Við kynnum: Mazda3 // Smærri er betri, en aðeins í lögun
Skömmu eftir heimsfrumsýningu í Los Angeles gátum við séð glænýja Mazda3 í Prag. Þeir binda miklar vonir við bílinn, sem er þriðja mest selda gerð Mazda í Evrópu, þannig að nýliðarnir hafa tileinkað sér ýmsar endurbætur, þar á meðal glæsilegt útlit, meiri gæðastaðal og skilvirkari aksturstækni.
Hvað hönnun varðar hefur Mazda3 haldist trúr KODO hönnunarmálinu, aðeins að þessu sinni er hann settur fram í meira aðhaldi og háþróaðri útgáfu. Það eru færri „skornir“ þættir á líkamanum vegna þess að samkvæmt nýju löguninni skilgreina aðeins grunnhögg og sléttar ferlar það. Frá hliðinni er sveigjanleiki þaksins mest áberandi, sem byrjar að falla nokkuð snemma og myndar, ásamt fyrirferðarmikilli C-stoðinni, frekar fyrirferðarmikill afturhluta. Eins og við gátum sannreynt, þá er skatturinn á þessa hönnunaraðgerðir sá að aftursætin hafa miklu minna loftrými og ef þú ert hærri en 185 tommur verður erfitt fyrir þig að sitja í fullkominni uppréttri stöðu. Því ætti ekki að skorta pláss í allar aðrar áttir, þar sem „þríburarnir“ stækkuðu krossinn um 5 sentimetra og fengu þannig smá pláss inni.
Fyrstu birtingar eftir stuttan tíma í farþegarýminu staðfesta ásetning Mazda um að reyna að komast í hágæða flokk með hverri gerð uppfærslu. Það er rétt að við fengum tækifæri til að "snerta" mest útbúnu útgáfuna, en það skal tekið fram að inni finnum við hágæða efni, sem eru umkringd frekar fáguðum og glæsilegum innréttingum. Það eru nánast engar loftræstiholur og rofar, allt er „pakkað“ í eina heild, sem færist frá bílstjóra til siglingastjóra. Efst er nýr 8,8 tommu snertiskjár sem einnig er hægt að stjórna með stærri snúningshnappi milli sætanna. Eins og með nýja Mazda6, birtast öll gögn sem skipta máli fyrir ökumann á nýja upphafsskjánum, sem er nú sýndur beint á framrúðuna frekar en á lyftandi plastskjá, en áhugavert er að skynjararnir eru klassískt hliðstæða. Háþróuð stafræn stafsetning mun ekki missa af uppfærslu hjálpartækja, þar sem auk klassískra og vel sannaðra hjálpartækja lofa þau nú háþróuðu stoðaksturskerfi og aðstoðarmanni sem mun fylgjast með sálfræðilegu ástandi ökumanns með innrauða myndavél, alltaf fylgjast með svipbrigðum. sem getur bent til þreytu (opin augnlok, fjöldi blikka, hreyfing á munni ()).
Vélasvið: Upphaflega verður Mazda3 fáanlegur með kunnuglegum en uppfærðum vélum. 1,8 lítra túrbódísill (85 kW) og 90 lítra bensín (XNUMX kW) munu sameinast í lok maí með nýju Skyactiv-X vélinni sem Mazda veðjar mikið á. Þessi vél sameinar grunneiginleika dísil- og bensínvélar og sameinar það besta af báðum. Í reynd þýðir þetta að vegna flókins kerfis til að stjórna þrýstingi í hólkunum og með hjálp annarra tæknilegra lausna getur sjálfsprottin kveikja á bensínblöndu á sama hátt og í dísilvél eða neista stinga, eins og við erum vanir með bensín. Niðurstaðan er betri lipurð við lægri hraða, meiri svörun við meiri snúning og þar af leiðandi minni eldsneytisnotkun og hreinni losun.
Búast má við nýja Mazda3 snemma vors og búist er við að verð verði aðeins hærra miðað við núverandi gerðir, en með því að nýja gerðin verður að mestu betur búin.
