Prófakstur Kia Sorento ný kynslóð
Prufukeyra

Prófakstur Kia Sorento ný kynslóð

Í öðrum löndum hefur þriðja kynslóð Sorento komið í stað annarrar en næstu þrjú árin, samhliða nýju útgáfunni, verður sú fyrri, sem er einfaldari og á viðráðanlegri hátt, einnig í sölu ...

Almenna neysludýrkunin gerði mig mjög lata og stórborgin verðlaunaði mig með heilan helling af fóbíum. Yfirþyrmt úrvali verslunarmiðstöðva og netverslana, fæ ég læti ef þeir reyna að sýna mér 140 afbrigði af parketmynstrinu, því ein þeirra mun örugglega passa við þennan tiltekna veggfóðurlit. Valið úr 60 öðrum tillögum. Það er mjög gott þegar það er líflegur ungur ráðgjafi í versluninni sem hlífir við óhóflegu gnægð af vali, en þá verður þú að skilja við þá blekkingu að við séum raunverulega að ákveða eitthvað. Það er, við hugsum að sjálfsögðu öðruvísi en í raun líta íbúðir okkar út eins og þessi unglingi ákveður hvort hann sé með hangandi tungu. Almennt byrjaði ekki endurnýjunin heima hjá mér, á föstudögum sama krá, síminn aðeins frá Apple, og þegar í næstu útgáfu af FIFA varð mögulegt að handvirkt úthluta hneigð miðjumannanna til stuttrar uppstokkunar á 100 stiga kvarða, ég setti stýripinnann, tók boltann og fór út á götu.

Þess vegna virti ég á sínum tíma mjög japanska bifreiðagjaldið sem virtist segja: „Trúðu mér, vinur, ég veit hvað er best og ég hef þegar gert allt það flottasta fyrir þig. Taktu þessa fáránlegu alfræðiorðabók valkostanna til hliðar í smáa letri. Ég á frábæran bíl fyrir þig og allt sem þú þarft að velja er einn af tveimur aflvalkostum og litur. Ó já, þarftu lúgu? “ Og af sömu ástæðu upplifði hann sterkustu árás nostalgíu í Grikklandi, á reynsluakstri þriðju kynslóðar Kia Sorento crossover, sem hlaut forskeyti forsætisráðsins. Aðeins fjórhjóladrifinn. Aðeins dísel. Aðeins 2,2 lítra, 200 hestöfl. Aðeins þrjár yfirgripsmiklar uppsetningar, sú yngsta (Luxe) hefur fimm sæti og hinar tvær hafa sjö sæti. Sambo-70 númerarammar munu stuðla að einstaklingsmiðun.

Prófakstur Kia Sorento ný kynslóð



Hvers vegna Prime? Þetta er eingöngu rússnesk saga, þar sem í öðrum löndum kom þriðja kynslóð Sorento í stað þeirrar annarrar, en næstu þrjú árin samhliða nýju útgáfunni verður sú fyrri, sem er einfaldari og á viðráðanlegu verði, einnig til sölu. Hinn "annari" Sorento er settur saman í fullri hringrás í verksmiðju í Kaliningrad og er mjög vinsæll á markaðnum-hann er rúmgóður bíll fyrir tiltölulega lítinn pening: 174 hestafla framhjóladrifinn bensínútgáfu er hægt að kaupa fyrir $ 17 og útgáfa með sömu eiginleika og Prime kostar $ 095. Verðmiðinn fyrir þriðju kynslóðina, sem hingað til getur ekki státað af verulegu hlutfalli staðsetningar og er framleidd með betri efnum, byrjar frá $ 21 í Luxe stillingum og fer upp í $ 697. fyrir Prestige. Þetta eru nánast sömu tölur og Hyundai Grand Santa Fe, en eru til dæmis verulega ódýrari en Toyota Highlander. Verð á japönskum crossover er rétt að byrja á $ 27 á meðan við erum að tala um framhjóladrif, ólíkt kóreskum keppendum, afbrigði.

Menn geta deilt mikið um hver væri árangursríkari, þar sem gamli Sorento er eftir - að koma mun dýrari Sorento Prime á markaðinn undir allt öðru nafni og ekki vera takmarkaður við forskeyti að nafninu og hætta á ruglingi kaupenda , eða gerðu eins og í lokin sem ákveðið var í Kia, en augljóslega hafa hugsanlegir kaupendur crossover meiri áhyggjur af annarri spurningu: fyrir hvað á að greiða hálfa milljón í viðbót? Kóreumenn hafa lengi leitast við að vera aðeins hærri en fjöldahlutinn og á kynningarfundi fyrir reynsluakstur í Grikklandi heyrði ég orðið „premium“ frá stjórnendum rússnesku skrifstofunnar í Kia um átta sinnum við ýmis tækifæri, þar á meðal loftræstingu í sæti og víðáttumikið þak. En vélin hélst sú sama, þó nokkuð endurskipulögð: þremur hestöflum var bætt við og hröðunartíminn í 100 km / klst. Minnkaði um 0,3 sekúndur - niður í 9,6 sekúndur. Gírkassinn er sá sami - sléttur, en stundum gróandi sex gíra „sjálfskiptur“. Kia mælir gegn því að þetta sé algerlega uppfærð vél (að auki, með sæmilegu togi 441 Nm), sem er enn langt frá starfslokum, pallur og fjöðrun eru róttækar endurhönnuð, yfirbyggingin er ný og innréttingin er bara Vá.

Prófakstur Kia Sorento ný kynslóð



Það er ómögulegt að vera ekki sammála. Ef að utanverðu hefur nýi bíllinn frá hönnunarteymi Schreier ekki sprengandi áhrif, þó að hann sé fallegur, snyrtilegur og fullblóstur, þá er inni í Prime öðru stigi miðað við forverann. Það mun ekki vera lakara að gæðum en innréttingar og mun dýrari bekkjarfélagar, þó að nauðsyn þess að vera innan ákveðinna verðmarka ráði eigin forsendum. Til dæmis, sýnilegur saumþráður á framhliðinni, venjulegur eiginleiki úrvals leðurskreytingar, liggur hér eftir plastinu. En plastið er í háum gæðaflokki, mjúkt og vel búið. Prime er mjög vel samsett og glæsilegur að innan, mörg smáatriði eru þakin leðri, lakkað viðarinnskot og álþættir líta algerlega út fyrir, án fölsunar og ofgnóttar.

Þar að auki reyndist þriðja kynslóð Sorento vera þægilegri í öllum skilningi: hún jókst að stærð og sætin urðu miklu þægilegri bæði í lögun og áferð og þökk sé fjölda rafstillinga - allt að 14 fyrir ökumanninn. , þar á meðal að breyta lengd púðans og 8 fyrir farþega að framan. Við the vegur, Prime er lengri og breiðari en fyrri Sorento, en lægri, og þrátt fyrir þetta, farþegar hafa meira rými. Önnur röðin er laus við göng milli farþega og aðgreinist með þægilegri hæð frá skottinu á gólfinu að koddunum, auk þægilegrar hallunar á aftari sófanum, sem einnig er stillanlegur. Sætin eru lægri til að auðvelda inngang / brottför og hurðir loka syllunum alveg, þannig að þær falla ekki undir óhreinindi og eru ekki lengur falin ógn við fatnað farþega.

Prófakstur Kia Sorento ný kynslóð



Eins þægilegt og mögulegt er fyrir millistærð crossover, í þriðju röðinni, þar sem eru jafnvel loftslagsstýringarhnappar - og þetta er annað merki um kröfur Kia um úrvals búnað. Sem og sjálfvirka farangursopnun, sem þú þarft aðeins að ganga upp að aftan á bílnum, hafðu lykilinn hjá þér og stattu í nokkrar sekúndur svo að Prime hugsi ekki of mikið. Þetta eru forréttindi eigenda eldri Prime snyrtistiganna, auk 8 tommu snertiskjás margmiðlunarkerfisins, sem og algjörlega „teiknað“ eftirlitsborðið, sem við þekkjum frá öðrum Kia gerðum. Eigendur Luxe útgáfunnar fá minni skjá og einfaldara „snyrtilegt“ en grunnbúnaðurinn er ansi ríkur: xenon aðalljós, innréttingar úr leðri, leiðsögukerfi, baksýnismyndavél og pakki „hlýjum valkostum“, sem felur í sér upphitaða framrúðu og framrúðu spegla, auk þess sem hægt er að hita upp stýrið og bæði fram- og aftursæti. Loftræsting þeirra, svo og til dæmis skyggniskerfi alhliða og sjálfvirkt bílastæðakerfi, er nú þegar gegn aukagjaldi.

Mikilvægar tölur fyrir kaupendur crossovers: úthreinsun Sorento hefur ekki breyst og er 185 mm, og skottmagn er 660 lítrar (1732 með samanbrotnum sætum) í fimm sæta útgáfu og 124 lítrar (1662 lítrar með samanbrotnum sætum) í sjö sæta. Sú fyrri þýðir að þú getur enn lagt á gangstéttinni og sleppt nágrönnum þínum og hin þýðir að þú munt taka með þér alla hluti sem munu kasta þér á þakið í hefndarskyni. Eins og æfingin sýnir geta þetta verið ansi stórir hlutir.

Prófakstur Kia Sorento ný kynslóð



Það sem vinnur meira um Prime er heildarþol. Þú ættir ekki að búast við skynjun frá 200 hestafla dísilvél, en hún keyrir nokkuð sæmilega, jafnvel þó að þú setjir fjóra í hana, fyllir allan skottið af þungum búnaði og ferð til höggormsins, sem við gerðum í Grikklandi. Stöðugur og án róttækrar rúllu, klifrar forsætisráðherrann örugglega upp hæðina og bremsurnar þola ruggóttan hraða aksturs á hlaðnum bíl og brestur þá ekki á uppruna. Allt þetta tók um það bil 10 lítra á hverja 100 km með uppgefnum 7,8 lítrum í samanlögðum hringrás - miðað við bílaálag og hraða, sem ekki alltaf stuðlaði að sparneytni, er talan ágæt.

Aðstoð við beygju er Advanced Traction Cornering Control (ATCC) sem læsir í undirstýri og hemlar varlega innra afturhjólið meðan fylgst er með gripi á hinum. En stýringin skortir svörun - hvorki fullkomnari R-MDPS magnarinn með drifi frá rafmótor á stýrisstönginni, sem treyst er á í Premium pakkanum, né skipt yfir í íþróttahjálp. Ef þú virkjar þessa aðgerð er stýrið fyllt með gerviþyngd en verður ekki upplýsandi.

Prófakstur Kia Sorento ný kynslóð



En Prime er mjög mjúkur og sléttur, uppfyllir fullkomlega alla óreglu á meðan hann leyfir sér ekki óhóflega sveiflu. Í þessu tilfelli er hægt að fyrirgefa skort á samskiptum við veginn - þetta er kostnaður næstum hvaða bíls sem er, svo skýrt skerpt til þæginda. Prime er algerlega farandi kostur, hannaður til að fara vegalengdir eins fínlega og mögulegt er fyrir farþega. Að aftan er fjöðrun Sorento nú með tvöföldum neðri beygjum en höggdeyfar, áður hallaðir 23 gráður, eru lóðrétt staðsettir fyrir aftan ásinn. Að framan hefur hönnunin ekki breyst en ólíkt fyrri Sorento eru höggdeyfar með vökva frákastabuffara. Til viðbótar við fjöðrunarmælinguna hefur aftari undirramminn breyst og hljóðlausu kubbarnir hafa verið auknir og togstífni yfirbyggingarinnar hefur aukist um 14%, hlutur hárstyrks stáls í yfirbyggingunni er kominn í 53%, sem er tvöfalt meira en í annarri kynslóð Sorento. Að meðtöldum þökkum þessum breytingum fékk Prime 2014 stjörnur árið 5 - hæstu einkunn þegar hann stóðst árekstrarpróf með EuroNCAP kerfinu.

Og síðast en ekki síst, ekkert heyrist í Sorento Prime. Það er, alls ekkert frá umheiminum. Það er framúrskarandi hljóðeinangrun án pirrandi yfirsjóna eins og flautið frá vindstreyminu skorið af hliðarspeglum, það er nánast enginn hávaði frá hjólinum og vélarrómurinn pirrar ekki. Og þessi tilfinning um algera þögn er þess virði að tugi valkosta eins og loftræsting fyrir sæti fyrir vinstri farþegasætið í baráttunni við að ná nýju stigi skynjunar á vörumerki.

Prófakstur Kia Sorento ný kynslóð



Ég veit ekki hvort ég á að líta á nýjan Sorento sem iðgjald eða aðeins „prime“ í bili, en það er örugglega þess virði að það sé mikið fyrir peningana sína, þegar skilyrði eru á Rússlandsmarkaði og rússnesku verði. En með leikjum sínum í forskeyti nafnsins, þá er Kia hætt við að falla í merkingargildru, þegar seljendur neyðast til að útskýra að „hann er eins og Sorento, aðeins betri.“ Og þetta lítur ekki út eins og rök fyrir hálfri milljón.

Prófakstur Kia Sorento ný kynslóð
 

 

Bæta við athugasemd