Reynsluakstur Mitsubishi Pajero Sport
 

Í samanburði við aðalkeppinautinn Toyota Prado, sem virðist í næstum öllum sjónarhornum vísvitandi hyrndur, Pajero Sport lítur ekki út fyrir að vera gróft, heldur frekar árásargjarnt í tísku Hugmyndin lá auðvitað á yfirborðinu, heldur að finna þrjá demanta á stærð við tímarit merkisins Mitsubishi - verkefnið er næstum ómögulegt. Ennfremur á tiltölulega ungu Lomonosov vellinum í Arkhangelsk svæðinu, þar sem prófunarleiðin fyrir nýja Pajero Sport var lögð. En skipuleggjendur komust út úr aðstæðunum með því að brjóta saman merki hundruða lítilla demanta og undir ljósi díóðalampa skein tákn vörumerkisins í þúsundum tónum. Það er leitt, ekki í táknrænum skilningi - kreppan í Rússlandi neyddi fulltrúa vörumerkisins til að yfirgefa nokkrar innfluttar gerðir, línan er orðin af skornum skammti og ekki er búist við neinum meiri háttar nýjum vörum ennþá. Mikið veltur á nýja Pajero Sport í þessum aðstæðum.

„Nýtt“ ætti að vera borið fram með einhverjum teygjum - um það sama og að tala um þrjá demanta í fyrirtækjamerkinu. Orðið Mitsubishi sjálft þýðir í raun þrjár vatnshnetur, sem, allt eftir þýðingu og túlkun, geta einnig þýtt demöntum og demöntum. Merkið sjálft er afleiðing af sameiningu fjölskyldu skjaldarmerkja Iwasaki ættarinnar og Tosa ættarinnar, en á henni voru skráðir þrír tíglar og þrjú eikarblöð. Og þrír demantar eru frekar vinsælt nafn sem hefur fest rætur í meira en hundrað ár frá tilvist fyrirtækisins. Þar að auki geta ekki verið nein demantalöguð steingerving demantar - skorin vara er kölluð demantur og kostar brjálaða peninga.

 

Reynsluakstur Mitsubishi Pajero Sport



Þrátt fyrir að vörur Mitsubishi Motors séu með svona tilgerðarlegt merki eru þær sem betur fer ekki í flokknum lúxusvörur. Þó að japanskir ​​stílistar hafi stundað að klippa nokkuð rækilega. Til þess að setja fram þekkta vöru á nýjan hátt þurfti að breyta útliti hennar nokkuð róttækan eins og gerðist fyrir ári síðan með soplatform Mitsubishi L200. Í líkamsbyggingum með hrokknum hliðarveggjum, ferköntuðum hjólbogum og glæsilegum beygjum aftari súlnanna eru gömlu hlutföllin alveg glötuð og hinn rausnarlega krómhúðaði framhlið með glaðlegu blóma af línum að hætti bókstafsins „X“, flókin plastfleti og falleg ljósfræði lítur mjög nútímaleg og smart út.

Í samanburði við aðalkeppinautinn Toyota Prado, sem virðist vísvitandi hallaður í næstum öllum sjónarhornum, lítur Pajero Sport ekki út fyrir að vera dónalegur, heldur frekar ágengur í tísku. Jeppi þarf ekki lengur að vera vinnusamur og lögun þarf ekki alltaf að réttlæta virkni, svo japanskir ​​stílistar hafa gert tilraunir með yfirborð af bestu lyst. Sums staðar ofgerðu þeir því og á bakhlið Pajero Sport er um það bil sömu framúrstefna og Prado að framan: ljósleiðarar lampanna sem renna niður virðast vera skopstæling á öllum núverandi stílum í einu . Engu að síður hélst jeppinn bæði frumlegur og auðþekkjanlegur, án þess að verða sissy, þar sem þú vilt ekki keyra af sléttu malbiki.

 

 
Reynsluakstur Mitsubishi Pajero Sport

Innréttingin hefur þróast, gefið í skyn sömu hönnun „X“ við útlínur spjaldsins, en haldist lítils virði sem maður. Gæðin almennt eru í lagi, lyklarnir fyrir fimmtán árum eru falnir dýpri og málefni vinnuvistfræði ættu aftur að beinast að hönnuninni. Inn- og útgengt þarf að fara fram í tveimur áföngum, stökkva yfir óhreina fótatappa, sætin eru lítil og stýrisviðið til að ná til gæti verið stærra. Þetta er þó langt frá strætó, en nákvæm rafdrif sætanna gera þér kleift að leiðrétta blæbrigði lendingar. Starthnappur vélarinnar er ekki staðsettur til hægri heldur vinstra megin við stýrið - þetta er óvenjulegt en það gerir þér kleift að ræsa vélina án þess að komast í sætið. En skortur á hnappi til að opna samlæsinguna eru óheppileg mistök.

Merkimerkið á fölsku ofnagrillinu - sömu þrír demantar - virtist vera straujað og það varð flatt, eins og það væri málað á stóran svartan þríhyrning. Svarið er einfalt - árekstrar radar og myndavél að framan, sem sett eru upp á bíla í efstu Ultimate útgáfunni, eru nú falin í merkinu. Með því að búa til nýja Pajero Sport fóru Japanir sömu leið og með L200 pallbílinn - þeir héldu í grundvallaratriðum hönnunina í heild sinni, en auk hönnunarinnar gáfu þeir bílnum þétt sett af fullkomlega nútímalegum búnaði. Reyndar eru nú aðeins tvö heildarsett, en jafnvel grunntungumálið í Instyle verður ekki kallað „sameiginlegur bær“.

 

Reynsluakstur Mitsubishi Pajero Sport



Í Pajero Sport vopnabúrinu er fjöldinn allur af loftpúðum, þar á meðal hnépúðar, stöðugleikakerfi, LED dýfðar framljós, upphitað stýri, rafknúin sætisdrif, upphituð fram- og aftursæti, lykillaust inngangskerfi og tvöfalt svæði „loftslag“ - búnaður sem Prado býður örugglega ekki í upphaflegum útgáfum. Og vel búinn Pajero Sport Ultimate er einnig hlaðinn pakka af rafrænum aðstoðarmönnum, þar með talið árekstrarkerfum og alhliða myndavélum, sem er kannski ekki krafist við harðgerðar torfærur, en munu greinilega koma sér vel í borgarumferðinni .

 

Að lokum, í Rússlandi, er hvaða Pajero Sport sem er búinn 8 gíra „sjálfskiptum“ og fullgildum Super Select II gírkassa, en getu hans er ekki lengur takmörkuð af læsingum og kúplingum heldur utanaðkomandi þáttum eins og úthreinsun á jörðu niðri og hjólatennur. Eina vandamálið með vélina - frá Tælandi eru bílar afhentir okkur þriggja lítra V6 bensíni með 209 hestafla, þó greinilega þurfi aðeins diesel. Þetta mun líklegast birtast á næsta ári þegar jeppinn verður settur á færiband Kaluga verksmiðjunnar. En þetta verða ekki sömu 180 hestafla „sex“, sem sett er á bíl í Tælandi, heldur fjögurra strokka vél með 178 hestafla. Það er ekki arðbært að flytja inn upphaflegu útgáfuna. Verðmiðinn fyrir nýja Pajero Sport er nú þegar ekki of hóflegur, jafnvel að teknu tilliti til sterkrar búnaðar og tilvísun Prado, að minnsta kosti í orði, er hægt að kaupa aðeins ódýrari.

 

Reynsluakstur Mitsubishi Pajero Sport



Í fyrstu virðist sem bensínið Pajero Sport sé frekar veikt - það byrjar smám saman og tekur upp hraðann án hysterís. Átta gíra „sjálfskiptur“ er næstum ósýnilegur og þekkir vel til verksins. Hann skiptir um gír svo stöðugt og nákvæmlega að stundum virðist sem það sé fimur og fljótfær breytir hér. Reyndar er það kassinn sem lætur bílinn ekki leiðast - eftir að hafa lagað sig að eðli aflbúnaðarins byrjarðu að stjórna gripinu almennilega og Pajero Sport verður nokkuð móttækilegur og kraftmikill.

Ljóst er að rafeindatækið gerði rammabílinn ekki lipran og hlýðinn en jeppi virðist ekki vera fíll í kínverskri búð. Fjöðrunin er væntanlega stíf, yfirbyggingin sveiflast, en það er alveg mögulegt að keyra Pajero Sport um borgina, sérstaklega ef þú reynir ekki að skiptast á hraða. Í malbiki hefur virkjun fjórhjóladrifsins ekki á neinn hátt áhrif á hegðun vélarinnar. Pajero Sport hefur ekki tilhneigingu til skyndilegs taps á gripi við tog, þannig að það heldur jafn örugglega á yfirborðinu í hverri af fyrstu tveimur stöðum valtans. En með meðfylgjandi lækkun og læstri miðju verður jeppinn dráttarvél: snúningurinn er mikill, hraðinn læðist og meðhöndlunin er væntanleg. Það er erfitt fyrir borgarbúa að ímynda sér aðstæður þar sem allt vopnabúr getur verið gagnlegt. Og það er engin ódýr útgáfa með léttri skiptingu fyrir þá sem eins og flestir eigendur Toyota Prado reka bíl á malbiki.

 

Reynsluakstur Mitsubishi Pajero Sport



Super Select II skiptingin tók miklum breytingum áður en fimmta kynslóðar L200 pallbíllinn kom fram: Torsen mismunadrif birtist í miðju læsibúnaðinum í stað seigfljótandi tengis, upphafsdreifing togsins eftir öxlunum varð meira afturhjóladrifinn (40: 60 í stað 50:50) og flutningshlutfallið náði 2,566 í stað þess fyrra 1,9. Aftan mismunadrifslásinn er virkur með aðskildum lykli. Með því að velja orðið fyrir enn og aftur nútímavæddan flutning notuðu fulltrúar fyrirtækisins í gríni hugtakið „póstmódernismi“ og slógu í gegn: auk sterkrar vélbúnaðar hefur Pajero Sport safn gripdráttaráætlana fyrir mismunandi gerðir utan vega eins og Multi-Terrain Select kerfi Toyota. Með rafeindatækni þarftu ekki lengur að vera þröngur sérfræðingur í mismunandi gerðum húðar og hugsa um hvernig nákvæmlega á að skammta grip á hverju þeirra.

Hins vegar var hvergi hægt að athuga muninn á þeim - jafnvel í Arkhangelsk skógunum í ágúst var enginn svo alvarlegur torfæru þar sem Pajero Sport gat grafið sig rækilega. Og þar sem bíllinn gat farið líkamlega var hvorki krafist hindrunar né niðurskiptingar - svið sjálfskiptingarinnar og vélarþrýstingsins var nóg jafnvel í 30 gráðu halla. Tiltölulega flatur stigvél, sem við hristum næstum hundrað kílómetra að Lomonosov vellinum, getur ekki talist utan vega. Frá sjónarhóli Pajero Sport virkar meginreglan „meiri hraði - færri holur“ fullkomlega á slíkum vegi og ógegndræpa fjöðrunin gerir þér kleift að fara hingað nokkuð þægilega, jafnvel á 150 km hraða.

 

Reynsluakstur Mitsubishi Pajero Sport



Sérhæfni hlutans þrengir valið - auk Pajero Sport getur aðdáandi alvöru jeppa aðeins horft á sömu Toyota Prado, lítt þekktan Kínverja. Haval eða fráfarandi Kia Mohave. Allar aðrar gerðir með virkilega alvarlega akstursbraut eru í öðrum verðflokki og laða að röngan áhorfendur, sem krefst raunverulegrar getu milli landa. Pajero Sport, sem hefur hækkað í verði, hættir einnig að vera nytjatæki fyrir veiðimenn, sjómenn og annað áhugasamt fólk - með verðið 36 Bandaríkjadalir. það getur varla orðið tiltölulega útbreitt fyrir þennan flokk viðskiptavina. Á hinn bóginn lætur fráfarandi Pajero, sem enn á ekki neinn erfingja, eftir hlutverki þjóðarskútunnar, sem þegar er betra hvað varðar hönnun og búnað. Og frá þessu sjónarhorni lítur Pajero Sport virkilega á nýjan hátt - ef ekki tígull, þá að minnsta kosti steinn úr mjög hörðu bergi.

 

 
 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Reynsluakstur Mitsubishi Pajero Sport

Bæta við athugasemd