Reynsluakstur síðasta franska meistaraverkið Citroen XM V6
Þessi Citroen var svalari en nokkur Mercedes og BMW. Hann eyðilagði næstum keppinauta en varð að lokum fórnarlamb eigin hugrekkis.
Það var mynt! Meira en tíu ár eru liðin frá því gjaldþrota Citroen kom undir stjórn skynsemissinna frá Peugeot árið 1976. Meira en tíu ára æsing af sköpunargáfu, ósamræmi og heilbrigt (stundum ekki) bílabrjálæði. Næsta stóra Citro átti aldrei að fæðast: guðdómlegi DS og framúrstefnu CX áttu á hættu að vera eftir án erfingja. En verkfræðingarnir tóku þróunina leynilega af stjórnendum og þegar allt var upplýst var of seint að hætta.
Svona fæddist XM. Ítalir úr Bertone-vinnustofunni teiknuðu svipaðan líkama í stíl við geimhlerara - og það má segja að árið 1989 hafi þessi hugmynd ekki lengur verið mjög viðeigandi, því hámark Cosmo tískunnar kom seint á áttunda áratugnum. En hvaða mun skiptir það ef bakhliðin leit enn út fyrir að vera ofur-framúrstefnuleg á grundvelli daufa samtímamanna? Og já, hann var bara lyftarakstur: Citroen íbúar hafa í gegnum tíðina upplifað bráð ofnæmi fyrir fólksbifreiðum, og ekkert "það er samþykkt" og "svo það er nauðsynlegt" gat ekki sannfært þá.
Þrátt fyrir að það væri í vissum skilningi ennþá fólksbíll: skottið er aðskilið frá farþegarýminu með þrettánda (!) Lömuðu gleri til viðbótar, sem er hannað til að verja farþega frá, til dæmis köldu lofti frá götunni. Ennfremur fóru farþegar Citroen XM áberandi - þar á meðal frönsku forsetarnir François Mitterrand og Jacques Chirac. Þess vegna var innréttingin fullpökkuð að fullu.
Upphituð aftursæti, rafknúin drif fyrir allt og allt, þar á meðal spegla, sjálfvirka loftslagsstjórnun - nú kemur þetta ekki á óvart en árið 1989 útbjó Citroen efstu gerð sína nánast öllu sem var í boði. Hvernig líst þér á rafstillingu á miðju armpúðanum? Það var engin slík ákvörðun í heimi bílaiðnaðarins hvorki fyrr né síðar! Bíllinn sem við prófuðum er þegar endurskipulagður og innrétting hans er alls ekki eins áræðin og ytra byrði. Ef ekki leiðinlegt. En glæsilegt leður og opið viðarinnskot - ekkert lakk! - þau líta út fyrir að vera lúxus án ýkja og gefa ótrúlega tilfinningu um lífsgæði. Hvaða XM styður og á ferðinni.
Undir húddinu er flottasta vélin sem völ er á - þriggja lítra V6 með 200 hestöflum, sem á rætur sínar að rekja til miðs áttunda áratugarins, full, fullblönduð nöldur. Almennt voru vélarnar einn af veikum punktum Citroen XM í samanburði við „Þjóðverja“ sem hafa vaxið í vöðvum, en þessi toppútgáfa keyrir mjög fallega. Sannfærandi grip, vegabréf 8,6 sekúndur í hundrað, nákvæm notkun fimm gíra „vélvirkja“ (já, já!), Og síðast en ekki síst - traustur aflforði jafnvel eftir 120 kílómetra hraða, sem snýr baklyftunni, ef ekki í þrumuveður af autobahns, þá inn í stórkostlegan stórferðamann vissulega.
Enda getur það sjálfstraust sem þessi Citroen gefur á miklum hraða ekki kallast annað en galdur - og gæði malbiks undir hjólunum skiptir ekki máli. Leyndarmálið er fólgið í eigin vatnsloftfjöðrun: hún birtist aftur um miðjan fimmta áratuginn á DS líkaninu, en síðan hefur enginn í heiminum getað endurskapað hana og Rolls-Royce gafst að lokum upp og keypti bara leyfi frá Citroen. Og hér er kerfið þegar aðlagað - með skynjara sem lesa hreyfibreytur og rafrænan heila sem stillir sjálfkrafa stífleika. Árið 1989!
Það er jafnvel óþægilegt að tala um sléttleika akstursins, frekar, þú þarft að koma með hugtakið „sléttleiki flugsins“. Það virðist sem XM svífi í raun næstum því, snertir varla jörðina: það eru engir titringar ekki aðeins á sætunum, heldur einnig á stýrinu - sem hér er heldur ekki eins og allir aðrir. Kerfið heitir Diravi og það er hluti af vökvahringnum í heild, sem inniheldur bæði fjöðrun og bremsur. Reyndar er engin bein tenging við hjólin: þú gefur einfaldlega skipun um vökvakerfið og það hefur nú þegar samskipti við rekki. Þess vegna - algjör fjarvera óþægilegra högga ... samt sem og hefðbundin viðbrögð.
Það virðist sem þetta ætti að hræðast hræðilega við beygjur, en nei: stýrið á XM er mjög hvöss, bíllinn bregst við því fljótt og kærulaus - og á sama tíma hræðist það alls ekki! Með auknum hraða er þyngdarlausa „stýrinu“ hellt (bókstaflega vökvakerfi) með bakgrunnsátaki og aftur kemur í ljós að upplýsingainnihald í klassískum skilningi, almennt, er ekki krafist til að treysta og skilja allt sem gerist að vélinni. Galdur eins og hann er!
Citroen XM ekur almennt svo ólíkt venjulegum bílum að erfitt er að losna við tilhugsunina um að hann hafi verið fundinn upp einhvers staðar annars staðar. Eins og þegar á dögum DS gerðu Frakkar samning við djöfulinn og frá einhvers staðar úr annarri vídd féll aðeins teiknibúnt á þá. Upprunalegur birgðir reyndust vera slíkir að 30 og 40 árum síðar voru vélar á loftþrýstingslækningum í grundvallaratriðum frábrugðnar keppinautum sínum - og fóru fram úr þeim á margan hátt.
Hvað gerðist? Hvers vegna malaði XM ekki keppinauta í duft á tíunda áratugnum? Þú veist, hann byrjaði meira að segja. Liftback fékk strax titil bílsins ársins og salan árið 1990 fór yfir 100 þúsund eintök - í samræmi við BMW E34 og Mercedes -Benz W124! En það var á þessum tíma sem gríðarlegur fjöldi vandamála með rafeindatækni og rafeindatækni kom upp og orðspor Citroen hrundi í hylinn. Framleiðsla XM verður áfram fram til ársins 2000, en heildarúthlutun verður aðeins 300 þúsund bílar og hugmyndafræðilegur arftaki hennar - skrýtni C6 - frestar frumraun sinni fram á miðjan 5 ... og mun ekki nýtast einhver yfirleitt. Vatnsloftfjöðrunin mun halda í CXNUMX í annan áratug en Citroen mun að lokum yfirgefa hana. Of dýrt, segja þeir.
Dapurleg niðurstaða? Það er erfitt að rökræða. Þar að auki hafa de og mikið af "X-em" lifað til þessa dags, sérstaklega í efstu útgáfunum - það er dýrt, erfitt og dýrt að viðhalda öllum þessum háþróaða búnaði. En það er óhætt að segja að eftir nokkra áratugi verður Citroen áhugaverður og dýrmætur safngripur og það er mikill heiður að kynnast komandi goðsögn núna. Og að horfa inn í framtíðina er mjög Citroen-háttur, ekki satt?
