Forskoðun Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia kallar ProCeed tísku skilgreininguna á skotbremsu og Toyota telur C-HR bílinn með háa sætisstöðu en báðir hafa sama markmið að koma á óvart. Við erum að leita svara við spurningunni, hvaða valkostur tekst betur á við þetta

Ef þú reynir að bera þessa tvo bíla saman hvað varðar neytendagæði kemur fljótt í ljós að þeir eru misjafnir hver við annan. Þess vegna hefur bein samanburður þeirra, ef ekki farsi, vissulega ekki neina alvarlega hagnýta þýðingu. En það er að minnsta kosti ein breytu sem samt sameinar þessa tvo óstöðluðu bíla: svipað verð. Og einnig tilvist wow þáttarins, sem þó hver framleiðandi túlkar á sinn hátt.

Við skulum vera heiðarleg: Fólk sem íhugar að kaupa bíl lítur fyrst á alla möguleika í fjárhagsáætlun sem það hefur. Og aðeins þá byrja þeir að skoða nánar tilteknar gerðir. Ennfremur, jafnvel á lokastigi ákvarðanatöku eru frambjóðendur ekki alltaf nálægt hver öðrum hvað einkenni varðar.

Fyrir sjö eða átta árum gat hagnýtur fjölskyldumaður auðveldlega valið á milli Nisan Note þungabílsins og Opel Astra H fólksbílsins, sem með forskeyti fjölskyldunnar var enn framleiddur í Kaliningrad Avtotor. Báðar þessar gerðir á þessum tíma passa inn í sömu fjárhagsáætlun. Það var alveg eðlilegt að bera saman stillingar á svipuðu verði og telja fjölda USB -tengja í bílum án þess að hugsa um gerð karla, hestöfl eða fjölda gíra.

Kreppan hefur ekki breytt valforsendum en framfarir hafa gert það enn meira. Í dag geta jafnvel bílar sem ekki eru léttvægir í útliti hentað fullkomlega í hlutverki daglegs bíls fyrir litla fjölskyldu og hægt að selja fyrir alveg sanngjarna peninga.

Toyota er boðið í Rússlandi í þremur föstum stigum. En það er tilfinning að grunnútgáfan með 1,2 lítra „fjórum“ og vélfræði fyrir $ 16. er ekki til í náttúrunni. Þess vegna er „lifandi“ bílar frá söluaðilum aðeins að finna í annarri Hot stillingunni fyrir $ 597. eða í þriðju efstu útgáfunni Cool fyrir $ 21.

Þar að auki eru þessar vélar frábrugðnar hver öðrum, ekki aðeins í búnaði, heldur einnig í virkjunum. Svo á Hot útgáfunni er tveggja lítra sogvél með 150 hestafla skila að vinna undir húddinu. Og Cool-toppurinn er búinn 1,2 lítra túrbóvél með 115 hestöflum. Á sama tíma hefur þessi stilling fjórhjóladrifskerfi, sem er ekki fáanlegt í Hot, jafnvel gegn aukagjaldi.

Ólíkt C-HR er kóreska skotbremsan aðeins fáanleg í framhjóladrifi. Hins vegar eru virkjanir tveggja fastra stillinga líkansins einnig mismunandi. Yngri útgáfan af GT Line fyrir 20 $. búin nýjustu 946 lítra túrbóvélinni með 1,4 hestöflum. Og innheimta GT afbrigðið kostar $ 140. búinn 26 lítra forþjöppuhreyfli með 067 sveitir.

Það er ljóst að ef þú ert með 2 milljónir rúblna er valið mun auðveldara að gera. Ef þú elskar hraða og akstur skaltu taka Kia. Jæja, ef kraftur og kraftur er ekki grundvallaratriði og fjórhjóladrif væri ekki óþarfi, þá er bein leið til söluaðila Toyota. En þegar um er að ræða millistigútgáfur er allt ekki svo einfalt og hér geturðu þegar skoðað búnaðinn og þægindi vel.

Til að auðvelda innréttinguna virðist Kia vera áhugaverðari kostur. Hér og skottið er fyrirferðarmeira og aðeins meira pláss að aftan. En þakið er svo lágt að þegar þú lendir í annarri röðinni er það eins auðvelt að berja höfðinu við það og að skjóta perur. Og í sófanum sjálfum „þrýstir“ dökk loftið svo sterkt að ofan að tilfinningin um rými í fótunum leysist einhvern veginn upp af sjálfu sér.

Hjá Toyota er allt praktískara. C-HR virðist ekki bara vera krossgír heldur kúpukross. Engin vandamál eru þó við lendingu. Loft loftið hangir líka lágt en ekki svo niðurdrepandi. Fæturnir eru þröngir en vegna lóðréttari passunar hefur þetta nánast engin áhrif á þægindi. Jæja, barnastóllinn passar varla bæði í fyrsta og annan bílinn.

Akstursvenjur? Við höfum þegar tekið eftir fínpússun undirvagnsins og fágaða meðhöndlun C-HR. En samt litu þeir til Japana í samhengi við skilyrta bekkjarfélaga. En jafnvel núna, jafnvel á bakgrunni hjólhýsis með hámarkaðri spennufjöðrun, týnist Toyota ekki aðeins heldur virðist hún samt vera spilabíll.

ProCeed ríður eins og heitur lúga ætti að gera. Topp-endir GT líður eins og fljótur og samsettur bíll. Upprunalega GT-línan veldur þó ekki vonbrigðum. Hann hringir í fyrsta „hundraðið“ á 9,4 sekúndum. Það gæti verið hraðari, en hér er ekki svo mikið tog og það er ekki fáanlegt alveg frá botni. Á sama tíma virkar „vélmennið“ hjá ProCeed nánast til fyrirmyndar. Kassinn skiptist næstum án tafa og bilana og þar sem þú þarft að flýta fyrir því fellur hann auðveldlega nokkrum skrefum niður og fylgir þegar í stað gaspedalinn.

Kóreumaðurinn er áberandi harðari en Japaninn. Fjöðrunin vinnur taugaveikluð óreglu. Næstum ekkert er fært yfir í stýrið - stýrið með þéttu átaki, eins og einhliða, liggur í höndunum. En fimmta atriðið finnur mjög ört fyrir akbrautina.

Auðvitað hafa þessar stillingar sína augljósu kosti. Til dæmis, á stórum malbikbylgjum þjáist bíllinn næstum ekki af lengdar sveiflu og í bogum stenst hann fullkomlega hliðarrúllur. En heildar undirvagn jafnvægi Kia er samt óæðri Toyota. Að keyra C-HR er ekki síður skemmtilegt en miklu meiri þægindi.

En eins og við nefndum í upphafi er aðalverkefni þessara véla að koma á óvart. Og þeir sem muna eftir Frankfurt ProCeed hugmyndinni munu taka eftir því að framleiðslubíllinn er með allt önnur hlutföll: lítil álit fjarlægð (fjarlægðin milli framásar og framrúðu), aflang framan og stytt framhlið að aftan, minni hjólhaf, hár vélarhlíf .

Auðvitað stafar allar þessar ákvarðanir af hönnunaraðgerðum og strangari óbeinum öryggiskröfum. En það voru þeir sem breyttu skuggamynd ProCeed. Já, það hefur ennþá mikið af flottum lausnum og þökk sé þeim stendur það upp úr í gráa straumnum. En sú dirfska og hvatvísi, sem var í skjóli hugmyndarinnar, er ekki lengur í framleiðslubílnum.

Hvað varðar C-HR þá er hann mjög góður í hlutfalli en ofhlaðinn með ótrúlega miklu smáatriðum að utan. Þó að í banalkeppninni „hver mun safna flestum skoðunum í straumnum“ reynist ProCeed vera leiðtoginn. Að miklu leyti vegna líkingar þess við dýru Porsche Panamera Sport Tourismo og almennt miklu ríkara útlit.

En ef það er löngun til að ná raunverulega svip á nágranna uppstreymis, þá er það þess virði að staldra við hjá MINI söluaðila. Þar finnur þú örugglega jafn áhugaverðan crossover og kannski áhugaverðasta sendibíl á markaðnum. Og fyrir um það bil sömu peninga og þeir biðja um Kia ProCeed eða Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Tegund	Crossover	Touring
Размеры (lengd, breidd, hæð), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Hjólhjól mm	2640	2650
Skottmagn, l	297	590
Lægðu þyngd	1420	1325
gerð vélarinnar	Bensín R4	Bensín R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1987	1359
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)	148/6000	140/6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	189/3800	242 / 1500–3200
Drifgerð, skipting	CVT, framan	RKP7, að framan
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	10,9	9,4
Hámark hraði, km / klst	195	205
Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l á 100 km	6,9	6,1
Verð frá, $.	21 692	20 946