Prófakstur á Roadster „Crimea“

Eftir að hafa brennt sig á „Marusya“ og „Yo-farsíma“, trúir almenningur ekki lengur á aðra gangsetning bifreiða frá Rússlandi. Við komumst að því hver Krímverkefnið er, hvernig vinnan við bílinn gengur og hverjar eru raunverulegar horfur hans

Viltu strax og heiðarlega? Meðan á skotárásinni stóð hljóp ég af stað hundruð eins og hálfs kílómetra á þessum roadster og mér líkaði mjög vel. Ekki eins og hlaupandi fyrirmynd, sem eftir óteljandi „við munum ganga frá hér“, „við munum gera þetta hér“ og „allt verður öðruvísi hér almennt“ getur einhvern tíma orðið að bíl. Í grunn eiginleikum sínum "Crimea" er gott nú þegar.

Auðvitað setur þú þig undir stýrið með svo miklum efasemdum að þröngt innanrýmið er að springa úr saumunum. Hvernig annars? Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta aðeins önnur frumgerð í gangi, sem sumir nemendur hafa sett saman í höndunum, og þegar hefur verið tilkynnt að hönnun næstu útgáfu verði endurskoðuð róttækan - þangað til hún verður ekki þekkt. Með slíkum inngangsorðum reiknar þú með því að ef bíllinn, í grundvallaratriðum, fer eitthvað, þá sé þetta nú þegar gott og ef hann bilar ekki á daginn geturðu opnað kampavín.

En það er þegar orðið dimmt og ég vil ekki komast út undir stýri. Ég er tilbúinn að ýta bensíngjöfinni lengra og fagna skýrri viðbrögð 140 hestafla vélarinnar: hversu hrífandi hún flýtir fyrir þessu 800 kílóa bláa barni! Í hægri hendi er þétt og skýr lyftistöng fimm gíra „aflfræði“, á bak við eyrað er fjárhættuspil með hásingu og undir rassinum er þéttur og furðu samhæfður undirvagn, sem er ekki ógnvænlegur jafnvel á snjó-ísköldum ljótleikanum sem við fengum í dag í staðinn fyrir veginn. 

Þétt, en orkufrek vinna fjöðrunanna er rökrétt: já, það eru mismunandi gormar og höggdeyfar, rúmfræðin hefur verið mjög endurskoðuð, en í raun eru þetta staðalþættir frá Kalina / Granta, þar sem viðnám við landslag okkar er á erfða stigi. En þegar öllu er á botninn hvolft, heldur líkami sinnar eigin hönnunar, byggður á stálrýmisramma, stífa efri vör - engin slaka, engin sníkjudýr titringur. Hönnuðirnir segja að togstífni sé nálægt Vesta raðröðinni - fyrir opinn bíl, þar sem plastþakið, sem hægt er að fjarlægja, ber næstum ekkert afl, er þetta frábær árangur.

Mér líkar uppátækjasömu, léttu viðbrögðin til að bregðast við stýri. Mér líkar við rétt jafnvægi á milli hreyfla, þegar jafnvel á hálum vegi reynir "Crimea" ekki að fara framhjólin framhjá brautinni. Mér finnst hve kærulaus hann rís upp til hliðar undir bensíni - og hversu skiljanlega rennur af, þrátt fyrir frjálsan mismunadrif á drifásnum.

Mikið og mislíkar líka. Ógreinilegt viðbrögð og óskýrt „núll“, erft Roadster ásamt venjulegu Kalinovskiy stýri. JBT framhemlar eru of kraftmiklir sem stöðugt læsa og eyðileggja sátt. Claustrophobic innrétting og þröngur pedalasamsetning þar sem vetrarstígvél festast annað slagið. Blanda af salti, hvarfefnum og hatri vegagerðarmanna gagnvart okkur, ökumönnum, sem dreypast á ermina. Já, sprungurnar í gluggunum hefðu getað verið minni. En þetta eru bara minniháttar og fullkomlega leysanleg vandamál.

„Krímskaga“ nýju, þriðju útgáfunnar í röð hefur þegar verið fundin upp: hún mun hafa mun rúmbetri innréttingu, allt aðra máttaruppbyggingu og jafnvel að komast í botn byggingargæðanna á frumgerðinni er alveg fáránlegt - sýni frá framleiðslu frá stórfyrirtækjum eru stundum ótrúleg og ekki svo sjór. Og hér komum við að viðkvæmustu spurningunni: verður það almennt þessi sería?

Núna getum við bara sagt með vissu að vinna í þessa átt er unnin af fullri alvöru. Hönnun Roadster er reiknað vandlega út í tölvunni - bæði hvað varðar styrk og óvirkt öryggi, sem og hvað varðar loftafl, kælingu og fleira. Þegar hefur verið framkvæmt „lifandi“ árekstrarpróf á framhlið nýju aflbyggingarinnar - til að sannreyna að útreikningar samsvari raunverulegum árangri. Í þriðju kynslóðar rammahönnun kemur staðlaða fermetra málmprófíllinn að mestu í stað kassalaga soðnu mannvirkja úr stálplötu - svo þegar það er rétt reiknað reynist það bæði sterkara og léttara. Auk leysiskurðar, hánákvæmar suðu og tölvustýrð þolstýring - allt er fullorðið.

Að auki er verið að búa til Krím til vottunar í samræmi við allar reglur, með móttöku fullgildra OTTS - þetta þýðir að það mun hafa bæði ERA-GLONASS og öryggiskerfi frá Granta / Kalina fjölskyldunni, þar á meðal loftpúðum að framan og ABS. Höfundarnir reyna almennt að trufla eins lítið og mögulegt er við stöðluðu einingarnar frá Lada: til dæmis biðja þær um styttri og skarpari stýrisstöng hér, en ef þú gerir slíka verður þú að votta það sérstaklega, sem sjálfkrafa flækir vinna og hækka verðið.

Og verðið, satt að segja, lítur ótrúlegt út: $ 9 - $ 203 fyrir fullbúinn bíl. Og höfundarnir eru vissir um að þeir geti passað inn í þetta fjárhagsáætlun, því í raun er "Crimea" öfugt "Grant": grindin og plastbyggingin eru þeirra eigin, skipulagið er miðvél og afturhjóladrif, en næstum allt járnið er Togliatti. Fjöðrun, bremsur, stýri, flestir innréttingar, rafmagn, skipting og mótor - allt þaðan. Við the vegur, vélin í framleiðsluútgáfunni verður einfaldari: frumgerðin er með aukinni vél úr verkinu Kalina NFR og bíll með venjulegu 9 hestafla VAZ-861 tæki ætti að fara í framleiðslu. Þaðan sem menn hafa hins vegar lengi lært að ná auknum krafti.

Hvað getur farið úrskeiðis? Miklu meira en þú vilt. Til dæmis hefur verðmiðinn verið saminn á þeirri forsendu að AvtoVAZ muni samþykkja að útvega íhluti á kostnaðarverði, en enn sem komið er er Togliatti ekki hrifinn af þessu. Og ekki einu sinni af eigin græðgi: af hverju ættu eigendur Renault-Nissan einfaldlega að styðja sjálfstæðan rússneskan framleiðanda?

Og það er einnig óljóst hvar þessar vegfarendur eiga að vera gerðar, hvernig á að votta framleiðslu, hvernig á að koma á söluaðila, þjónustu og ábyrgðarþjónustu ... Þetta er ekki minnst á þá staðreynd að jafnvel með vottun á bíl geta vandamál koma upp. Nánar tiltekið er hægt að búa þau til. Almennt eru viðfangsefnin viðkvæm. Svo mikið að jafnvel yfirmaður Krímverkefnisins, Dmitry Onishchenko, hefur engin skýr svör - í eina sekúndu, ráðgjafi framkvæmdastjóra NAMI.

Hann er einnig doktor í tæknivísindum, prófessor við stimpilvélasvið Bauman-stofnunarinnar, forstöðumaður námsbrautar í formúlu nemenda - og maður sem hefur stjórnað lítilli hönnunarskrifstofu byggðri sömu Baumanka í meira en tíu ár. Þetta er sjálfstætt og nokkuð árangursríkt fyrirtæki: Skrifstofan framkvæmir verkfræðipantanir, þróar og setur upp sett af sérstökum búnaði fyrir ökutæki lögreglu og neyðarástands - með þessum tekjum, sem fjárfest er í þróun "Krímskaga".

Þú skildir rétt: verkefnið er fullkomlega sjálfstætt, það eru engir ríkisstyrkir eða milljónir frá öðrum fákeppni. Og fjármagnið sem varið er til þróunar og fínstillingar bílsins verður ekki tekið með í endanlegum kostnaði - og þess vegna geta sömu 9 $ reynst raunverulegir. 

Þriðji áfangi þróunarinnar fylgdi alveg nýrri atburðarás: hún fer langt út fyrir veggi Baumanka. 25 tilbúnir rammar verða sendir til ýmissa rússneskra háskóla, þar sem nú þegar munu sveitir nemenda byrja að leita að eigin nálgun og leggja til hugmyndir sínar um hönnun, innréttingar og tæknifylli. Eins og áætlað er, munu þessar ólíku frumur skiptast á upplýsingum hver við aðra, koma á samskiptum - og í framtíðinni mynda þær eitthvað eins og stórt dreifð hönnunarskrifstofa sem getur tekið að sér virkilega stór verkefni. Og "Crimea" er bara bragðgóður beita fyrir unga hæfileika. Þegar öllu er á botninn hvolft er að vinna á stílhreinum sportbíl, sem þú getur keyrt sjálfur á, miklu áhugaverðara en að vinna á hefðbundnum væng úr hefðbundinni flugvél.

Svo ef ég fengi leið, myndi ég endurnefna þennan bíl „Tao“. Þegar öllu er á botninn hvolft er leiðin hér markmiðið: að læra hvernig á að þróa vélar, koma þeim upp, breyta þeim, koma þeim upp aftur, votta, undirbúa framleiðslu, fylla út milljón óvænta keilur í því ferli - og á endanum að einhverju sem enginn veit einu sinni um.

Þess vegna er hið sanna svar við spurningunni: "Hvað er þetta verkefni?" hljómar svona. Þetta er leið til að græða peninga. Til lengri tíma litið - peningar, en nú - reynsla, heili og hæfni, og örugglega ekki á okkar kostnað. Og ef höfundunum tekst að draga „Krím“ sérstaklega í framleiðslu, þá myndi mér persónulega ekki detta í hug að kjósa um það með dollar. Því hann er virkilega góður núna.