Reynsluakstur Porsche Panamera

• video

Já, þú last það rétt. Panamera er fjögurra sæta fólksbíll (nánar tiltekið fólksbíll), en hann getur líka verið sportlegur. Við keyrðum fyrstu kílómetrana á Porsche-brautinni við hlið verksmiðjunnar nálægt Leipzig (við the vegur, þú getur fundið allar frægustu beygjur frá kappakstursbrautum heimsins, en í örlítið minnkaðri mynd) og það kom í ljós að hann gat vera íþróttamaður á brautinni.

Í þetta skiptið var PR deild Porsche með eitthvað í höfðinu og við þurftum að fara á eftir „öryggisbílnum“ og þegar það var bannað að slökkva á rafeindatækni, en við hunsuðum hitt og slökktum á öllu og ögra ökumanni bílsins öryggisbíll (911 GT3). Og það kom í ljós að stýrið er nákvæmt, mörkin eru sett há jafnvel á blautum vegum (það var smá rigning á milli þeirra), að það er smá halla (sérstaklega þegar Sport Plus hamur er notaður) og að Panamera 4S hjólar best. ...

Venjulegt afturhjóladrif líður fyrir skort á mismunadrifslæsingu, túrbó er grimmari en á sama tíma (hvað varðar fjöðrun og stýringu) hannaður fyrir hraðari og stöðugri þjóðvegakílómetra en þegar ýtt er á maðkinn. Hér, þrátt fyrir að vera 100 "hestum" fleiri (500 eða 368 kílóvött í stað "aðeins" 400) er ekki svo fljótlegt að réttlæta hinn mikla verðmun - næstum 40 þúsundum meira en 4S.

Annars: Báðar vélarnar, náttúrulega innblásnar og túrbó, hafa sama grunn og sama uppruna - þar til nú voru þær fáanlegar í Cayenne. Auðvitað hreyfðu þeir þá ekki bara; til notkunar í sportbíl hafa þau verið vandlega unnin.

Þannig hefur V-0 grunnari sveifarhús (fyrir lægri uppsetningu og lægri þyngdarpunkt), fullt af áli og magnesíumhlutum (frá loki loki til skrúfur sem sparaði kíló af þyngd), léttari (með náttúrulegum öndunarvél). ) aðalás og tengistangir. Turbo-átta fékk nýtt túrbóhleðsluhús, nýja uppsetningu á hleðslu loftkælum og jafnvel hér náðu verkfræðingarnir að létta (um XNUMX kg) aðalás.

Panamero 4S og Turbo keyra öll fjögur hjólin í gegnum sjö gíra tvöfalda kúplingu. Þessi RWD Panamera S er aukabúnaður, með beinskiptingu að venju. Á aukahlutalistanum er einnig Sport Chrono pakkinn til að auka sportleika og Sport Plus hnappurinn á miðstöðinni er einnig með Sport Plus.

Þetta veitir ennþá stífari undirvagn (og 25 millimetrum nær jörðu í loftfjöðruninni), sportlegri hraðfatla og svörun við skiptingu og Panamera Turbo stuðlar einnig að aukinni þrýstingi hverfils þegar gírpedalinn er að fullu niðurdreginn. , sem veitir viðbótar hámarks tog upp á 70 Nm. Og sem ánægjuefni: Sport Chrono pakkinn inniheldur einnig Launch control, kerfi fyrir hraðskreiðustu byrjun.

Notkun þess er einföld: ökumaður skiptir yfir í Sport Plus-stillingu, ýtir á bremsupedalinn með vinstri fæti og flýtir sér að fullu með hægri fæti. Launch Control Active birtist á skjánum á milli mælanna, vélarhraðinn hækkar í kjörið til að ræsa, kúplingin er á þeim stað þar sem hún er næstum alveg fyllt. Og þegar ökumaðurinn sleppir kúplingspedalnum? Brautin (bókstaflega) gerir vart við sig - Panamera Turbo, til dæmis, flýtir sér í 100 kílómetra hraða á aðeins fjórum sekúndum.

Mundu að við erum að tala um tveggja tonna fjögurra sæta fólksbíl - og vél hans, eftir að hafa náð 200 kílómetra hraða í sjöunda gír, snýst aðeins á 2.800 snúningum á mínútu. Róleg ferð? Nei, hröð og þægileg ferð með frekar lágri eyðslu (að meðaltali 12 lítrar), sem minnkar enn frekar með start-stop kerfinu. Án þessa kerfis myndi vandlega úthugsuð loftafl og vélatækni, að sögn Porsche, auka þessa tölu um tvo lítra.

Það er ekki þess virði að eyða orðum á ytra byrði með þessum upplýsingum: eigendur munu elska það, ólíklegt er að aðrir taki eftir Panamera (kannski er það bara forvitni: af 16 litum sem eru í boði eru aðeins tveir þeir sem þú getur fundið á hinum litunum ). Porsche). Og inni? Þegar þú keyrir gætirðu haldið að þú sért í 911.

Mælarnir eru þeir sömu og stýrið (þar á meðal brjálæðislegir gírhnappahnapparnir á honum og snúningshraði með gírstönginni), mælarnir fela einnig LCD skjáinn til siglingar, það er alltaf stór LCD litur fyrir hljóðkerfið og aðgerðir fyrir bíla.

Porsche valdi ekki miðstýrða stýringu (til dæmis MMC í Audi, iDrive í BMW eða Comand í Mercedes) heldur helgaði hnappinn flestar aðgerðir sínar. Þeir eru margir en þeir eru settir upp svo gegnsætt og einfaldlega að bílstjórinn venst strax að nota þá.

Nóg pláss er að aftan, tveir 190 cm háir farþegar geta hæglega setið hlið við hlið og 445 lítra farangursrýmið er hægt að stækka í 1.250 lítra með því að fella niður aftursætin. Og Panamera er ekki sendibíll. .

Panamera S, 4S og Turbo? Hvað með "venjulega" Panamera? Þessi bíll mun birtast næsta sumar með sex strokka vél í boganum (eins og í Cayenne 3, 6 lítra V6), og tvinnútgáfa kemur skömmu síðar. Þeir hugsa ekki um Panamera GTS, Porsche fólkið svaraði spurningunni með brosandi brosi á vör og þeir voru staðráðnir í að vera ekki með dísil í nefinu (eins og raunin er með Cayenne). En Panamera er smíðuð í sömu verksmiðju og Cayenne, á sömu færibandinu. ...

Panamera mun koma á slóvenska vegi í haust, svo fljótlega, en Porsche Slovenia segir að þeir hafi þegar selt mikinn fjölda Panamera og að kvótinn sem þeir tryggðu sér (um 30 bílar) muni brátt seljast upp - 109 þúsund fyrir grunninn, 118 fyrir 4S og 155 fyrir túrbó.

Dusan Lukic, mynd: Tovarna