Reynsluakstur Hyundai Santa Fe

Viðskiptavinur tryggð stig kóreska bílaframleiðenda er með því hæsta í massaflokknum. Reyndar, hvað ætti að neyða kaupandann til að kaupa „tómt“ aukagjald, ef stærri og betur búinn Santa Fe er fáanlegur fyrir sömu peninga ...

Það er ótrúlegt hvernig tíminn getur breytt skynjun okkar á raunveruleikanum. Fyrir þremur árum sat ég í Hyundai Motor Studio tískuversluninni, sem þá var staðsett á Tverskaya beint á móti símaskrifstofunni og hlustaði á fulltrúa kóreska vörumerkisins. Þeir sögðu sjálfstraust að Santa Fe væri hágæða crossover sem þyrfti ekki aðeins að berjast við Mitsubishi Outlander og Nissan X-Trail heldur einnig með Volvo XC60. Þá vakti það bros og verðið undir $ 26 fyrir efstu útgáfurnar kom á óvart. Og nú, eftir þrjú ár, vekja sömu orðin ekki lengur neitt nema þegjandi samþykki.

Í hinum nýja veruleika er Apple að afrita vel heppnaðar ákvarðanir Samsung, Suður-Kóreu og Japan er ekki eina landið sem þolir þrýsting Bandaríkjamanna og ekki beita refsiaðgerðum gegn Rússlandi og hversu tryggð viðskiptavinir kóresku bílaframleiðendanna eru. í fjöldahlutanum. Reyndar, hvað ætti að neyða kaupandann til að kaupa „tómt“ aukagjald, ef stærri, betur búinn og ekki óæðri hvað varðar aksturseiginleika Santa Fe er fáanlegur fyrir sömu peninga?

Lítil endurgerð, vegna þess sem við vorum enn og aftur saman í Hyundai Motor Studio (nú er hún staðsett á Novy Arbat), ætti að treysta stöðu Santa Fe á markaðnum, gera það enn meira úrvals og nútímalegt. Engin furða að bíllinn hafi fengið forskeyti í nafninu - nú er það ekki bara Santa Fe, heldur Santa Fe Premium. Að utan kemur sama iðgjald fram í miklu króm, dökkum aðalljósum og nútímalegri framljósum með dekkri hylkjum.

Auðvitað, vegna þessara „snyrtivara“ hefur Hyundai orðið dýrari en nú er það meira í takt við tímann. Í innréttingunni kom ný loftslagsstýringareining og annað margmiðlunarkerfi auk fleiri mjúkra plasthluta. Nú, jafnvel í lægri snyrtistigum, hefur Santa Fe lit og nokkuð stóran snertiskjá og í ríku útgáfunum eru ný virk öryggiskerfi: eftirlit með blindum blettum, akreinastýring, forvarnir gegn árekstri að framan og árekstrar þegar farið er frá bílastæðinu lóð, sjálfvirk þjónustubílastæði og alhliða myndavélar.

Þessar breytingar hefðu getað verið takmarkaðar í ljósi þess að eftir nokkur ár verður krossleiðin endurútgerð. En Kóreumenn væru ekki þeir sjálfir ef þeir reyndu ekki að kreista hámarkið út úr aðstæðunum, þannig að það eru breytingar á tækninni. Vélarnar hafa aðeins aukið afl og nýir höggdeyfar hafa komið fram í fjöðruninni. Ennfremur höfðu breytingarnar á bensínbílnum aðeins áhrif á fjöðrunina að aftan, en með dísilkrossinum virkuðu þær í hring. Að auki var hlutfall hárstyrks stáls í bílnum yfirbyggt, sem jók stífni mannvirkisins.

Í slíkum tilfellum er aðalatriðið að skilja hvað liggur að baki uppfærslunni: raunverulegar endurbætur eða sameiginlegt markaðstæki sem færir hugsanlega viðskiptavini aftur að fyrirmyndinni. Svarið við spurningunni átti að vera 300 km frá Moskvu til Myshkin. Val á prófunarleiðinni vitnar um traust Hyundai á bíl sínum - vegirnir í Yaroslavl héraði eru ekki þeir bestu og krossleiðin fyrir umbætur þjáðist af tilhneigingu til að sveiflast, ekki besta frávik fjöðrunarinnar og stutt högg hennar. Og skortur á gripi bensínvélarinnar gerði hverja framúrakstur og yfirgaf akreinina sem var á móti ákafur ævintýri.

Þó að við séum að þvælast um morguninn í umferðinni í Moskvu - þá er kominn tími til að kynnast nýja margmiðlunarkerfinu. Santa Fe er nú með úrvals Infinity tónlist. Það er bara allt yfirburði þess kemur niður á stóru nafni - hljóðið er flatt, kalt og of stafrænt. Jafnvel tónjafnari stillingar hjálpa ekki - stofan er fyllt með aðeins einhæfum „vínanda“. Grafík margmiðlunarinnar er fremur frumstæð og örgjörvihraði er ekki nægur til að uppfæra kortið strax í kjölfar aðdráttarbreytinga. En viðmótið er innsæi - að leita að ákveðinni aðgerð í undirvalmynd tekur ekki mikinn tíma.

Það er ómögulegt að minnast ekki á alræmda bláa lýsinguna, sem hefur orðið minni, og misheppnaða armpúða á hurðunum. Bólstrunarplöturnar eru ekki aðeins úr hörðu plasti, heldur einnig nákvæmlega á þeim stað þar sem vinstri olnboginn hvílir, það er útspil sem þú þarft að toga í þegar þú lokar hurðinni. Fyrir vikið þarf að halda vinstri hendinni allan tímann.

Engin kvartun er yfir vinnuvistfræði - sætin gleðjast með breitt aðlögunarsvið, hliðarstuðning sem er verðugur fyrir bíl af þessum flokki og gott form á bakstoðinni. Bæði framsætin eru ekki aðeins hituð heldur einnig loftræst. Þar að auki er þetta ekki formlegur kostur, en verkið samsvarar ekki nafninu - það blæs virkilega mikið. Stýrið er jafnan hitað fyrir bíla af áhyggjum.

Salernið er risastórt bæði á breidd og lengd. Þrír fullorðnir farþegar (þar af einn vegur vel yfir 100 kg) geta gist í baksófanum án vandræða og það er ekki erfitt að setja par af tveggja metra þungavigtarmönnum á eftir öðru. Fótarýmið er ekki aðeins risastórt heldur getur aftan á aftursófanum hallað yfir breitt svið. Og í aftursófanum er hitun með þremur styrkleikastigum og loftstreymisvísar eru staðsettir í rekkunum sem hægt er að beina annaðhvort að farþegum eða þoku gluggum, sem er mjög þægilegt. Sérstaklega miðað við stærð útsýnisþaksins, sem flest er hægt að færa.

Það er mikið pláss fyrir litla hluti í innréttingunni - risastóra vasa í hurðunum, hillu undir miðju vélinni þar sem hægt er að setja símann, veskið og skjölin, djúpa bollahaldara, kassa undir armpúðanum, risastór hanski hólf ... Ný öryggiskerfi glöddu mig líka. Auðvitað munu ekki allir rússneskir kaupendur vera ánægðir með viðvarandi tíst akreinakerfisins en mér líkaði vel við þessa möguleika. Þar að auki, í Santa Fe, er þetta kerfi fær um að þekkja ekki aðeins merkingarnar heldur einnig landamæri gangstéttarinnar, jafnvel þar sem vegagerðarfólk gleymdi að draga hvíta eða gula línu.

Þú getur hinsvegar lifað án valkosta, en án nægjanlega virkrar fjöðrunar, hraðskreiðrar gírkassa og vel stillts stýrikerfis - ekkert. Vandamál Hyundai / Kia bíla hafa verið þekkt í langan tíma - stutt aðdráttarafdráttur að aftan, tilbúið stýriálag, lóðrétt sveifla á mildum öldum yfirborðsins og skortur á gripi fyrir bensínvélar. Í Santa Fe voru allir þessir ókostir eftir endurskipulagningu en viðleitni verkfræðinganna var sem minnst.

Auðvitað sveiflast bíllinn enn á öldunum en hættuleg ómun koma aðeins fram ef hraðinn fer langt yfir leyfileg gildi. Þegar hann er hengdur sést vel að afturfjöðrunin hefur nánast enga frákastaferð, en ferðin er samt ekki slæm: Santa Fe tekur ekki eftir kúptum óreglu, heldur dettur í gryfjurnar með miklum hljóðum. En jafnvel í þessu tilfelli eru hlutirnir ekki eins slæmir og með aðrar gerðir af kóreskum vörumerkjum.

Ekki er hægt að kalla bensínútgáfuna með 2,4 lítra vél hratt. Meðan á prófinu stóð fór ég út að taka fram úr, áður en ég hafði hraðað á akrein minni. En í flestum tilfellum er þetta fullvissa. Ég myndi ekki mæla með slíkum crossover fyrir aðdáendur virkrar aksturs heldur fyrir flesta kaupendur vélar með 171 hestöfl. nóg er nóg.

Fyrir þá sem vilja ferðast hentar útgáfan með 2,2 lítra túrbódísel betur. Dráttarforði upp á 440 Nm dugar til framúraksturs og til árásar á hæð sem er orðin halt eftir rigninguna. Ég vil lýsa upp þennan, þar sem undirvagninn leyfir það. Það kemur á óvart að stýrinu er hellt af nægilegum krafti og ánægjulegt með endurgjöf í bæði þægilegum og íþróttastillingum. Í fyrra tilvikinu er enn meira upplýsingaefni og í því síðara er notalegra að aka bílnum í beinni línu á miklum hraða.

Af áhugaverðum meðhöndlunareiginleikum Santa Fe er rétt að hafa í huga tilhneigingu til að snúast í beygjur þegar rúllan eykst. Undir bensíni húkkar bíllinn áberandi, léttir innra framhjólið og herðir gönguna aðeins. Það reynist mjög kærulaus en munu slíkar stillingar ekki leiða til erfiðleika þegar forðast verður óvænt hindrun?

Santa Fe Premium er ekki hræddur við að fara af veginum en ökumaðurinn verður alltaf að muna að hann er með þungan bíl (næstum 1800 kg) með lága úthreinsun á jörðu niðri (185 mm), nægilega stór framhengi og kúplingu (fjölskífu, rafvökvadrif) sem tengir afturhjólin. Ef þú lokar á kúplingu, gerir bílinn að aldrifi og slekkur á stöðugleikakerfinu, þá er kóreska krossleiðin fær um að klifra mjög langt með vandaðri gasaðgerð og vandaðri leit að krók. Það er afar mikilvægt að ofleika það ekki með hraða - með vexti sínum byrjar Santa Fe að sveiflast, sem ógnar að mæta vörum framstuðarans með óreglu.

Slík hógvær uppfærsla á Santa Fe gat ekki breytt eðli bílsins í grundvallaratriðum og svipt hann meiriháttar hönnunarvillum en engu að síður gerðu Kóreumenn meira en þeir gátu. Og er þörf á alþjóðlegum breytingum? Kóreumenn hafa aldrei leynt því að stefna þeirra til að ná árangri byggist á aðlaðandi hönnun, ríkum búnaði, óaðgengilegur fyrir keppinauta og rétt völdum búnaðarstigum. Og frá þessu sjónarhorni hefur staða Santa Fe örugglega styrkst. Það er orðið flottara, búnaðarlistinn hefur verið bætt við valkostum sem eru skyldubundnir fyrir okkar tíma og verð hefur haldist á aðlaðandi stigi. Hvað á að gera - nú til að ná árangri er markaðsútreikningur miklu mikilvægari en verkfræði. Þetta eru þróun tímanna.