Stýrishnúi - tæki, bilun, skipti
efni
Tæki allra nútímabíla inniheldur slíka hluti sem stýrishnúa. Það er erfitt fyrir suma að heimfæra það á eitthvert sérstakt bílakerfi, þar sem hlutinn sinnir nokkrum aðgerðum af nokkrum aðferðum.
Við skulum íhuga nánar hver eiginleiki frumefnisins er, tala um tegundir hlutanna, svo og meginregluna um að skipta um hann þegar þörf krefur.
Hvað er stýrihnúi
Við getum örugglega sagt að hnefi sé fjölnota smáatriði. Það er sett upp á mótum nokkurra kerfa og þess vegna er erfitt með flokkun: til hvaða sérstaka kerfis þessi þáttur tilheyrir.
Það heldur hluta af stýri, hjólhjóli, höggdeyfisfjöðrun og öðrum búnaði (til dæmis bremsuefni). Af þessum sökum er hnefinn hnúturinn þar sem kerfisgögnin eru tengd og samstillt. Þar sem það er alvarlegt álag á þessum hluta er það úr endingargóðu efni.
Sumir framleiðendur nota háblöndað stál fyrir vörur sínar en aðrir nota steypujárn. Annar eiginleiki stýrishnúans er afar nákvæmur geometrísk lögun. Lögun hnúans getur verið mjög mismunandi eftir tegund fjöðrunar og stýris.
Til hvers er stýrishnúi?
Nafnið sjálft felur í sér einn tilganginn með því að setja þennan hluta í bílinn - til að tryggja snúning framhjólanna. Ef bíllinn er afturhjóladrifinn, þá mun hnefinn hafa einfaldara tæki.
Það er miklu erfiðara að tryggja snúning drifhjólsins, þar sem auk þess að breyta brautinni verður að beita togi frá skiptingunni á miðstöð þess. Tilvist stýrishnúa leysti nokkur vandamál í einu:
- Að því tilskildu að stöðug festing sé á snúningshjólinu, sem drifhjólið er fest á;
- Það gerði það mögulegt að tengja snúningshjólið ekki aðeins við skiptinguna, heldur einnig við fjöðrunina. Til dæmis í McPherson breytingunni (tæki hennar voru rædd aðeins fyrr) höggdeyfistöng margra bíla er fest á þennan tiltekna hluta;
- Leyfir einingunni að snúa án þess að missa aflið þegar hjólið snýst og fjöðrun dregst saman meðan þú hjólar.
Þökk sé slíkum aðgerðum er hnefinn talinn bæði stuðningur í undirvagni og virkjari við stýringu á bíl. Til viðbótar við skráðar aðgerðir eru sumir hlutar hemlakerfisins festir við hnúann.
Ef hluti er gerður með rúmfræðilegum villum geta sum kerfi fljótt bilað.
Umræddur varahlutur er notaður á framásinn. Stundum á sama hátt kallað afturhjólastuðningur. Þeir eru með svipaða hönnun, aðeins í öðru tilfellinu veitir hlutinn ekki möguleika á að snúa, þess vegna er ekki hægt að kalla hann snúnings.
Meginregla um rekstur
Til að láta fjöðrunina vinna með hnefanum eru göt gerð í hnefann til að festa lyftistöngina (neðst) og höggdeyfið (efst). Grindin er fest með hefðbundnum boltatengingu, en lyftistöngin er í gegnum kúlulið. Þessi þáttur gerir hjólunum kleift að snúast.
Stýrisbúnaðurinn (nefnilega jafntefli) verður einnig festur með kúluhlutum (kallaðir jafntefli).
Til að tryggja að stýrihjólin snúist er legu (afturhjóladrifsbíll) eða CV-liði (framhjóladrifnum bíl) stungið í stýrishnúðinn.
Það fer eftir aðstæðum á veginum, stýrihnúinn getur samtímis veitt snúningi hjólsins, dempun þess og framboð togs til drifknúna.
Til að sjá hvernig öll kerfi í hnút hafa samskipti, sjáðu eftirfarandi myndband byggt á yfirliti yfir fjöðrun bílsins:
Tæki og afbrigði
Framleiðendur nota mismunandi fjöðrunarkerfi í bílum sínum, þannig að lögun stýrishnúanna er einnig mismunandi. Þetta er fyrsta ástæðan fyrir því að þú ættir að velja hlut í samræmi við bílategundina. VIN kóðinn mun hjálpa við leitina, sem gefur til kynna eiginleika tiltekins bíls (til að ráða í alla stafina skaltu lesa sérstök grein).
Jafnvel minnsta misræmi getur annað hvort gert það erfitt að setja upp hlutinn eða rekstrarhæfni vélbúnaðarins. Til dæmis, vegna óviðeigandi festingar, mun jafnstöngin ekki geta snúið hjólinu alveg, vegna þess að boltinn er orðinn í röngu horni o.s.frv.
Það er á stýrishnúanum að viðbótarbúnaður er festur, til dæmis bremsuborð, svo og skynjarar.
Það væru mistök að halda að framleiðandinn notaði sömu hönnun á þessum hlutum í öllum bílum í gerðinni. Til dæmis, þegar framleiðandi hefur frumkvæði að endurskipulagningu (um hvað það er og hvers vegna bílaframleiðendur gera það, lestu þá hér), geta verkfræðingar breytt hönnun hlutarins þannig að hægt sé að festa hann við skynjarann, sem var ekki í fyrirhönnuðu útgáfunni.
Bilanir og hugsanleg einkenni
Það eru nokkur einkenni þar sem ökumaður getur komist að því að vandamál er með stýrishnúðinn. Hér eru nokkur merki:
- Þegar ekið er í beinni línu er ökutækið dregið til hliðar. Í þessu tilfelli er jöfnunin athuguð fyrst og fremst (hvernig málsmeðferðinni er háttað, lesið í annarri umsögn). Ef vandamálið er viðvarandi getur vandamálið verið í hnefanum;
- Stýrishorn hjólanna hefur minnkað verulega. Í þessu tilfelli er vert að athuga kúluliðinn fyrst;
- Hjólið losnaði. Oftast gerist þetta vegna bilunar á boltanum (fingurinn var skorinn af), en það gerist oft þegar auga til að festa fjallið brotnar;
- Sprungið húsnæði eða slitaður legustaður. Þetta gerist stundum með ólæsri uppsetningu undirvagnsþáttanna (legan er skökk þrýst í eða boltarnir á hjólinu eru ekki hertir að fullu).
Hvað varðar myndun sprungna, bjóða sumir bifvélavirkjar að endurheimta hlutann - að suða hann. Ef varahluturinn er stál, þá verður að endurheimta hann. Flestir kulakar eru úr steypujárni.
Jafnvel ef suðumaðurinn nær að fela sprunguna, missir efnið sjálft eiginleika sína á vinnslustaðnum. Sá hluti sem verið er að soða brotnar fljótt niður við fyrstu alvarlegu holuna.
Af öryggisástæðum, ef einhver galli finnst, er betra að skipta hlutanum út fyrir nýjan. Hvernig þetta er gert, sjá dæmi um tiltekinn bíl:
Hvernig á að fjarlægja stýrishnúðinn?
Til að geta fjarlægt stýrishnúinn verður þú að aftengja alla þætti sem eru festir við það. Aðgerðin er framkvæmd í eftirfarandi röð:
- Vélin er sett á tjakk eða hengdur upp í lyftu;
- Við skrúfum frá samsvarandi hjóli;
- Aftengja bremsubúnaðinn;
- Skrúfaðu fjöðrun fjaðrafoksins;
- Við þrýstum á oddinn á jafntefli. Til þess að þurfa ekki að breyta því væri betra að vopna sig með sérstöku tæki;
- Aftengdu öxulásina frá miðstöðinni;
- Við skrúfum frá skynjarunum og öðrum búnaði, ef hann er í bílnum. Í þessu tilfelli væri betra að muna hvar það sem fylgir. Allt sem þú þarft að gera er að taka mynd í símann þinn;
- Rífa hnefann sjálfan. Til að gera þetta skaltu nota sléttan skrúfjárn til að aftengja festingu festihringsins á kúluliðnum sem er settur á neðri handlegginn;
- Síðasta skrefið er að fjarlægja miðstöðina úr hnefanum (læsihnetan er skrúfuð), áður en splinesin eru ótengd. Næst eru hjólboltar skrúfaðir inn og miðstöðin slegin út að aftan með léttum höggum.
Áður en skrúfað er frá boltum og hnetum er mikilvægt að fylgja einfaldri meginreglu: til þess að draga úr áhrifum á brúnir festinganna eru þau hreinsuð af óhreinindum og ryði og síðan meðhöndluð með gegnumgangandi vökva (til dæmis WD-40).
Stýrishnúinn kostnaður
Framleiðendur búa til stýrishnúa með viðeigandi öryggismörkum. Þar af leiðandi brotnar hlutinn aðeins við of mikið álag og eðlilegt slit á sér stað hægt.
Í sumum tilfellum er hlutum breytt sem búnað. Hvað stýrishnúana varðar, þá er þetta ekki nauðsynlegt. Kostnaður við þennan þátt er frá $ 40 til meira en $ 500. Þessi verðflokkur stafar af einkennum bílgerðarinnar og verðstefnu framleiðandans.
Í þessu tilfelli passa gæði hlutans oft við verðið. Af þessum sökum er betra að hafa valinn framleiðanda í vil, jafnvel þó að vörur hans séu ekki í flokknum fjárhagsáætlun.
Spurningar og svör:
Hvað er annað nafn á stýrishnúi? Þetta er pinninn. Það er kallað stýrishnúi vegna þess að það gerir stífföstu hjóli kleift að snúast í láréttu plani.
Hvað er innifalið í stýrishnúi? Um er að ræða steypu í einu stykki. Það fer eftir gerð (og jafnvel framleiðsluári) bílsins, það geta verið mismunandi op og festingarpunktar fyrir lykilhluta í hnefanum.
Hvað er fest við stýrishnúann? Hjólnafið, efri og neðri fjöðrunararmarnir, stýrisstangir, bremsukerfiseiningar, hjólsnúningsskynjari eru festir við tappinn.
