Porsche

Innihald Saga Porsche-eigenda og stjórnenda Merkisaga Þátttaka í kappakstriMódelframleiðslaFrumgerðirRaðíþróttagerðir (með boxervélum)Íþróttafrumgerðir og kappakstursbílar (boxervélar)Íþróttabílar sem komu í framleiðslu, búnir línuvélÍþróttabílar sem fóru í röð, búnir V- vélar Crossovers og jeppar Spurningar og svör: Bílar þýska framleiðandans eru þekktir um allan heim fyrir sportlegan árangur og glæsilega hönnun. Fyrirtækið var stofnað af Ferdinand Porsche. Nú eru höfuðstöðvarnar í Þýskalandi, St. Stuttgart. Samkvæmt gögnum fyrir árið 2010, voru bílar þessa bílaframleiðanda efsta sæti allra bíla í heiminum hvað varðar áreiðanleika. Bílamerkið tekur þátt í framleiðslu á lúxus sportbílum, glæsilegum fólksbílum og jeppum. Fyrirtækið er í virkri þróun á sviði bílakappaksturs. Þetta gerir verkfræðingum þess kleift að þróa nýstárleg kerfi, sem mörg hver eiga sér stað í borgaralegum gerðum. Frá fyrstu gerð hafa ökutæki vörumerkisins einkennst af glæsilegu formi og hvað þægindi varðar nota þau háþróaða tækni sem gerir ökutæki þægileg fyrir ferðalög og kraftmikil ferðir. Saga Porsche Áður en hann hóf framleiðslu á sínum eigin bílum var F. Porsche í samstarfi við framleiðandann Auto Union sem bjó til keppnisbílinn af gerð 22. Bíllinn var búinn 6 strokka vél. Hönnuðurinn tók einnig þátt í sköpun VW Kafer. Uppsöfnuð reynsla hjálpaði stofnanda úrvalsmerkisins að taka strax hæstu landamærin í bílaiðnaðinum. Hér eru helstu tímamótin sem fyrirtækið hefur gengið í gegnum: 1931 - stofnun fyrirtækis sem mun leggja áherslu á þróun og gerð bíla. Upphaflega var þetta lítil hönnunarstofa sem var í samstarfi við þekkt bílafyrirtæki á þessum tíma. Fyrir stofnun vörumerkisins starfaði Ferdinand hjá Daimler í meira en 15 ár (hann gegndi stöðu yfirhönnuðar og stjórnarmaður). 1937 - Landið þurfti skilvirkan og áreiðanlegan sportbíl sem hægt var að komast í í Evrópumaraþoninu frá Berlín til Rómar. Atburðurinn var áætlaður árið 1939. Íþróttanefndinni var kynnt verkefni Ferdinands Porsche eldri sem var samstundis samþykkt. 1939 - fyrsta módelið birtist, sem seinna verður grundvöllur margra bíla í kjölfarið. 1940-1945. bílaframleiðsla er fryst vegna þess að seinni heimsstyrjöldin braust út. Porsche verksmiðjan verður endurhönnuð fyrir þróun og framleiðslu á froskdýrum, herbúnaði og torfærubílum fyrir fulltrúa höfuðstöðvanna. 1945 - yfirmaður fyrirtækisins fer í fangelsi fyrir stríðsglæpi (aðstoð í formi framleiðslu hergagna, til dæmis ofurþunga skriðdrekans Mouse og Tiger R). Um stjórnartaumana tekur sonur Ferdinands, Ferry Anton Ernst. Hann ákveður að framleiða bíla eftir eigin hönnun. Fyrsta grunngerðin var 356. Hún fékk grunnvél og yfirbyggingu úr áli. 1948 - Ferry Porsche fær raðframleiðsluskírteini fyrir 356. Bíllinn fékk heildarsett frá Kafer sem innihélt loftkælda 4 strokka vél, fjöðrun og skiptingu. 1950 - Fyrirtækið snýr aftur til Stuttgart. Frá og með þessu ári hættu bílar að nota ál til að búa til líkamshluta. Þó að þetta hafi gert bílana aðeins þyngri, voru þeir miklu öruggari. 1951 - stofnandi vörumerkisins deyr vegna þess að heilsu hans hrakaði meðan hann dvaldi í fangelsi (hann var í næstum 2 ár þar). Fram í byrjun sjöunda áratugarins jók fyrirtækið framleiðslu bíla með mismunandi gerðum yfirbygginga. Einnig er þróun í gangi til að búa til öflugar vélar. Svo, árið 1954, komu þegar bílar með brunahreyfla, sem höfðu rúmmál 1,1 lítra, og afl þeirra náði 40hp. á þessu tímabili birtast nýjar gerðir af yfirbyggingum, td harðskífa (lesið um eiginleika slíkra yfirbygginga í sérstakri umfjöllun) og roadster (lesið meira um þessa gerð af yfirbyggingum hér). Vélar frá Volkswagen eru smám saman teknar úr uppsetningunni og eigin hliðstæður settar upp. Á 356A gerðinni er nú þegar hægt að panta afleiningar með 4 knastásum. Kveikjukerfið tekur á móti tveimur kveikjuspólum. Samhliða uppfærslu á vegaútgáfum bílsins er verið að þróa sportbíla, til dæmis 550 Spyder. 1963-76. Bíll fjölskyldufyrirtækisins nær nú þegar að öðlast gott orðspor. Á þeim tíma hafði líkanið þegar fengið tvær seríur - A og B. Í byrjun sjöunda áratugarins höfðu verkfræðingar þróað frumgerð af næsta bíl - 60. Um hvort gefa ætti það út í röð eða ekki, voru stjórnendur vörumerkisins ekki sammála. Sumir töldu að hlaupandi bíllinn væri ekki búinn að tæma auðlind sína á meðan aðrir voru vissir um að það væri kominn tími til að stækka úrvalið. Í öllum tilvikum fylgir upphaf framleiðslu annars bíls alltaf mikla áhættu - áhorfendur geta ekki skynjað það, vegna þess að það verður að leita að fjármagni fyrir nýtt verkefni. 1963 - Porsche 911 hugmyndin var kynnt fyrir bílaáhugamönnum á bílasýningunni í Frankfurt. Að hluta til hafði nýjungin nokkra þætti frá forvera sínum - skipulagi afturvélar, boxervél, afturhjóladrif. Hins vegar var bíllinn með upprunalegu sportlegu útlínunum. Bíllinn var í upphafi með 2,0 lítra vél með 130 hestöflum. Í kjölfarið verður bíllinn að sértrúarsöfnuði, sem og andlit fyrirtækisins. 1966 - 911 módelið, elskað af ökumönnum, fær uppfærslu á líkama - Targa (eins konar breytanlegur, sem þú getur lesið nánar um sérstaklega). Upphaf áttunda áratugarins - sérstaklega "hlaðnar" breytingar birtast - Carrera RS með 1970 lítra vél og hliðstæða hennar - RSR. 1968 - Barnabarn stofnanda fyrirtækisins notar 2/3 af árlegri fjárhagsáætlun fyrirtækisins til að framleiða 25 sportbíla af eigin hönnun - Porsche 917. Ástæðan fyrir þessu er sú að tæknistjóri ákvað að vörumerkið yrði að taka þátt í 24 Le Mans bílamaraþoninu. Þetta olli mikilli vanþóknun hjá fjölskyldunni, því ef þetta verkefni mistókst myndi fyrirtækið verða gjaldþrota. Þrátt fyrir mikla áhættu sér Ferdinand Piech það til enda sem leiðir félagið til sigurs í maraþoninu fræga. Á seinni hluta sjöunda áratugarins kom önnur gerð út í seríunni. Porsche-Volkswagen bandalagið vann að verkefninu. Staðreyndin er sú að VW vantaði sportbíl og Porshe vantaði nýja gerð sem myndi verða arftaki 911, en ódýrari útgáfan með vélinni frá 356. 1969 - framleiðsla á samframleiðslugerð Volkswagen-Porsche 914 hefst. Í bílnum var mótorinn staðsettur beint fyrir aftan fremstu sætaröðina við afturöxulinn. Yfirbyggingin var þegar hrifin af mörgum Targa og aflbúnaðurinn var fyrir 4 eða 6 strokka. Vegna vanhugsaðrar markaðsstefnu, auk óvenjulegs útlits, fékk líkanið ekki slík viðbrögð. 1972 - Fyrirtækið breytir skipulagi sínu úr fjölskyldufyrirtæki í opinbert. Nú fékk hún forskeytið AG í stað KG. Þrátt fyrir að Porsche-fjölskyldan hafi misst fulla stjórn á fyrirtækinu var megnið af fjármagninu enn í höndum Ferdinand Jr. Restin varð í eigu VW-samtakanna. Fyrirtækinu var stýrt af starfsmanni vélaþróunardeildar - Ernst Furman. Fyrsta ákvörðun hans var að hefja framleiðslu á 928 með 8 strokka vél að framan. Bíllinn kom í stað hinn vinsæla 911. Fram að brottför úr starfi forstjóra á níunda áratugnum þróaðist lína hins fræga bíls ekki. 1976 - undir húddinu á Porsche bíl voru nú afleiningar frá félaga - VW. Dæmi um slíkar gerðir eru 924., 928. og 912. Fyrirtækið leggur áherslu á þróun þessara bíla. 1981 - Furman er vikið úr starfi forstjóra og Peter Schutz framkvæmdastjóri skipaður í hans stað. Á starfstíma hans snýr 911 aftur í ósagða stöðu sína sem flaggskipsmódel vörumerkisins. Hún fær fjölda ytri og tæknilegra uppfærslna sem endurspeglast í merkingum seríunnar. Svo, það er breyting á Carrera með mótor, afl sem nær 231 hö, Turbo og Carrera Clubsport. 1981-88 rally módel 959 er framleidd. Þetta var algjört meistaraverk í verkfræði: 6 lítra 2,8 strokka vél með tveimur túrbóhlöðum þróaði afl upp á 450 hestöfl, fjórhjóladrif, aðlögunarfjöðrun með fjórum dempurum á hjól (það gæti breytt úthreinsun bílsins), Kevlar vél. líkami. Í París-Dakkar keppninni 1986 kom bíllinn í tvö fyrstu sætin í heildarstöðunni. 1989-98 lykilbreytingar á 911 seríunni, sem og sportbílar með framvél, fara úr framleiðslu. Nýjustu bílarnir birtast - Boxter. Fyrirtækið er að ganga í gegnum erfitt tímabil sem hefur alvarleg áhrif á fjárhagsstöðu þess. 1993 - Forstjóri félagsins skiptir aftur. Nú er það V. Wiedeking. Á tímabilinu 81 til 93 var skipt um 4 stjórnarmenn. Alheimskreppan á tíunda áratugnum setti mark sitt á framleiðslu bíla af hinu vinsæla þýska vörumerki. Fram til ársins 96 uppfærir vörumerkið núverandi gerðir, eykur vélar, bætir fjöðrun og breytir yfirbyggingarhönnun (en án þess að víkja frá hinu klassíska útliti sem er dæmigert fyrir Porsche). 1996 - framleiðsla á nýju "andliti" fyrirtækisins hefst - gerð 986 Boxter. Nýjungin notaði boxer mótor (á móti) og yfirbyggingin var gerð í formi roadster. Með þessu líkani tóku viðskipti fyrirtækisins nokkuð á. Bíllinn var vinsæll til ársins 2003 þegar 955 Cayenne kom á markaðinn. Ein verksmiðja þolir ekki álagið og því er fyrirtækið að byggja nokkrar verksmiðjur til viðbótar. 1998 - framleiðslu á „loft“ breytingum á 911 er lokað og sonur stofnanda fyrirtækisins, Ferry Porsche, deyr. 1998 - uppfærði Carrera (4. kynslóð breytanlegur) birtist, auk tveggja gerða fyrir bílaunnendur - 966 Turbo og GT3 (breytti skammstöfuninni RS). 2002 - Á bílasýningunni í Genf kynnir vörumerkið nytjaíþróttabílinn Cayenne. Að mörgu leyti er hann svipaður VW Touareg, vegna þess að þróun þessa bíls fór fram í sameiningu með „tengdu“ vörumerkinu (frá 1993 hefur forstjóri Volkswagen verið gegnt af barnabarni Ferdinand Porsche, F. ég var að drekka). 2004 - Hugmyndaofurbíllinn Carrera GT, sem sýndur var á bílasýningunni í Genf árið 2000, kemur inn í seríuna. Nýjungin fékk 10 strokka V-laga vél, 5,7 lítra og hámarksafl 612 hestöfl. yfirbygging bílsins var að hluta til úr samsettu efni, sem var byggt á koltrefjum. Aflbúnaðurinn var paraður við 6 gíra gírkassa með keramik kúplingu. Bremsukerfið var búið kolefni keramik klossum. Fram til ársins 2007, samkvæmt niðurstöðum Nurburgring-kappakstursins, var þessi bíll sá hraðskreiðasti í heiminum meðal raðbíla. Vallarmetið var slegið um aðeins 50 millisekúndur af Pagani Zonda F. Hingað til heldur fyrirtækið áfram að gleðja unnendur íþróttaaksturs í lúxusbílum með útgáfu nýrra ofurkraftmikilla gerða, eins og 300 hestafla Panamera árið 2010 og 40 hestafla Cayenne Coupe (2019). Einn sá afkastamesti var Cayenne Turbo Coupe. Afltæki hans þróar afl upp á 550hö. 2019 - Fyrirtækið var sektað um 535 milljónir evra vegna þess að vörumerkið notaði vélar frá Audi, sem samkvæmt umhverfisstaðlum uppfylltu ekki yfirlýstar breytur. Eigendur og stjórnun Fyrirtækið var stofnað af þýska hönnuðinum F. Porsche eldri árið 1931. Upphaflega var um að ræða lokað fyrirtæki sem tilheyrði fjölskyldunni. Sem afleiðing af virku samstarfi við Volkswagen færðist vörumerkið í stöðu opinbers fyrirtækis, aðalsamstarfsaðili þess var VW. Þetta gerðist árið 1972. Í gegnum sögu vörumerkisins hefur Porsche fjölskyldan átt bróðurpartinn af fjármagninu. Afgangurinn var í eigu systurmerkisins VW. Tengt í þeim skilningi að forstjóri VW síðan 1993 er barnabarn stofnanda Porsche, Ferdinand Piech. Árið 2009 skrifaði Piech undir samning um sameiningu fjölskyldufyrirtækjanna í eina samstæðu. Síðan 2012 hefur vörumerkið verið starfrækt sem sérstök deild VAG samstæðunnar. Saga lógósins Í gegnum sögu lúxusmerkisins báru allar gerðir og bera enn eitt merki. Merkið sýnir þriggja lita skjöld, í miðju hans er skuggamynd af uppeldishesti. Bakgrunnshlutinn (skjöldur með hornum og rauðum og svörtum röndum) var tekinn úr skjaldarmerki hins frjálsa þjóðarríkis Württemberg, sem stóð til 1945. Hesturinn var tekinn úr skjaldarmerki borgarinnar Stuttgart (var höfuðborg Württemberg). Þessi þáttur minnti á uppruna borgarinnar - hún var upphaflega stofnuð sem stór býli fyrir hesta (árið 950). Porsche merkið birtist árið 1952, þegar landafræði vörumerkisins náði til Bandaríkjanna. Áður en fyrirtækjatákn voru kynnt voru bílar einfaldlega með Porsche áletruninni. Þátttaka í kappakstri Frá fyrstu frumgerð sportbíls hefur fyrirtækið tekið virkan þátt í ýmsum bílakeppnum. Sum afrek vörumerkisins eru meðal annars: Að vinna 24 Hours of Le Mans keppnina (356 með áli); Kappakstur á vegum Mexíkó Carrera Panamericana (haldið í 4 ár síðan 1950); Ítalska þrekhlaupið Mille Miglia, sem fór fram á þjóðvegum (frá 1927 til 57); Kappakstur á þjóðvegum á Sikiley Targo Florio (haldinn á tímabilinu 1906-77); 12 tíma þolaksturskappakstur á yfirráðasvæði fyrrum flugherstöðvar í borginni Sebring í Flórída í Bandaríkjunum (haldið ár hvert síðan 1952); Kappakstur á braut þýska bílaklúbbsins í Nürburgring, sem hafa verið haldin síðan 1927; Rallýkappakstur í Monte Carlo; Rally Paris-Dakkar. Alls hefur vörumerkið 28 þúsund sigra í öllum skráðum keppnum. Uppstilling Uppstilling fyrirtækisins inniheldur eftirfarandi lykilbíla. Frumgerðir 1947-48 - Frumgerð #1 byggð á VW Kafer. Fyrirmyndin fékk nafnið 356. Aflbúnaðurinn sem notaður var í hann var af boxer gerð. 1988 - forveri Panamera, sem var byggður á 922 og 993 undirvagninum.