrunnu eldsneyti verða fjarlægðir í útblásturskerfið. Þetta eykur verulega „gluttony“ einingarinnar og dregur úr umhverfisvænleika útblásturs bifreiða. Afleiðingar þessa geta verið mjög mismunandi - frá sterku sóti meðan ekið er í brotinn hvata eða svifryk.

Meginreglan um eldsneytisþrýstistilli

Eldsneytisþrýstistillirinn vinnur eftirfarandi meginreglu. Háþrýstidælan býr til þrýsting, eldsneytið flæðir um línuna að rampinum sem þrýstijafnarinn er í (fer eftir gerð ökutækis).

Þegar rúmmál dælts eldsneytis fer yfir eyðslu þess eykst þrýstingur í kerfinu. Ef því er ekki hent, brotnar hringrásin fyrr eða síðar við veikasta hlekkinn. Til að koma í veg fyrir slíka bilun er eftirlitsaðili settur upp í járnbrautinni (það er líka staður í bensíntankinum), sem bregst við of miklum þrýstingi og opnar grein til bakrásarinnar.

Eldsneyti síast í slönguna á eldsneytiskerfinu og rennur aftur í tankinn. Auk þess að létta umframþrýstingi bregst RTD við tómarúmið sem verður til í inntaksrörinu. Því hærra sem þessi vísir er, því minni þrýstingur mun eftirlitsstofninn þola.

Þessi aðgerð er nauðsynleg svo að vélin eyði minna eldsneyti meðan hún er í lágmarksálagi. En um leið og inngjöfarlásinn opnast meira lækkar tómarúmið sem gerir vorið stífara og þrýstingur hækkar.

Tæki

Hönnun klassískra eftirlitsstofnanna samanstendur af eftirfarandi hlutum:

• Sterkur málmbygging (verður að hafa fullkomna þéttleika, þar sem hún stendur frammi fyrir breytingu á eldsneytisþrýstingi);
• Innri hluti líkamans er skipt í tvö holrúm með þind;
• Svo að eldsneyti sem dælt er í járnbrautina haldist í henni, er loki settur í líkamann;
• Stíf fjaður er settur upp undir þindinni (í þeim hluta þar sem ekkert eldsneyti er til). Þessi þáttur er valinn af framleiðanda í samræmi við breytingar á eldsneytiskerfinu;
• Það eru þrjár festingar á yfirbyggingunni: tveir til að tengja aðflutninginn (inntak við þrýstijafnarann ​​og úttakið við stútana) og hitt til að snúa aftur;
• Þéttiefni til að þétta háþrýstibensínkerfið.

Almennu meginreglunni um RTD aðgerð var lýst aðeins hér að ofan. Nánar virkar það svona:

• Háþrýstibensíndælan dælir eldsneyti í járnbrautina;
• Sprauturnar opnast í samræmi við merki frá stjórnbúnaðinum;
• Við lágan hraða þurfa kútarnir ekki mikið eldsneyti, þannig að ECU kemur ekki af stað sterku opnun stungustútanna;
• Eldsneytisdælan breytir ekki stillingu sinni, því myndast of mikill þrýstingur í kerfinu;
• Þrýstingurinn knýr fjaðraða þindina;
• Hringrásin opnast til að henda eldsneyti aftur í tankinn;
• Ökumaðurinn þrýstir á bensínpedalinn;
• Inngjöfin opnast harðar;
• Tómarúmið í inntaksrörinu minnkar;
• Viðbótarviðnám er búið til vorið;
• Það er erfiðara fyrir þindina að viðhalda þessu viðnámi, þannig að útlínan skarast að einhverju leyti (fer eftir því hversu harður pedali er þunglyndur).

Í sumum breytingum á eldsneytiskerfum með framboð á brennanlegri blöndu undir þrýstingi er rafrænn loki notaður í stað þessarar eftirlitsstofnunar, sem stjórnað er af stýriminni. Dæmi um slíkt kerfi er Common Rail eldsneyti.

Hér er stutt myndband um hvernig þessi þáttur virkar:

Við sundur BOSCH eldsneytisþrýstistillirinn. Meginregla um rekstur.

Staðsetning í uppbyggingu ökutækja

Nútímalegur bíll þar sem slíkur búnaður verður settur upp getur notað eitt af tveimur uppsetningum eftirlitsstofnanna:

• Eldsneytisgjafalínan er búin afturlínu. Í þessu tilviki verður þrýstijafnarinn, eða lokinn, settur upp á eldsneytisbrautina. Aðfangaslanga verður fest við lokainntakið (í annan endann er inntakið frá dælunni og í hinum endanum - útrásin að stútunum) og við innstunguna er afturlykkjuslanga tengd;
• Lína án hringrásar. Í þessu tilfelli er þrýstijafnarinn settur upp við hliðina á eldsneytisdælu í bensíntankinum (oft innifalinn í hönnun hans). Rekstur þess er stjórnað annaðhvort af ECU eða með vélbúnaði dælunnar sjálfrar. Eldsneytið er losað í tankinn sjálfan.

Fyrsta kerfið hefur nokkra galla. Í fyrsta lagi, þegar einingin er með þrýstingsleysi, hellist bensín eða dísilolíu í vélarrýmið. Í öðru lagi er ónotað eldsneyti hitað að óþörfu og skilað í bensíntankinn.

Fyrir hverja vélargerð er eigin breyting á eftirlitsstofnunum búin til. Í sumum bílum er hægt að nota alhliða RTD. Slíkar gerðir er hægt að stilla handvirkt og búnar þrýstimæli. Þeir geta verið notaðir sem valkostur við venjulegu eftirlitsstofninn sem er settur upp á pallinum.

Greining og bilun eldsneytiseftirlitsins

Allar breytingar á eftirlitsstofnunum eru ekki aðskiljanlegar og því er ekki hægt að gera við þær. Í sumum tilvikum er hægt að þrífa hlutann en auðlind hans eykst ekki mikið frá þessu. Þegar hluti bilar er honum einfaldlega skipt út fyrir nýjan.

Hér eru helstu ástæður bilunar:

• Vorið hefur brotnað;
• Myndun fistils í líkamanum (oft vegna þess að fara yfir þrýstingsþröskuld eða vélrænan skaða);
• Náttúrulegt slit á hreyfanlegum þáttum;
• Tæringar myndun;
• Stíflaðar rásir.

Þegar greina á tækið skal hafa í huga að sum einkennin eru svipuð bilun inndælingardælunnar. Það er heldur ekki óalgengt að eldsneytiskerfið bili en einkenni þess eru mjög svipuð bilun á þrýstijafnara. Dæmi um þetta eru stíflaðir síuþættir.

Til þess að þessi þáttur vinni úthlutaða auðlind sína er mjög mikilvægt að huga að gæðum eldsneytis sem notað er.

Hvernig á að athuga eldsneytisþrýstistilli?

Það eru nokkrar einfaldar aðferðir til að athuga eldsneytiseftirlitið. En áður en við veltum þeim fyrir okkur skulum við taka eftir einkennunum sem geta bent beint eða óbeint á bilun á RTD.

Hvenær á að athuga þrýstijafnarann?

Erfiðleikar við að ræsa vélina geta bent til bilaðs ríkisstjóra. Þar að auki gerist það hjá sumum bílategundum eftir að hreyfillinn er í lausagangi (kalt start) en hjá öðrum, þvert á móti, fyrir heitt.

Stundum eru uppi aðstæður þegar hlutur bilar, skilaboð um neyðarham hreyfilsins birtast á mælaborðinu. Þetta er þó ekki eina sundurliðunin sem virkjar þennan hátt.

Á sumum bílum birtist merki með upphitunarspólu reglulega á mælaborðinu meðan á ferð stendur. En í þessu tilfelli, áður en hlutanum er skipt út, verður að greina hann.

Óbein skilti fela í sér:

1. Ójafn notkun einingarinnar;
2. Bíllinn stendur í lausagangi;
3. Hraði sveifarásar eykst eða minnkar verulega;
4. Áberandi lækkun á aflseiginleikum vélarinnar;
5. Engin viðbrögð eru við bensínpedalnum eða hafa versnað verulega;
6. Þegar skipt er yfir í hærri gír missir bíllinn kraft sinn;
7. Stundum fylgir verki brunahreyfilsins skíthæll;
8. „Galli“ bílsins hefur aukist áberandi.

Athuga þrýstijafnarann ​​á bekknum

Auðveldasta greiningaraðferðin er að fara með bílinn í þjónustu sem notar greiningarbúnað. Til að athuga þarftu:

• Fjarlægðu eldsneyti teinn ásamt RTD;
• Allir tengiliðir og slöngur eru tengdar við eininguna á stöðunni;
• Tækið hermir eftir gangi hreyfilsins í mismunandi stillingum en mælir allar breytur.

Mismunandi reiknirit eru sett upp í stöðuforritinu, samkvæmt því er þjónustugeta eftirlitsstofnanna ákvörðuð. Slík forrit eru aðeins notuð af þjónustumiðstöðvum, því er ómögulegt að framkvæma þessa greiningaraðferð án þess að fara á þjónustustöð.

Athuga eftirlitsstofninn án þess að taka hann úr bílnum

Hafa verður í huga að ekki er í öllum tilfellum slíkur möguleiki., En ef tæki bílsins gerir þér kleift að komast að þrýstijafnara án mikillar upplausnarvinnu, þá er hægt að framkvæma aðferðina sem hér segir:

• Í fyrsta lagi er sjónræn skoðun framkvæmd. Erfitt er að missa af þrýstingsleysi málsins. Sama málsmeðferð hjálpar til við að bera kennsl á vélrænan skaða, svo og ryðmyndun;
• Aftengdu tómarúmslönguna og settu þrýstimælir á milli aðveitutengingarinnar og eldsneytisslöngunnar. Við setjum vélina í gang. Ef tækið sýnir stöðugan þrýsting þá er þrýstijafnari bilaður. Örvísirinn ætti að vera breytilegur frá 0,3 til 0,7 atm;
• Önnur aðferð er að klípa aftur slönguna. Þrýstimælirinn er settur upp samkvæmt fyrra kerfi. Vísir tækisins ætti strax að stökkva. Sama aðferð er hægt að framkvæma án þrýstimælis. Við ræsum bara vélina, kreistum afturlínuna og hlustum á hvernig einingin virkar. Ef aðgerð þess hefur náð jafnvægi þarf að skipta um eftirlitsaðila.

Athuga eftirlitsstofninn með staðgönguaðferð

Þetta er öruggasta leiðin til að ganga úr skugga um að hluti sé gallaður. Í þessu tilfelli fjarlægjum við greindu frumefnið og í stað þess setjum við upp hliðstæðu sem þekkist vel.

Ef greining greindist ekki tímanlega getur það valdið alvarlegum skemmdum á mótornum. Ef ekki eining, þá mistakast örugglega einhver mikilvægur þáttur í eldsneytisveitukerfinu. Og þetta er óréttmæt sóun.

Hugsanlegar orsakir bilunar

Mögulegar orsakir skemmda á eldsneytisþrýstibúnaði eru:

• Bíllinn var lengi aðgerðalaus og eldsneytiskerfið var ekki notað;
• Vatn hefur borist í eldsneytið (þétting er eðlileg við sumar aðstæður);
• Vorið er laust;
• Himnan er skemmd;
• Afturventill fastur eða slitinn;
• Bílaeigandinn skiptir ekki um eldsneytissíur á réttum tíma;
• Ökumaðurinn fyllir eldsneyti með lágum gæðum (lokinn er stíflaður).

Ef grunur leikur á bilun eldsneytiseftirlitsins skal athuga það. Eins og við höfum þegar sagt, fyrir þetta er hægt að nota einfaldan þrýstimæli (jafnvel sá sem mælir þrýstinginn í hjólbarðunum er hentugur).

Hvernig á að skipta um eftirlitsstofnun?

Aðferðin við að skipta um eldsneytisþrýstingsstýringu er einföld. Aðalatriðið er að fylgja eftirfarandi fyrirkomulagi:

• Á endahlutanum er sambandsstungan losuð. O-hringur er settur upp í honum. Í vinnandi eftirlitsstofnunum er þessi þáttur teygjanlegur og án skemmda. Ef ósamræmi kemur í ljós við skoðun, þá breytist hluturinn eða allur korkurinn;
• Regnhlífinni er snúið úr mátun. Til að gera þetta þarftu lok af dekkinu (í málmútgáfunni eru klemmur sem hjálpa til við þetta);
• Næst er eftirlitsstofninn athugaður í notkun. Slanga með þrýstimæli í hinum endanum er tengdur við eftirlitsstöðina. Það er fest með klemmu. Brennsluvélin er ræst og þrýstingur í kerfinu er athugaður. Á þessari stundu ætti vísirinn að vera á bilinu 284 til 325 kPa. Næst er slöngan aftengd tækinu og athuganir á þrýstimæli eru skoðaðar. Í þessu tilfelli ætti höfuðið að aukast um það bil 20-70 kPa. Ef þessi færibreyta hefur ekki breyst, þá er eftirlitsaðilinn gallaður og síðan er skipt út;
• Til að skipta um eftirlitsstofnana verður þú fyrst að lækka eldsneytisþrýstinginn í kerfinu. Þetta er gert með því að skrúfa úr hnetunni sem festir eldsneytispípuna. Það er einnig nauðsynlegt að skrúfa fyrir skrúfurnar tvær sem festa eftirlitsstofnana sjálfa við rampinn;
• Eftirlitsbúnaðurinn er fjarlægður vandlega af eldsneytislestinni;
• Eldsneytisrörin eru aftengd (ef kerfið hefur ekki enn losað þrýstinginn, þú þarft að undirbúa tómt ílát, þar sem losaður endi pípunnar er fljótt settur);
• Nú er hægt að fjarlægja eftirlitsstofnana.

Þegar nýr eldsneytisþrýstingsjafnari er settur upp þarf að væta festingar röranna og þéttingarhlutanna með bensíni þannig að teygjanlegir hlutir fái ekki vélrænan skaða.

Spurningar og svör:

Hvernig á að athuga eldsneytisþrýstibúnað. Fyrsta leiðin er að taka í sundur eldsneytislestina. Það leyfir þér ekki aðeins að ganga úr skugga um að eftirlitsstofninn sé í góðu ástandi, heldur einnig í öðrum þáttum eldsneytiskerfisins. Til að framkvæma þessa athugun þarftu sérstakan búnað. Gamla hönnun eftirlitsstofnanna er athuguð með skammtíma lokun eldsneytisleiðarlínu. Þessi aðferð er í boði fyrir bensínvélar. Það er betra að vinna á köldum vél. Ef afturlínan, kreist í nokkrar sekúndur, hjálpaði til við að útrýma þríhyrningi mótorsins og koma á stöðugleika í rekstri hans, þá þarf að skipta um þrýstijafnara. Það er ekki þess virði að halda línunni fastri í langan tíma, þar sem þetta mun hafa áhrif á nothæfi eldsneytisdælu. Þessi aðferð er ekki í boði fyrir bílalíkön sem nota málmlínu. Önnur leið til að nota rafræna eldsneytisþrýstingsstillingu er með margmæli stillt á voltmetraham. Eftirlitsflísin er aftengd. Við jörðu svarta rannsakann og tengjum þann rauða við flísarfótinn. Með vinnandi eftirlitsstofnunum ætti spennan að vera um 5 volt. Næst tengjum við rauða mælitækið á mælinum við jákvæða skaut rafhlöðunnar og tengjum þann svarta við neikvæða fótinn á flísinni. Í góðu ástandi ætti vísirinn að vera innan við 12V. Önnur leið er með þrýstimæli. Í þessu tilfelli er tómarúmsslangan aftengd og tækið sjálft er tengt milli festingarinnar og eldsneytisslöngunnar. Fyrir bensín einingu er þrýstingur 2.5-3 andrúmsloft talinn norm, en þessa breytu verður að skýra í tæknilegum bókmenntum fyrir bílinn.

Hvernig á að plata eldsneytisþrýstingsskynjara. Til að gera þetta, ættir þú að nota þjónustu þjónustumiðstöðva sem framkvæma flísstillingu bíla. Þeir bjóða kannski upp á að kaupa stillibox sem tengist stjórnbúnaði bílsins. En í þessu tilfelli er rétt að skýra hvort „hængurinn“ verði viðurkenndur af stjórnbúnaðinum sem rangri notkun eldsneytiskerfisins eða ekki. Ef ECU samþykkir ekki óstaðlaða tækið, þá verða reiknirit virkjaðir í því, sem mun búa til ferla sem fara framhjá aðgerðum stillingarboxsins.

Hvað gerist ef þú slekkur á eldsneytisþrýstingsnemanum. Ef þú gerir þetta með vélina í gangi mun það ekki hafa áhrif á rekstur hennar. En ef slökkt er á eldsneytisþrýstingsskynjara þá startar vélin ekki.