Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Sportbíll

Við skulum ekki fara svo lengi: GT3 RS 4.0 hann er miklu betri en 3.8, sem í sjálfu sér er einn besti bíll sem ég hef keyrt og sigurvegari í nýjasta Ecoty, vann Ferrari 458, Lexus LFA og jafnvel Porsche GT2 RS. Það hljómar ótrúlega en þessi útgáfa er jafnvel betri. Hann er hraðari, hann hefur meiri akstur og hann tyggir á grýttara malbik. Og það er ekki allt: hún er greindari í viðbrögðum sínum og tekur tilfinningar og þátttöku á annað stig. Þetta er algerlega besta útfærsla á vegum á Porsche 911.

È l'ultima 997 GT3 og verður aðeins byggt 7 eintök á dag til ársloka 2011. Þó að auðvitað verði aðrir GT3 í framtíðinni. Andreas Preuninger, verkefnastjóri, lofar því að „þeir verða alltaf áhugaverðir“ en er sá fyrsti til að viðurkenna að þeir verða ekki eins og þessi útgáfa. Og þeir munu ekki einu sinni eiga hinn goðsagnakennda Metzger sex. Þannig er RS ​​4.0 ætlað að verða tákn strax. Frumraun hans mun valda þvílíku uppnámi að heppnu eigendurnir (600 um allan heim) munu sjálfkrafa finna sig á hugsanlegri gullnámu. Vélin er drifkrafturinn á bak við RS 4.0, en ekki bara bókstaflega. Preüninger fullyrðir að bíllinn „hafi verið smíðaður í kringum hann“. Þetta er án efa fallegt svanasöngur. Þar sem borþvermálið var þegar komið að mörkum, var höggið aukið til að veita viðbótarafl. En jafnvel það var ekki nóg til að koma með 500 CV úr íbúð sex, og því var RS 4.0 búinn bezel kappakstur Porsche RSR3 e GT3 R... Það hefur einnig Títan tengistangir breytt, mismunandi höfuð, styrktar kambastillir og stífari spennu, auk breytinga. Niðurstaðan er 500 hestöfl. jafnvel með þjöppunarhlutfall lægra en 3.8. Til að auka loftflæði í 4.0 eru tvær nýjar loftsíur stór og rauð með kolefnisramma, ný útblástursgreining og nýr loftkassi.

Það eru ekki bara 50 hestöflin sem eru sláandi. og 30 Nm í viðbót: slétt ferð um allt snúningssviðið gerir þessa vél mjög skemmtilega og núna ai lág snúning gerir beygjur í hærri gír en 3.8. Á þessum tímapunkti gæti maður haldið að 4.0 vélin sé með kappakstursstillingu og að hún verði bara virkilega lifandi á miklum snúningum og í staðinn er hún jafnvel fyllri en 3.8. Það er ekki aðeins það sama yfir allt snúningssviðið, heldur gefur það einnig auka uppörvun í lok hvers gírs. Það er mjög fínt, inngjöf svörunarinnar er rafmagns og mjög hröð, og það er 0-100 það fer bara niður 3,9 sekúndur (tíundu úr sekúndu minna en 3.8).

Drifbúnaðurinn er eins og eldri útgáfan, að undanskildum styrktri kúplingsdiski sem þolir aukið grip. Í heimi sem ræður sífellt meiru um róður, er við hæfi að nýjasta holdgervingur GT3 haldist tryggur við forystu. Taktu þessa stóru skiptimynt undir Alcantara það vekur enn upp tilfinningar sem ekki er hægt að neita, sama hvort vélin er hraðvirkari og skilvirkari. Þú nýtur ekki aðeins röð fullkominna breytinga, heldur einnig tilfinningarinnar um náin tengsl við bílinn og alla vélræna hluta hans. Og þegar þeir virka svona vel væri það glæpur að setja síu á milli þín og þeirra.

Undirvagn 4.0 er með i uniball lamir Hvað neðri afturhandleggina varðar, þá er þetta uppfærsla sem við sáum fyrst á GT2 RS. Enn eru gúmmí á öxlunum til að draga úr hávaða og höggum, en þessi bíll hefur sínar sérstakar stillingar fyrir gorma, dempara og camber. Felgurnar, dekkin og diffran eru þau sömu og 3.8 en eru nú móttækilegri og nákvæmari. Stýrið hefur haldið nákvæmni og náttúruleika fyrri útgáfunnar en nú er það enn meira tilbúið. Það er erfitt að saka stjórnendur 3.8 um að vera latir og samt frá því sjónarhorni er 4.0 algjör klofningur. Þetta er eins og að fara úr meitli yfir í laser.

Það er aðeins einn flokkur fólks sem gæti kosið 3.8 eða 4.0: þeir sem velja bíl til að dást að. Vegna þess að þessi GT3 RS 4.0 er enn tilbúinn til notkunar en Traverse - og gerðu það allt í einu - frá því fyrra, og fyrir þá sem tala betur en keyra, eru fífl tryggðir. Það sem hefur ekki breyst er hlýðinn aksturinn (bílar sem gerðir eru fyrir brautina eru yfirleitt ekki eins mjúkir á veginum). Já, það bregst við ójöfnu slitlagi, en það brotnar aldrei og veldur aldrei farþegum þess að brotna.

Öll þessi nákvæmni elur á trausti og traust skilar sér aftur í hraða. 4.0 er ekki alltaf hlaðið vopn eins og GT2 RS, en ég er viss um að hann verður fljótari en stóra systir hennar á erfiðum vegi. Þyngdarsparnaður og loftaflfræðilegar breytingar stuðla einnig að forskoti 4.0 á 3.8. IN framhliðar и Húfur в kolefni (litað, vegna þess að málningin vegur minna en lakkið), þ afturrúður в plexígler eins og afturglerið og það er léttari rafhlaða (sem var þegar til staðar á 3.8) þó að ein sé til rafhlöður pínulítið og jafnvel léttari AI litíumjónir Sem valkostur. En jafnvel án þess vegur 4.0 10 kg minna en 3.8.

Loftaflfræðilegt jafnvægi milli framan og aftan er það sama og áður, en nú er niðurstaðan meiri þökk sé víðtækari loftfræðilegum eiginleikum á afturvængnum og hreyfanlegum kolefnisfínum á hliðum nefsins. Saman framleiða þessi tæki 190 kg di brottvísun auk hámarkshraða 310 km / klst... Ég gat ekki kannað meiri stöðugleika þess á þessum hraða, en það tók nokkra hringi á Silverstone South Circuit að finna dekkin ganga þyngra en venjulega.

Það er enginn vafi á því að þetta er óvenjulegur bíll og ég er viss um að það verður erfitt að gera hann betri. Í stuttu máli er þetta hápunktur þróunar 911. Það verður áhugavert að sjá hvert verkfræðingar Porsche fara eftir þessu meistaraverki. Við höfum heyrt að það sé til fólk sem er tilbúið að borga 30.000 4.0 evrur án tafar til að taka sæti framtíðar eigenda á biðlista. Það eina sem ég veit er að ef ég væri í þeirra stað þyrfti miklu meiri peninga til að sannfæra mig um að gefast upp á XNUMX.