Orsakir olíulyktarinnar í bílnum

Erlend lykt, eins og hljóð, í farþegarýminu getur verið tilviljunarkennd, truflandi eða hættuleg. Brennt olía fellur í einhvern af þessum þremur flokkum við ýmis tækifæri. Það veltur allt á orsök fyrirbærisins, þannig að ástandið krefst rannsóknar og nákvæmrar staðsetningar.

Hvað veldur lyktinni af brenndri olíu í farþegarýminu

Olían í einingunum er í rúmmáli innsigluð með innsigli og innsigli. Að auki er hitauppstreymi þess stranglega stjórnað og það ætti ekki að brenna í vinnuvél.

Já, og olían sjálf er fær um að standast verulegt hitastig án hraðrar oxunar, það er að segja að hún gefur ekki frá sér reyk með einkennandi lykt jafnvel þegar hún kemst í snertingu við loft sem inniheldur súrefni.

En ef um bilanir er að ræða breytist ástandið:

• olían getur ofhitnað inni í einingunum, verið eytt í úrgang eða einfaldlega oxast hægt við losun reyks;
• flæðir út eða berst einfaldlega í formi olíuþoka í gegnum þéttingarnar, það er fær um að komast á hituð hluta útblásturskerfisins með sömu afleiðingum;
• undir lykt af brennsluolíu geta önnur efni eða rekstrarvörur verið dulbúin við óeðlilega notkun og ofhitnun.

Jafnvel þótt allt þetta gerist þarf lyktin samt að komast inn í klefann. Þéttleiki hennar er veittur í mismunandi mæli, mjög mismunandi bæði í vörumerkjum og gerðum bíla, og í hversu mikið þeir eru. Sumir líkamar geta tekið upp óviðeigandi ilm jafnvel frá nálægum bílum í hægfara umferð.

Algengar orsakir

Mikilvægt er fyrst að ákvarða upptök reyks sem berst inn í klefann. Þetta getur verið opnar rúður, vélarhlíf, undirvagn eða afturhlera í hlaðbakum og stationbílum.

Rétt skilgreind stefna mun hjálpa til við að finna og laga vandamálið.

Lyktin af brennsluolíu í bílnum 👈 orsakir og afleiðingar

Vélolíulykt

Algengustu uppsprettur olíureyks undir húddinu eru ekki alltaf tengdar bilunum. Oftar eru þetta afleiðingar þess að gera við eða þjónusta bíl, þegar útblásturshlutir sem óhjákvæmilega eru smurðir á sama tíma fara að brenna.

Reykurinn getur verið ógnvekjandi þykkur, en algjörlega skaðlaus, og eftir að olíu- eða fitubrennslu lýkur, hættir hann.

En það eru fleiri áhyggjuefni:

1. Leki á mótum ventlaloksins við blokkhausinn. Gúmmíþéttingin sem þar er staðsett missir fljótt mýkt og heldur ekki olíuþoku. Sérstaklega ef hlífin er úr plasti eða þunnveggja stáli og hefur ekki nauðsynlega stífni. Olían mun örugglega falla á heita útblástursgreinina, sem er staðsett fyrir neðan samskeytin, það mun reykja í hófi, en stöðugt. Þú verður að skipta um þéttingu eða uppfæra þéttiefnið.
2. Með auknum þrýstingi í sveifarhúsinu vegna slits á stimplahringunum eða bilana í loftræstikerfi sveifarhússins byrjar olía að kreista úr öllum þéttingum, jafnvel úr áfyllingarhálsinum. Öll vélin er fljótt þakin veggskjöldur, þar á meðal útblástursrörin. Nauðsynlegt er að greina mótorinn og greina orsök aukins þrýstings.
3. Ef þéttingar sveifarásar og knastása fara að leka, þá verður allur neðri hluti vélarinnar í olíunni, þaðan sem hún kemst undir loftstreymi sem kemur að útblástursrörinu. Skipta þarf um slitna olíuþéttingar, á sama tíma að finna út orsök slitsins, það getur ekki aðeins verið í lélegum gæðum eða ellihringnum.
4. Sveifarhússþéttingin er heldur ekki eilíf, sem og aðdráttarkraftur tindanna. Með tímanum veikjast festingarnar, pannan verður feit. Venjulega hjálpar ekki lengur að herða, það er nauðsynlegt að skipta um þéttingu eða þéttiefni.

Með rétt virku loftræstikerfi fyrir sveifarhús í rýminu undir stimplum, pulsar þrýstingurinn, en að meðaltali ætti hann ekki að vera of mikill. Þú getur athugað þetta með þrýstimæli með núlli í miðju kvarðans, sem tengir hann í gegnum þéttingaroddinn við gatið fyrir olíustikuna. Athugunin fer fram á mismunandi sveifarásshraða og inngjöfarstöðum.

Olíulykt frá gírhliðinni

Ástæður fyrir losun olíu úr gírkassahúsum, millifærum og drifásgírkössum eru þær sömu og fyrir vélina. Það er ekkert útblástursloftræstikerfi hér, svo þú ættir að ganga úr skugga um að öndunarvélar sem blæðir út umframþrýsting við hitabreytingar séu í góðu ástandi.

Restin af viðgerðinni snýst um að skipta um þéttingar, þéttingar og gamla þéttiefni. Stundum er léleg frammistaða velvirkra þéttinga að kenna titringur og bakslag leganna á öxlunum eða umfram olía umfram normið.

Aðrar ástæður lyktarinnar eru brennandi olía í kúplingum sjálfskiptinga og mjög svipuð lykt sem stafar af sliti á kúplingsfóðrunum í beinskiptum.

Í fyrra tilvikinu geta verið vandamál með kassann, en í öllum tilvikum ætti að skipta um olíu og í öðru tilviki fer það allt eftir brennslu drifna disksins. Hugsanlegt er að það hafi ekki fengið óbætanlegt tjón ennþá, það hefur einfaldlega ofhitnað á staðnum.

Brennandi lykt í útblæstri

Ef lykt af brenndu olíu kemst inn í farþegarýmið frá útblástursloftunum, þá ættir þú fyrst og fremst að gæta að þéttleika kerfisins og líkamans. Þegar allt er í lagi þá ætti ekkert að komast inn í klefann. Hættan er ekki í olíunni heldur skaðlegum efnum í útblástursloftunum.

Olían sjálf eyðist af úrgangi í mörgum vélum og það er ekki alltaf merki um bilun. Það eru eyðsluviðmið í lítrum á 1000 kílómetra. Í öllum tilvikum, ef lítri eða meira er neytt, þá þarftu að leita að orsökinni.

Þetta getur verið:

• slitnar eða hertar ventlaþéttingar;
• slit á stimplahringum;
• aukið bil milli stimpils og strokksins;
• lággæða olía í vélinni eða ofgnótt hennar;
• vandamál með túrbóbúnaðinn.

Mótorinn gæti þurft viðgerðir af mismunandi flóknum hætti, en jafnvel í mjög reykjandi bílum kemst lyktin af olíu sem brennd er í honum ekki inn í farþegarýmið. Þess vegna verður þú að leita að leka í líkamanum, sem og staði fyrir gegnum tæringu á þáttum útblásturskerfisins. Sem, auk lyktarinnar, mun einnig veita mjög óþægilega hljóðrás.