Reynsluakstur Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Grænar skepnur
Eldsneytiseyðsla þessara ökutækja er venjulega ekki of íþyngjandi fyrir eigendurna. Bílar eru ekki aðeins hannaðir til að aka efnahagslega til og frá vinnu, heldur bjóða þeir einnig upp á mörg önnur tækifæri og ánægju. Auðvitað á þetta ekki við um alla. Það er rétt að bílar bjóða yfir meðallagi akstursvirkni og afköst, en ökumaðurinn verður einnig að vera yfir meðallagi. En þetta er greinilega ekki allt og sumir eru með Porsche líka vegna þess að þeir kunna að eiga þá.
Hins vegar eru meðal nefndra ökumanna þeir sem vilja líka vera umhverfisvænir, en vilja ekki gefa eftir lúxus og þægindi stórra, dýrra og hraðskreiða bíla. Er það jafnvel hægt? Já, og þeir hafa svarið (líka) hjá Porsche. Allt frá árinu 2010, þegar fyrstu tvinnbílarnir voru boðnir, Cayenne S Hybrid og Panamero S Hybrid. Þótt samsetningin virðist dálítið óvenjuleg virðist fólki líka vel við hana, eins og sölutölurnar sýna: aðeins ári eftir að Cayenne S Hybrid kom á markað, völdu tvöfalt fleiri en allir keppinautarnir til samans.
Það kemur því ekki á óvart að Porsche hafi gengið enn lengra og boðið kaupendum upp á tengibúnað uppfærslu. Það opnaði furu þar sem Cayenne S E-Hybrid varð fyrsti tappi-í blendingur iðgjald crossover heims. Ef við útvegum Panamera S E-Hybrid og supersport 918 Spyder (sem er því miður þegar uppselt, en tæknin er eftir), er Porsche nú eina úrvalsmerkið í heiminum sem býður upp á þrjár seríur af tengitvinnbílum.
Þar sem við höfum þegar skrifað um alla bílana í Auto tímaritinu, þá stuttlega um tölurnar. Cayenne og Panamera nota sama tvinnkerfi, með afkastagetu upp á 416 "hestöflur" (bensín gefur 333 "hestöflur", 95 "hestöflur" rafmótor) og 590 Nm tog (bensín 440 Nm, rafmótor 310 Nm.) . Cayenne er fjórhjóladrifið, Panamera er aðeins afturhjóladrifið, báðir með átta gíra Tiptronic S sjálfskiptingu. Með þeirri fyrstu er hægt að keyra allt að 125 kílómetra hraða á klukkustund, með Panamera - allt að 135. Rafhlöðugeta þeirrar fyrstu er 10,8 kílóvött. klukkustundir, í Panamera 9,5. Hvað með eldsneytisnotkun? Fyrir Cayenne lofar verksmiðjan að meðaltali eyðsla upp á 3,4 lítra af bensíni og fyrir Panamera - 3,1 lítra.
Síðarnefndu tölurnar eru oftast ásteytingarsteinninn og í þessari prófun vildum við komast að því hvernig hlutirnir eru í raun og veru með eldsneytisnotkun. Í þriggja daga prófinu tóku bílablaðamenn einnig þátt í umhverfissamkeppni. Cayenne S E-Hybrid og Panamera S E-Hybrid gegn eðlisfræðilegum lögum? Kannski, en reyndin hefur sýnt að ofangreindar neyslutölur eru náðar. Blaðamenn prófuðu sig í rúmlega 50 kílómetra vegalengd, en auðvitað ætti að taka tillit til þess að ekki voru allir ökumenn á sama tíma og jafnvel meira við sömu akstursskilyrði. En höfundur þessarar greinar, eftir að hafa ekið Panamera S E-Hybrid, sýndi á borðtölvunni 2,9 lítra eyðslu á 100 kílómetra, sem var besti árangur meðal allra Panamer ökumanna. Það kom Cayenne og ökumaðurinn á óvart þegar hann lauk keppni með aðeins 2,6 lítra að meðaltali á hverja 100 kílómetra. En mikilvægara en niðurstaðan er sú að með slíkri vél er í raun hægt að ná svo lágri eldsneytisnotkun. Vissulega gæti þetta farið upp í lengri ferð, en sá sem ferðast ekki meira en 50 mílur til að komast í vinnuna veit núna að hann getur líka verið mjög, mjög hagkvæmur með Porsche. Og umhverfisvæn.
Texti eftir Sebastian Plevnyak, ljósmyndaverksmiðja
