Reynsluakstur Við kynnum nýja Opel 2,0 CDTI vél

Ný kynslóð af stórum díseleiningum hóf frumraun í París

Mikið afl, mikið togi, lítil eldsneytisnotkun og losun ásamt háþróaðri fágun: Ný kynslóð 2,0 lítra dísilvélar Opel er mikilvæg þróun í alla staði. Þessi hátæknivél, sem frumsýnd var í Insignia og Zafira Tourer á Mondial de l'Automobile 2014 í París (4.-19. Október), markar enn eitt skrefið í þróun nýrra vélaúrval Opel.

Ný eining með 125 kW / 170 hestöfl. og öfundsvert 400 Nm tog mun koma í stað núverandi 2,0 CDTI vélar (120 kW / 163 hestöfl) efst í dísillínu Opel. Þessi skilvirka Euro 6 vél skilar næstum fimm prósent meira afli og 14 prósent tog, en lækkar einnig eldsneytisnotkun og losun koltvísýrings. Jafn mikilvægt, vélin gengur mjög hljóðlega og á jafnvægis hátt, afleiðing af mikilli vinnu Opel hljóðverkfræðinga til að draga úr hávaða, titringi og hörku.

„Þessi hátæknivél er fullkominn samstarfsaðili fyrir stærstu Insignia og Zafira Tourer gerðir okkar,“ sagði Michael Abelson, varaforseti bílaverkfræði í Evrópu. „Mikill aflþéttleiki hans, jafnvægi afkasta, sparneytni og akstursánægja gera hana að einni bestu dísilvél í sínum flokki. Nýi 6 CDTI er í samræmi við Euro 2,0 og uppfyllir nú þegar framtíðarkröfur og mun auka aðdráttarafl dísilvélaúrvalsins okkar til muna.“

Nýja 2,0 CDTI vélin, sem mun hefja framleiðslu á næsta ári, verður sú fyrsta í nýrri línu af stórum dísilvélum sem fyrirtækið sjálft hefur þróað. Verkefnið var útfært af alþjóðlegu teymi verkfræðinga með aðsetur í Tórínó og Rüsselsheim með stuðningi kollega frá Norður-Ameríku. Það verður framleitt í verksmiðjunni Opel í Kaiserslautern í Þýskalandi.

Aukinn aflþéttleiki og minni eldsneytiskostnaður og losun

Að ná hámarksorku úr hverjum dropa af eldsneyti er lykillinn að því að ná háu afli bæði í algildum mælikvarða og hvað varðar aflþéttleika, gefið upp sem gildið 85 hö. / l - eða sama sérstaka afl og vélin. af nýrri kynslóð Opel 1.6 CDTI. Nýja hjólið tryggir akstursánægju án þess að skerða fjárhagsáætlun viðskiptavina. Glæsilegt 400 Nm tog er fáanlegt frá 1750 til 2500 snúninga á mínútu og hámarksafköst 125 kW / 170 hö. náð við aðeins 3750 snúninga á mínútu.

Meðal lykilþátta til að ná fram kraftmiklum eiginleikum bílsins eru nýtt brunahólf, endurmótuð innsogsgrein og nýtt eldsneytisinnsprautunarkerfi með hámarksþrýstingi upp á 2000 bör, með möguleika á allt að 10 innspýtingum í hverri lotu. Þessi staðreynd er grundvöllur þess að ná háu afli og bætt eldsneytisúðun skapar forsendur fyrir hljóðlátari notkun. Val á lögun sjálfs brennsluhólfsins er afrakstur greiningar á meira en 80 tölvuhermum, þar af voru fimm valdar til frekari þróunar.

VGT turbocharger (Variable Geometry Turbocharger) er búinn rafknúnum leiðbeiningartæki til að stjórna gasflæðinu og veitir 20% hraðari svörun en lofttæmisdrif. Gífurlega þétt hönnun VGT turbocharger og intercooler dregur úr loftmagni milli þjöppu og hreyfils og dregur enn frekar úr uppbyggingu tíma þrýstings. Til að auka áreiðanleika túrbósunnar er einingin með vatnskælingu og olíusíu sett upp við inntakið að olíuleiðslunni, sem dregur ennfremur úr núningi í legu hennar.

Turbocharger og útblástursloft (EGR) einingin eru samþætt í einni hönnun fyrir meiri skilvirkni. EGR einingin er byggð á nýju hugtaki með ofn úr ryðfríu stáli sem gefur kælingu skilvirkni næstum 90 prósent. Samþættur vatnskældur framhjáventill frá útblásturslofti dregur úr þrýstingsfalli og stjórnun hans með lokuðum lykkjum dregur verulega úr losun köfnunarefnisoxíðs og svifryks (NOx / PM) við mismunandi álagsskilyrði en bætir losunareftirlitið. kolvetni og kolmónoxíð (HC og CO).

Sléttur gangur: Dísilafl með nákvæmri notkun eins og gastúrbínu

Markviss endurbætur á hávaða- og titringseiginleikum í öllum rekstrarstillingum hefur verið lykilkrafa í þróun nýrrar hreyfils síðan aðalverkefninu lauk. Margar tölvuaðstoðarverkfræði (CAE) tölvur voru notaðar til að búa til og greina hvern íhlut og undirkerfi áður en fyrsta frumgerð vélarinnar var stofnuð.

Byggingaruppbygging beinist að tveimur sviðum sem hafa tilhneigingu til að mynda hátt hljóðstig: efst og neðst í vélinni. Ný hönnun á álhöfuðinu, þ.mt viðbót við fjölliða lokahlíf með einangrandi festingum og þéttingu, bætir hljóðminnkun. Soggrindin er lokuð í einu lagi hljóðeinangrunarefni.

Neðst í vélinni er nýr háþrýstingssteyptur áljafnvægisás mát. Það hýsir tvo öfuga snúninga stokka sem bæta upp allt að 83 prósent annars titrings af annarri röð. Spori gír sveifarásarinnar knýr annan jafnvægisstöngina sem aftur knýr hinn. Tveggja tanna hönnunin (skæri gír) tryggir nákvæma og slétta tengingu við tennur og fjarvera drifkeðju útilokar hættuna á eðlislægum skröltum. Eftir nákvæma greiningu eru ermi legur ákjósanlegri en rúllulaga til að koma jafnvægi á stokka til að draga enn frekar úr hávaða og titringi sem og þyngd.

Sumphönnunin er líka ný. Fyrri sameiginlegu frumefnalausninni hefur nú verið skipt út fyrir tvíþætta hönnun þar sem málmbotn er festur við háþrýstingssteypta álplötu. Hávaðaafköst og rekstrarjafnvægi eru aukin enn frekar með ýmsum eftirlíkingum af hljóðvistun á innri og ytri rifjum tveggja hluta.

Aðrar hljóðtæknilegar ráðstafanir til að draga úr hávaða eru:

bjartsýni sprautur til að draga úr hávaða sem myndast við brennsluferlið án þess að draga úr eldsneytisnotkun; hannað með hliðsjón af hljóðeinkennum rifbeins í strokka úr steypujárni; einstök jafnvægi á þjöppu og hverflahjólum; bætt gír á tannbeltistönnunum og einangrunarþáttunum til að festa hlífina á.

Vegna þessara ákvarðana um hönnun framleiðir nýja vélin minni hávaða á vinnusvæðinu en forverinn og í aðgerðaleysi er hún fimm desíbel hljóðlátari.

Hreinsaðu lofttegundir með því að nota sértæka hvarfaminnkun (SCR)

Nýja 2,0 CDTI hefur svipaða losun og bensín, þökk sé að miklu leyti Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) kerfinu, sem uppfyllir Euro 6 staðla.

BlueInjection er eftirmeðferðartækni sem fjarlægir nituroxíð (NOx) úr útblásturslofti. Rekstur SCR byggist á notkun skaðlauss AdBlue® vökva, sem samanstendur af þvagefni og vatni, sem sprautað er í útblástursstrauminn. Í þessu ferli brotnar lausnin niður í ammoníak, sem frásogast af sérstökum hvatandi porous massa. Við hvarf við það eru nituroxíð (NOx), sem eru hluti af heildarmagni skaðlegra efna í útblástursloftinu sem berast inn í hvatann, valið niðurbrotið í hreint köfnunarefni og vatnsgufu. AdBlue lausnin, sem fæst á hleðslustöðvum í verslunarmiðstöðvum og á Opel bensínstöðvum, er geymd í tanki sem hægt er að fylla á ef þörf krefur í gegnum gat sem staðsett er við hlið áfyllingaropsins.