Prófakstur Volvo S90 vs BMW 5
 

S90 er svo öruggur að hann getur greint á milli elgs á brautinni og forðast árekstra. Á meðan söfnuðu „fimm“ áhorfendum í stóra verslunarmiðstöð - hún veit hvernig á að yfirgefa bílastæðið án bílstjóra

Skandinavíska vörnin er notuð í skák til að slá White út af venjulegum leik sínum og grípa frumkvæðið. Volvo vonast eftir flaggskipinu S90 fólksbíl eins og skákmaður svörtu drottningarinnar. Ljósdíóðan „Þórs hamrar“ í framljósunum brenna með köldum eldi, íhvolfa ofnagrindin ber þunnar krómtannar - í fyrsta skipti í mörg ár er Volvo ekki týndur í bakgrunni BMW, sérstaklega svo sem nýjustu 5-serían.

Volvo S80 var mjög góður bíll hvað varðar búnað og aksturseiginleika en framleiðsla hans hófst árið 2006. Á hverju ári eykst töfin á eftir viðmiðuninni í viðskiptaflokki þýskra fólksbíla. Að auki var útlit „níunda áratugarins“ of „jurtaætandi“ en erfingi þess er raunverulegt rándýr.

Skuggamynd S90 er klassískur afturhjóladrifinn viðskiptabíll með fjölhólksvél undir löngu vélarhlífinni, en S90 er í raun smíðaður á framhjóladrifnum palli. Mótorarnir eru aðeins fjögurra strokka og þeir eru staðsettir þversum. Til að hafa sjónræn áhrif var framásinn færður að nefinu og stjórnklefinn færður aftur. Til þess að halda lágu vélarhlífinni voru jafnvel loftstuðlar að framan yfirgefnir - sjónræn áhrif eru sett í höfuð alls.

 

Volvo talar úrvalsmál nokkuð reiprennandi en með áberandi hreim. Það virðist vera að endurtaka beygju Hoffmeister fyrir BMW, en á sinn hátt. Fóðrið á "Svíanum" reyndist þungt og samsetning ljósanna og brettað skottlokið lítur fyrirferðarmikið út.

Þrátt fyrir viðleitni hönnuðanna útstrikar ægilegt útlit S90 bókstaflega vinarþel. Ókunnugir koma auðveldlega upp við tökur, biðja um að taka sjálfsmynd, líta inn í stofu og biðja um smáatriði. Dapurleg aura BMW 5-seríunnar, þvert á móti, verndar farþega gegn augnaráði og óþarfa spurningum. Klassískur BMW er bíll sem ekki er hægt að rugla saman við neinn annan.

Prófakstur Volvo S90 vs BMW 5

Þrjár aðskildar loftinntök í framstuðara - mest áberandi eiginleiki bíla með M Sport pakkanum

 

Spurningin er hvaða líkan er fyrir framan okkur. Hin nýja „fimm“ er spýtingsmynd 7-seríu þjóðarskútunnar, aðeins minni. Sömu bólgnu nösin, framljósin límdust við þau, munurinn á bílunum er ekki svo sláandi. Munurinn á fjöðruninni er lítill: það er tvöfalt óbein að framan, léttur fjöltengill að aftan, en ekki er hægt að setja loftbelg á 5-seríuna. Modular CLAR vettvangur með háþróaðri rafrænum kerfum er meira en alvarlegt bekkjarforrit.

Hvað varðar mál er nýi „fimm“ ekki langt frá fyrri kynslóð bíl: S90 er miklu stærri en S80, en óæðri á hæð. Volvo er aðeins lengri en BMW vegna mikils skuts og hjólhaf sænska fólksbílsins er minna. Rökrétt, S90 ætti að leiða í skottinu og víkja fyrir plássi í aftari röðinni. En í raun er munurinn á ferðakoffortum aðeins 30 lítrar BMW í hag, en Volvo getur státað af breidd opsins og sérstökum lúgu inn í stofu.

Langfættir farþegar í S90 verða þægilegri: það er meira höfuðrými milli hné og bakstoða. Þetta eru í fyrsta lagi kostir framhjóladrifins „þverpall“ og í öðru lagi mikilvægi hreyfingar í aftari röð, sem nýr kínverski eigandinn setti í Volvo.

Einbeiting BMW hefur jafnan verið á ökumanninum og því er minna þægilegt að komast í aðra röð: sætipúðinn er lengri, dyrnar eru mjórri og syllan bogin. Fótarýmið í samanburði við fyrri kynslóð hefur aukist að nafninu til - aðeins um sentimetra. Það er ekki hægt að segja að aftari röð „fimm“ sé hræðilega fjölmenn. Í hæð loftsins og breidd skála við axlir hefur það lítinn en samt forskot á S90.

Prófakstur Volvo S90 vs BMW 5

Í búnaði annarrar röðar eru bílarnir jafnir: loftkælingareining með tveimur svæðum, loftrásum í rekkunum og upphituðum sætum. Loftslagsstjórnborð sænska fólksbílsins er nýfengið, snertanæmt. Að auki gleyma Svíar ekki ýmsu gagnlegu smáhlutunum eins og 230 volta innstungu eða smábarn sem er innbyggður í sætið.

Lykillinn frá „fimm“ dregur vasann áberandi aftur. Hann kemur nálægt farsíma að stærð og fjölda aðgerða: litasnertiskjár og þráðlaus hleðsla. Úr honum er ekki aðeins hægt að opna bílinn, lyfta skottinu og kveikja á loftslagsstýringunni, heldur jafnvel fjarstýra bílnum.

 

Þú rennir fingrinum meðfram einni teiknuðri ör, fólksbíllinn færist áfram, meðfram hinum - aftur. Í orði, þetta gerir þér kleift að rúlla bílnum úr þéttum bílastæðavasa, í reynd - að safna í kringum "fimm" áhorfendur. Leðurklipptur S90 lyklabúnaður er minni og einfaldari og hnapparnir á endanum eru ekki sérlega þægilegir.

Prófakstur Volvo S90 vs BMW 5

Það eru margir litakostir fyrir 5-seríuna, þessi brúni heitir Mokka

"Fimm" lokar hurðunum þétt með hurðarlokurum fyrir aftan farþegana, samstilltur tónn í samskiptum heldur ströngum og traustum innréttingum - næstum því sama og í "sjö". Þetta er ekki hús heldur persónulegur reikningur stjórnandans. Og á sama tíma er bílstjórinn, sem er aftur í forgangi - aðeins sæti hans er hægt að útbúa nuddaðgerðina.

Sætið, eins og viðskiptaföt, aðlagast nákvæmlega að myndinni - jafnvel hægt er að stilla efri og neðri bak. BMW er smám saman, eins og treglega, að láta undan ágangi nútímatækni - smekur flestra kaupenda er allur íhaldssamur. Brúnir skífanna brjóta í bága við raunverulegan sléttleika mælaborðsins, snertitakkarnir á miðju vélinni liggja að raunverulegu hnappunum og hnappunum.

Volvo virðist vanmeta aldur áhorfenda vísvitandi - það eru lágmark líkamlegra hnappa á vélinni og lóðrétt aflangi skjárinn með heimahnappnum er snið sem öruggur snjallsímanotandi skilur vel. Innréttingar S90 eru heimilislegar, eins og í íbúð afa á Kutuzovsky. Hólfahlífin í miðgöngunum með náttúrulegum viðarbrettum líkist parketi sem það var svo yndislegt að rúlla bílum á barnsaldri. Búnaðurinn á mælaborðinu og hurðirnar vekja upp bólgna bakið á Vínarstólum.

Prófakstur Volvo S90 vs BMW 5

Kremsæti Volvo S90 er hægt að sameina ekki aðeins svörtu innréttingunum, heldur einnig kreminu

Svíar fylgja ekki ströngum viðskiptasiðum - það sést af skorti á hurðalokurum. Á sama tíma er það næstum það sama og á BMW, hágæða Bowers & Wilkins hljóðkerfi með hátalaragrindum úr áli. Á Volvo er hann minna kraftmikill, en aðeins háþróaðir tónlistarunnendur munu finna muninn á hljóði og restin mun líka eins. Framsætin eru aðeins lítillega óæðri hvað varðar fjölda aðlögunar þeim þýsku, en þau eru ekki síður þægileg og geta nuddað ekki aðeins ökumanninn, heldur einnig farþegann.

Glansandi rofi ræsir S90 mótorinn en akstursstýringum er stjórnað með því að fletta í andlitshólknum. Þú þarft ekki að venjast öllu öðru - hér eru venjulegustu stýrisstangirnar. Hins vegar er BMW nú líka - frá óföstum rofum hefur verið yfirgefið vegna fjölda kröfna viðskiptavina leiguskrifstofanna.

Prófakstur Volvo S90 vs BMW 5

Stýripinninn fyrir sjálfskiptingu er enn laus við fastar stöður, en það er auðvelt að komast í viðkomandi og bílastæðastillingin er virkjuð með sérstökum hnappi. Lítur út eins og nýjungagræja, sérstaklega með keramikáferð. Ekki eins og einföld Volvo lyftistöng sem hreyfist í beinni rauf með áberandi fyrirhöfn.

Dísil S90 D5 byrjar hratt, án þess að vera áfallalaust - leyndarmálið er í PowerPulse kerfinu, sem hjálpar til við að snúa túrbínunni með því að nota þjappað loft, sem er geymt í tveggja lítra strokka. Upphafshvatinn er góður jafnvel í samanburði við sex strokka einingu BMW 530d - túrbólag hans er áberandi jafnvel í Sport-stillingu.

Prófakstur Volvo S90 vs BMW 5

Aðeins fjórir strokkar eru faldir undir löngu húddinu, auk þess staðsettir þvert á

Kraftur vélarinnar er nálægt: 235 sænskar hersveitir á móti 249 þýskum. En kraftaverk gerast ekki og tveir lítrar með 480 Nm togi eru á móti þremur lítrum með 620 Newton metrum. BMW í sprett upp í 100 km / klst færir Volvo eina og hálfa sekúndu og hraðamælinn nálar 250, en loft S90 er 230 km á klukkustund. Dísil „fimm“ er hljóðlátari í lausagangi en hljómar vel við hröðun en Volvo er hljóðlátur og greindur. Samkvæmt vegabréfinu er BMW hagkvæmari en raunar sýndi borðtölvan 11,5 lítra - heilum lítra meira en Volvo.

Báðir bílarnir eru fjórhjóladrifnir: BMW er með framásinn, Volvo er að aftan. En í hornum er jafnvægið í hópnum. Og auðvitað er stöðugleikakerfið í sænska bílnum stillt strangara. Undirvagn S90 finnst svolítið ósamræmi vegna bólstraðra loftstífla að aftan sem gera skutnum kleift að sveiflast og gormafjöðrunar að framan til að merkja vegamótin. S90 er þó þægilegur jafnvel á 20 tommu hjólum og í „dýnamískri“ ham sem krossar höggdeyfarana. Brotið malbik í Moskvu er þáttur hans. Á sama tíma er bílnum stjórnað nákvæmlega og því léttari sem átakið er á stýrinu, því gagnsærri viðbrögðin.

Nýja 5-röðin er þægilegur bíll á BMW-mælikvarða en samt hefur hann mikla íþrótt. Öflugar hemlar hér, eins og sportbíll. Hjólin eru minni í þvermál, en vafin í hlaupflatadekk með stífum hliðarveggjum. Móttækilegt BMW stýrið er þungt á lágum hraða, sem gerir bílastæði að breytast í upphitun fyrir handleggi og axlir. Á sama tíma slær 5-serían með ótvíræðri stillingu undirvagns, nákvæmum viðbrögðum og aksturspersónu, rétt eins og Volvo hrífur með þægindum.

Prófakstur Volvo S90 vs BMW 5

Sjálfvirka hemlakerfið S90 getur greint á milli elgs og annarra stórra dýra, en í slakri umferðarteppu hræðist það ryðguð GAZelle sem keyrir á næstu akrein og skellur á bremsuna. Með sjálfstæðum akstri er hlutirnir betri - Pilot Assist kerfið er virkjað með því að ýta á hnapp, heldur örugglega fjarlægðinni og fer í gegnum lága beygju.

BMW er með svipað vopnabúr en það þarf að passa það. Ef Volvo sér vel, jafnvel slitnar merkingar, tapar „fimm“ nú og þá röðinni, jafnvel með tvöfalt solid. Fræðilega séð er þýska fólksbifreiðin fær um að byggja sig upp aftur. Reyndar gerist þetta svona: Fyrst heldurðu stefnuljósinu í langan tíma, bíður eftir viðbrögðum og grípur svo bíl sem vildi ekki vera á næstu akrein. Hingað til er BMW betri í að keyra bíla en bílar sem fara án.

Verð á S90 er alveg aukagjald. Dísilútgáfan af D5 með fjórhjóladrifi í einfaldustu útfærslu kostar 41 $. Það er á díselstigi Mercedes-Benz E 200 (194 hestöfl) og dýrari en Audi A6 2.0 TDI og BMW 520d með 190 hestafla vél. Prófið „fimm“ með 6 strokka einingu og fjórhjóladrifi kostar að minnsta kosti $ 47 og góður búnaður mun þurfa meiri peninga en í tilfelli Volvo.

Nýja S90 fólksbifreiðin er í samræmi við samþykktir viðskiptaflokksins en reyndist á sama tíma nokkuð áberandi. Það lítur út fyrir að frumraun Volvo hafi gengið vel og svarta drottningin var ekki étin af óvininum. S90 er lítil bylting: Sænska fyrirtækið hefur nú margt fram að færa í iðgjaldaflokknum umfram mikið lofaða öryggi. „Fimm“ er afleiðing stöðugrar þróunar. Þetta er BMW og það getur einfaldlega ekki verið öðruvísi.

LíkamsgerðSedanSedan
Размеры

(lengd / breidd / hæð), mm
4936 / 1868 / 14664963 / 1879 / 1443
Hjólhjól mm29752941
Jarðvegsfjarlægð mm144152
Lægðu þyngd17701779
Leyfileg heildarþyngd, kg23852230
gerð vélarinnarDísel 6 strokka, turbochargedDísel 4 strokka túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri29931969
Kraftur, hö með. í snúningi249 við 4000235 við 4000
Hámark tog,

Nm við snúning
620 í 2000-2500480 í 1750-2250
Sending, aksturAKP8, fullurAKP8, fullur
Hámarkshraði, km / klst250230
Hröðun í 100 km / klst., S5,46,8
Eldsneytisnotkun

(borg / þjóðvegur / blandaður), l
6,2 / 4,9 / 5,45,7 / 4,3 / 4,8
Skottmagn, l530500
Verð frá, $.47 48041 730

Ritstjórarnir vilja þakka O1 Properties og stjórnun viðskiptamiðstöðvar Stanislavsky verksmiðjunnar fyrir hjálpina við skipulagningu skotárásarinnar.

 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur Volvo S90 vs BMW 5

Bæta við athugasemd