Reynsluakstur Porsche Cayenne GTS

• Myndband: Porsche Cayenne GTS

GTS er (auðvitað) með sex gíra beinskiptingu og lokahlutfallið er aðeins styttra, sem þýðir enn betri hröðun? góðar sex sekúndur í 100 kílómetra hraða. Í stað handskiptingar getur verið þörf á sex gíra Tiptronic S sjálfskiptingu með breyttum skiptipunktum. Jafnvel með þessum gírkassa er lokahlutfallið styttra en Cayenne GTS. Sport hnappurinn á miðstöðinni veitir skarpari hreyfilhljóm þegar ýtt er á hann, flýtir fyrir svörum hreyfilsins og rafeindatækni og skiptir undirvagninum í Sport ham.

Undirvagninn er ekki aðeins lægri en hjá Cayenne S, heldur einnig mun stífari, samsetningin af stálfjöðrum með PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) er fáanleg í fyrsta skipti í Cayenne (enn sem komið er aðeins fyrir sportbíla af þessu vörumerki.), er áfram ásættanlegt þægindi. og afköst á hlykkjóttum vegum eru jafnvel betri en áður. Þetta nýtist einnig stórum 295 mm dekkjum á 21 tommu hjólum. Cayenna GTS er einnig eftirsóknarverður með loftfjöðrun, kerfið er með tveimur stillingum, venjulegum og sportlegum (virkjað með því að ýta á hnapp), sem stífnar höggdeyfana ef bíllinn er einnig búinn PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) og virkri -rúllustangir. Fjarlægð maga frá jörðu minnkar ef ökutækið er búið loftfjöðrun.

Bremsurnar henta að sjálfsögðu til verksins: sex stimpla álþjöppur og 350 mm kælir diskar að framan og fjögurra stimpla þykkt og 330 mm diskar að aftan.

Drif á öllum hjólum flytur í grundvallaratriðum 62 prósent togsins á afturhjólin, en auðvitað getur það (með rafrænni stjórnaðri kúplingu) aðlagað hlutfallið að kröfum ökumanns og aðstæðum á veginum.

Að innan þekkirðu Cayenna GTS með áli aukabúnaði á mælaborðinu og hurðum, nýjum rafstýrðum sportstólum og leðri / Alcantara samsetningu í farþegarýminu (þ.mt höfuðlínunni).

Dušan Lukič, ljósmynd: planta