Porsche Cayenne Diesel, vegaprófið okkar – Vegapróf
Prufukeyra

Porsche Cayenne Diesel, vegaprófið okkar – Vegapróf

Porsche Cayenne Diesel, vegaprófið okkar - Vegapróf

Porsche Cayenne Diesel, vegaprófið okkar – Vegapróf

Pagella

City7/ 10
Fyrir utan borgina8/ 10
þjóðveginum8/ 10
Líf um borð9/ 10
Verð og kostnaður7/ 10
öryggi9/ 10

Cayenne Diesel neitar ekki DNA sínu: hann er lipur í sportlegum akstri og þægilegur í daglegri notkun. Smíði er framúrskarandi og 3.0 lítra dísilvélin er líka frekar væg í neyslu. Hins vegar hafa gæði og vörumerki sitt verð og þegar sumum valkostum er bætt við hækkar verðið verulega.

La Porsche cayenne bíll sem fyrir rúmum tólf árum breytti andliti þýska bílaframleiðandans, tróð hefðina og náði miklum viðskiptalegum árangri. Í útgáfu DieselCayenne er knúinn af 3.0 lítra V6 vél frá Audi sem er 250 hestöfl. og 580 Nm togi ásamt 8 gíra Tiptronic sjálfskiptingu.

Þessi nýjasta kynslóð er fagurfræðilega hreinni og þroskaðri, missir eitthvað af því 911 lofti sem er flutt til jeppans og tekur örugglega á sig persónuleika, þó alltaf með ótvíræða Porsche eiginleika. Hjólhaf bílsins hefur aukist um 4 cm sem gefur forskot hvað varðar búsetu á meðan ekki er lengur hægt að lækka.

City

Það er erfitt að hugsa um það Cayenne pipar sem borgarbíll, miðað við stærð hans, en fyrir utan tonnaskort á bílastæðum, þá höndlar hann umferð ágætlega. Hásætið veitir frábært skyggni og þú getur fundið nákvæmlega hvar ökutækið byrjar og endar. Auk þess, með skynjara að framan og aftan og baksýnismyndavél, verður bílastæðavandamálið bara spurning um staðsetningu. IN Tiptronic 8. mars gerir aksturinn virkilega sléttan: þegar kúplingin er aftengd, er hún alltaf mjög slétt og smám saman, en án teygjuáhrifa sem felast í gírskiptingum með togbreytu af gömlu kynslóðinni og skipting í sjálfvirkri stillingu er hröð og án þess að renna. V6 dísilvélin er titringslaus, slétt og full af krafti og veitir alltaf nóg togi til að hægt sé að slökkva vel á ferðinni. Gögnin segja að neysla þéttbýlis sé 7,6 lítrar á hundrað kílómetra.

Porsche Cayenne Diesel, vegaprófið okkar - Vegapróf"Hæfni hans til að fela massa er til fyrirmyndar."

Fyrir utan borgina

Jafnvel í með lokuð augu þú myndir skilja að þú varst að keyra einn Porsche. Nógu lítið til að átta sig á því hversu mikið hvert smáatriði skiptir máli fyrir akstursánægju og árangurinn sem verkfræðingar Stuttgart hafa náð með þessum 2.185 kg jeppa er sannarlega glæsilegur. Horfðu bara á stjórnklefann frá sjónarhorni bílsins - með lóðréttu stýri með litlum þvermáli og álspaði - og þú munt vita að það er gaman að keyra hann. Stýrið er yndislegt: framsækið, hæfir þyngd og þokkalega beint. Það er ótrúlegt hversu nákvæmur hann er jafnvel í minnstu sjónarhornum og gerir þér kleift að skilja nákvæmlega hvað er að gerast undir hjólunum. Svona nákvæmt stýri væri sóað með klunnalegum, klunnalegum undirvagni, en sem betur fer er það ekki.

Vélin okkar er búin Virk loftfjöðrun PASM – viðbótarvalkostur frá 1.586,00 evrur, sem gerir þér kleift að breyta stillingunni, auka þægindi og svörun eftir því sem þú vilt. Þrjár stillingar eru í boði: Comfort, Sport og Sport +. Í þægindastillingu svífur bíllinn yfir ójöfnum en í beygjum fellur hann ekki í pirrandi veltur. Að skipta yfir í Sport stillingu gerir opin kómískari og framendann viðbragðsmeiri: á veginum er það besti kosturinn ef þú vilt skemmta þér, þar sem í Sport+ stillingu verður bíllinn svo stífur að það er næstum pirrandi.

Með sportham á og gírskiptingu í handvirkri stillingu Cayenne pipar getur bara fengið þig til að brosa. Hæfni hans til að fela massa er til fyrirmyndar og eina skiptið sem þú manst eftir því að keyra 5m jeppa er þegar þú bremsar hart.

L 'framan er kynnt frekar hratt og bakhlutinn fylgir hlýðinn. Ef þú ert nógu klár geturðu örugglega leikið með Cayenne eins og um stóran sportþjappaðan sé að ræða, léttir að aftan þegar hann losnar og málar svartar rendur með afturhjólin sem leita eftir gripi. IN sex strokka Audi hefur góða framfarir og fallega dempað hljóð, en þegar þú byrjar að taka alvarlega á því þá finnur þú fyrir skorti á ná (við 3.500 snúninga á mínútu lýkur leiknum) og auka hestöfl og þú áttar þig á því að Cayenne undirvagninn er byggður til að þola riddaraskap. ... miklu örlátari.

Að auki, Speed, sem stendur sig vel á miðlungs hraða, á erfitt með sportlegan akstur, sérstaklega þegar farið er upp á við.

Til að meta kraftmikla eiginleika þess er hins vegar ekki nauðsynlegt að aka bíl með hníf á milli tanna. Cayenne dísel notalegt að keyra jafnvel með rólegum akstri. Að auki, í úthverfahringnum gátum við auðveldlega sigrað 14 km á lítra.

þjóðveginum

La Cayenne dísel þetta er mikill kílómetramorðingi. Raus inn hraðbraut þeir eru, en fyrir bíl sem er einn metra sjötíu á hæð, þeir eru virkilega lágir og hljóðeinangrunin í heild er góð. Gírarnir átta eru vel á bili og vélin nöldrar hljóðlega í áttundu á kóðahraða. Með 100 lítra tank (valkostur án aukagjalds) nær drægið næstum þúsund kílómetra.

Porsche Cayenne Diesel, vegaprófið okkar - Vegapróf"Mjúk leður og plast tryggir trausta tilfinningu sem uppfyllir staðla hússins."

Líf um borð

Um borð í þeim báðum fannst honum strax eins og hann sat inni stjórnklefa miklu þéttari en raun ber vitni. Það er nóg pláss fyrir bæði farþega framan og aftan sem geta fært aftursætið allt að 16cm fyrir aukarými. IN þak með víðáttumiklu útsýni (valfrjálst frá 2.061,80 evrum) gerir innréttinguna skemmtilega loftgóða og bjarta. Byggingin er framúrskarandi og leður og mjúkt plast tryggir trausta tilfinningu sem uppfyllir staðla hússins.

Í miðgöngunum er fjölda lykla verðug flugvél: hún er bæði með loftslagsstjórnun og þá sem stjórna fjöðruninni og svörun vélarinnar, svo og að sjálfsögðu sjálfvirk gírskiptingarstöng. Það er rétt að það hefur verið þróun upp á síðkastið að pakka saman öllum aðgerðum í upplýsingakerfinu, en í þessu tilfelli virðast þær vera ýktar í gagnstæða átt og það þarf að venjast því.

I efniEn frammistaðan er frábær: leðurið er í góðu ástandi, plastið er skemmtilegt að snerta (að vísu ekki mjög mjúkt) og það eru einfaldlega engar squeaks og aflögurnar og handföngin eru úr upprunalegu áli.

Sýnishorn okkar er einnig útbúið ígræðslu. BOSE® Surround hljóðkerfi, valfrjálst frá 1.384,70 evrum, sem er eitt það besta sem við höfum reynt hvað varðar kraft og skýrt hljóð.

Verð og kostnaður

La Cayenne pipar þetta er vissulega ekki ódýrt: verð Dísilútgáfan kostar 73.037 evrur í upphafi en það tekur mjög lítinn tíma að fara upp í 90.000 250. Hins vegar með XNUMX hö. þú ert undanþeginn ofurskatti og vélin, miðað við stærðina sem á að færa, er nokkuð hagkvæm í neyslu.

Í samanburði við keppinauta í þessum flokki er hann kannski ekki sá tæknilega háþróaði eða glæsilegasti en hvað varðar akstursánægju og ímynd vinnur hann klárlega.

Porsche Cayenne Diesel, vegaprófið okkar - Vegapróf

öryggi

La Cayenne pipar það er alltaf öruggt og fyrirsjáanlegt á veginum og varanlegur fjórhjóladrifið tryggir að þú getur auðveldlega tekist á við hvers konar landslag.

Niðurstöður okkar
TÆKNI
vélV6 3.0 L dísel
Kraftur250 hö.p. milli 3,500 og 4,500 snúninga á mínútu
núna580 Nm frá 1,750 til 2,500 snúninga á mínútu
þyngd2,185 kg
Lagði framStöðug heild
Exchange8 gíra sjálfskiptur
ágreiningurEvra 6
MÆLINGAR
hæð, 705 mm
Lengd4,855 mm
breidd1,939 mm
Ствол670-1780 l
Tankur100 lítrar
STARFSMENN
0-100 km / klst7,4 sekúndur
Velocità Massima220 km / klst
Neysla7.6 l / 100
losun173 g / CO2

Bæta við athugasemd