Tvöföld kúplingsregla og aðferð

Hver hefur ekki heyrt um hina frægu tvískiptu kúplingu ennþá? Tjáning sem rímar líka oft við fornbíl eða jafnvel mótorsport ... Við skulum reyna að draga saman þessa tækni og notagildi hennar í þessari grein.

Veistu að það er mjög mikilvægt að vita hvernig gírkassinn virkar: skoðaðu hér ef svo er ekki.

Í hverju felst tæknin?

Tvöföld kúplingin var nauðsynleg á eldri bílum sem voru ekki með samstilltan hring í rennibúnaði gírkassa síns. Reyndar, þegar við skiptum um gír, tengjum við annan gír við vélina og hinn við hjólin. Hins vegar passa hraðarnir ekki saman þegar skipt er um gír! Allt í einu er erfitt að tengja gírana og tennurnar nuddast hver við aðra: þá byrjar kassinn að springa. Tilgangur þessarar tækni þegar um eldri bíla er að ræða er að sjá um sjálfan sig þannig að hraðinn á tveimur gírunum sé sem næst (til að takmarka þannig sprungur). Hér eru skrefin sem þarf að fylgja við niðurfærslu:

upphafsástand

Ég er með stöðugan hraða í 5. gír, 3000 rpm. Svo ég ýtti aðeins á bensíngjöfina til að halda hraðanum. Athugið að í skýringarmyndum gefi ég til kynna að pedali sé ýtt niður þegar hann er ljósgrár. Í svörtu er engin pressa á honum.

Í þessum aðstæðum (td ef um er að ræða tveggja axla gírkassa) er vélin tengd við kúplingu sem sjálf er tengd inntaksásnum. Inntaksskaftið er síðan tengt við úttaksskaftið (með æskilegu gírhlutfalli, þ.e. með gír eða öðrum gír) með rennibúnaði. Úttaksskaftið er varanlega tengt við hjólin.

Þannig að við höfum slíka keðju: vél / kúplingu / inntaksskaft / úttaksskaft / hjól. Allir þessir þættir eru samtengdir: ef þú hægir á þér til að stöðvast án þess að snerta neitt (nema að sleppa bensíngjöfinni), þá stöðvast bíllinn vegna þess að vélin getur ekki snúist við 0 snúninga á mínútu (rökrétt ...).

Skref 1: lokun

Ef þú vilt gíra niður verður hraði mótorgírsins frábrugðinn hraðanum sem tengist hjólunum. Það fyrsta sem þarf að gera þegar skipt er um gír er að sleppa inngjöfinni. Við tökum svo úr sambandi (athöfnin að ýta á kúplingspedalinn) og skiptum í hlutlausan í stað þess að lækka beint niður (eins og við gerum venjulega).

Ef ég reyni að skipta yfir í gír á þessum tímapunkti, þá á ég í miklum vandræðum vegna þess að vélarhraði verður mun lægri en hjólhraði. Þannig kemur þessi hraðamunur í veg fyrir að gírarnir falli auðveldlega saman ...

Skref 2: Gassprengja

Ég hreyfi mig samt ekki. Til að koma vélarhraðanum nær hraðanum á hjólunum (eða öllu heldur úttaksskafti gírkassans ...) mun ég svo hraða vélinni með því að slá hart í bensíngjöfina. Markmiðið hér er að tengja inntaksskaftið (mótor) við úttaksskaftið (s) í gegnum spilarann ​​með fyllstu varkárni.

Með því að gefa inntaksskaftinu „hraða“/hraða nálgast það hraða úttaksskaftsins. Farðu varlega ef þú slekkur á bensíngjöfinni, það er ónýtt þar sem ekki er hægt að tengja mótorinn við inntaksskaftið (þá gefur þú bara inngjöfina í lofttæmi)...

Skref 3: hoppaðu á réttum tíma

Ég kveikti bara á bensíninu, vélin fer að hægja á sér (vegna þess að ég er ekki að ýta á bensíngjöfina). Þegar hraðinn (sem minnkar) passar við hraðann á úttaksásnum (s), skipti ég um gír án þess að brjóta gírkassann! Reyndar mun hlutfallið hafa tilhneigingu til að koma aftur af sjálfu sér þegar hraðinn á milli inntaks- og úttaksskafta er tengdur.

 Skref 4: það er búið

Ég er í upprunalegu ástandi, nema að ég er hér í 4. gír á jöfnum hraða. Þetta er búið og ég verð að gera það sama aftur ef ég ætla að detta niður í 3. sæti. Þess vegna var það ekki eins auðvelt að keyra gamla bíla og að keyra nútíma bíla ...

 Önnur veitur?

Sumir nota enn þessa tækni í akstursíþróttum til að stjórna vélarhemlun. Athugaðu að sportbílar samþætta þennan eiginleika með vélfæragírkassa sínum í sportham (þú getur þá heyrt inngjöfina þegar þú skiptir niður).

Með því að nota þessa tækni á nútímalegum bílum sparast einnig samstillingarhringirnir í gírarmunum.

Ef þú hefur aðra þætti til að bæta við greinina þína skaltu ekki hika við að nota eyðublaðið neðst á síðunni!