Prófakstur Suzuki Grand Vitara
 

Suzuki Grand Vitara fer án erfingja. Fyrirtækið segir að framleiðslu líkansins hafi enn ekki verið hætt og bílar verði nægir fram að áramótum. Engu að síður eru örlög bílsins innsigluð. En „Grand Vitara“ er virkilega einstakur bíll. Nákvæmlega svo, þó að tala um goðsagnakennda og utanvegafærni þessa líkans vekur bros. Grand Vitara okkar hefur unnið orðspor fjölskyldubíls örugglega og þú sérð oft konur keyra krossara.

Núverandi „Grand Vitara“ var hannað á dögunum þegar „Kashkaya“ og „Tiguana“ voru ekki ennþá og allir mundu vel hvað jeppi var. Þess vegna er crossover með sjálfstæðri fjöðrun byggð á grind, að vísu samþætt í yfirbyggingunni, og er búin varanlegu aldrifi með lágum gír.

Prófakstur Suzuki Grand Vitara



Rifbeina innstungan á milli húddsins og vængsins á hliðinni, sveigjan á aftari súlunni breytist í luktina - í útliti þétt prjónaða Grand Vitara með uppblásnu bogana er að finna fyrsta flokks hönnunarlausnir. En í næstum 10 ára framleiðslu hefur bíllinn þegar orðið kunnuglegur þó útlit crossover hafi verið uppfært tvisvar. Það er ekki þar með sagt að hakkað form bílsins hafi misst mikilvægi sitt - horfðu bara á nýju kynslóðina af Vitara líkaninu, búin til í sama stíl.

Þegar inn er komið skilur þú að tíminn hefur tekið sinn toll. Og málið er ekki í harða plastinu á framhliðinni með einföldum silfurinnskotum og ekki í lúraða "viðnum", eins og skorið úr sovéskum húsgögnum. Þrýstihnappurinn „útvarpsstöð“ lítur út eins og hann letji strax leitina að Bluetooth og USB en í hámarksstillingu er hægt að skipta henni út fyrir margmiðlun með litaskjá. Tækin eru einföld en auðlesin.

 
Prófakstur Suzuki Grand Vitara



Aðalatriðið er í passa, eða öllu heldur í eiginleikum þess. Stýrið er ekki stillanlegt til að ná, ólíkt langflestum nútímakrossum. Landing býður upp á tvo möguleika: að krulla fæturna eða teygja fram handleggina - og báðir eru jafn óþægilegir. Að auki er snið ökumannssætisins aðeins þægilegt í útliti og koddinn er frekar stuttur. Líkamlegum óþægindum er blandað saman við sálrænt: með fortíðarþrá manstu eftir stólunum með stillanlegum lendarstuðningi, nuddi, þróað sameiginlega með NASA, samþykkt af bæklunarsamtökunum. Eins og allt þetta væri ekki til.

En sennilega ætti umfjöllunin að vera góð: mikil sætisstaða, þunnt gler og stórt glersvæði. Þurrkurnar skilja þó eftir óhreint svæði við hlið vinstri súlunnar og skapa þannig blindan blett. Neysla þvottavökva í þíðu er nálægt neyslu bensíns. Til að berjast gegn kvikmyndinni að framan er ekki nægur þrýstingur á stútunum, framljósþvottarnir reyndust árangurslausir - þeir þurftu jafnvel að stoppa til að þurrka ljósfræðina með höndunum, annars varð bíllinn blindur.

Prófakstur Suzuki Grand Vitara



2,4 lítra vélin með næstum sömu strokka þvermál og stimplahögg snýst hratt og fúslega upp að ganghraða. Sérstaklega ef þú skiptir miðaldra 4 gíra „sjálfskiptum“ yfir í íþrótt. Í venjulegum ham hikst sjálfskiptingin, hrasar og þess vegna er hreyfingin tuskuleg. Á sama tíma virðist sem vélin fyrir crossover sé frekar veik, þó ekki sé hægt að kalla „Grand Vitara“ þungan bíl - þyngd hans er aðeins meira eða á stigi samkeppnisaðila.

 

Almennt, þegar þú keyrir Grand Vitara, virðist sem þú akir massameiri og víddar bíl. Þetta er að hluta til vegna tregra viðbragða við stýri, að hluta til vegna frekar hálra vetrardekkja, sem gerði það að verkum að bremsa fyrr og harðar. Á sama tíma henta litlar víddir crossover bara fyrir örugga ferð í borgarumferðinni.

Prófakstur Suzuki Grand Vitara



18 tommu hjólin sem eru búin bílnum gera ferð Grand Vitara óþarflega stíf. Crossover hristist í gryfjum og liðum og til að fá þægilega hreyfingu þarf hjól að minnsta kosti einni stærð minni og ekki svo þung. Á sama tíma, á miklum hraða, þarf bíllinn að stýra og rúllar í beygjum. Það kemur í ljós að Grand Vitara er þægileg þegar ekið er slétt og hægt á sléttum vegi. En var þessi bíll hannaður fyrir? Reyndar, þökk sé háþróaðri skiptingu með varanlegu aldrifi, getur hún ekið kærulaus og þökk sé lækkunarlínunni, fræðilega séð, hefur hún forskot á aðra krossgáfur.

Í 4H-stillingu dreifist lögunin ekki jafnt, heldur afturhjólunum í hag. Þetta gefur Grand Vitara afturhjóladrifsvenjur: á ís eða snjóskorpu keyrir bíllinn auðveldlega til hliðar. Í crossover hlutanum er Grand Vitara með fullkomnustu akstursbrautina. En að skilja aðferðir við notkun þess er ekki eins auðvelt og það virðist.

Prófakstur Suzuki Grand Vitara



Í sjálfgefinni 4H stillingu er betra að fara ekki af veginum - Grand Vitara sýnir enga sérstaka hæfileika utan vega og hagar sér eins og venjulegur krossgöngumaður. Fjórhjóladrifskerfið er ekki stillt til að berjast við aðstæður utan vega og auk þess kyrkja rafeindatækin svikulan vélina. Svo setjast niður ekki lengi. Ég ýti á risa hnappinn með ESP áletruninni á miðju vélinni, en ég finn ekki skilning: stöðugleikinn er aðeins slökktur á 4HL. Það er, til þess að slökkva á stöðugleikakerfinu, verður þú fyrst að læsa miðju mismunadrifinu. Og þetta er ekki til langs tíma: Eftir 30 km hraða mun rafræni taumurinn herðast aftur. Þú getur á róttækan hátt losnað við forsjá ESP-ofsóknarbrjálæðisins með því að skipta yfir í lækkaðan með miðlás (4L LOCK). Í þessu tilviki er slökkt á stöðugleikastýringarkerfinu og gripstýringin er eftir, hemlar skriðhjólin og hermir þar með eftir hjólalásum.

Prófakstur Suzuki Grand Vitara

Miðlásinn hér er sanngjarn og dreifir laginu á milli ása jafnt og lækkaða röðin, þó með lítinn stuðul 1,97, eykur toggetu Grand Vitara. Það verður ekki óþarfi að skipta sjálfskiptingunni í „lækkaðan“ ham - þannig verður hún áfram í fyrsta gír. Á jómfrúarsnjónum hreyfist bíllinn af öryggi, eins og alvöru jeppi, en hann tekst á við hengingu með erfiðleikum, á stigi flestra krossara: rafeindatækið annað hvort bítur á hjólin og lætur þá snúast. Og þetta er mikilvæg færni - fjöðrunartækin eru lítil. Að auki gerir rúmfræðileg hæfni yfir landið, sem er næstum sú besta í flokknum, að bíllinn, án þess að lenda í stuðara, sveifarhlífarvörn og hljóðdeyfi, geti klifrað lengra en aðrir jeppar. Og að komast út er ekki staðreynd, þar sem strangari jeppalög eru þegar í gildi á þessu landsvæði. En nálægð niðurskiptingar er mikilvæg þegar þú dregur, þegar þú þarft til dæmis að draga bíl einhvers úr snjóskafli eða kerru með fjórhjóli upp úr vatninu.

Prófakstur Suzuki Grand Vitara



Í fyrra var það mest seldi Suzuki á Rússlandsmarkaði - meira en 10 þúsund bílar. Vinsældir „Grand Vitara“ eru auðskiljanlegar: hagnýt og rúmgóð krossgata. Salernið er breitt - þrír einstaklingar geta auðveldlega komið fyrir í annarri röðinni og þar er hægt að hlaða hlutum og kaupa. Vegna þess að varahjólið er fest á hurðina er hleðsluhæð farangurshólfsins lítil. Og þetta er næstum því jeppi, þó ólíklegt sé að flestir eigendur hans hafi notað flókna aldrifsskiptingu 100%. Annar samkeppnisforskot var verðið en síðan 2015 hefur Grand Vitara hækkað í verði og jafnvel með þeim afslætti sem bílaframleiðandinn tilkynnti kostar hann samt sómasamlega.

 
Prófakstur Suzuki Grand Vitara



Með alla þessa kosti skilaði Suzuki Grand Vitara tvímælis. Á hverju ári, með hverri verðhækkun, með tilkomu nútímalegri keppinauta, urðu annmarkar hennar æ mikilvægari. Ef um er að ræða Land Rover Defender eða Jeep Vinnuvistfræðimistök Wrangler eru furðu auðvelt að sætta sig við - þau koma með erfiðleikum og ævintýrum. Í flokki crossovers eru þægindi, litlar stærðir og hófleg eldsneytiseyðsla auk valkosta fyrst og fremst mikilvæg. Mun massameiri og vinsæll hluti segir til um sömu reglur fyrir alla. Þess vegna ákvað Suzuki að loka Grand Vitara verkefninu, verða eins og allir aðrir og lifa eftir reglunum. Nýi Vitara, þrátt fyrir kunnuglegan eiginleika, er hefðbundinn crossover með einlita yfirbyggingu og þvervél. Og líklegra er að þessi þéttari bíll höfði til kvenna.

Evgeny Bagdasarov

 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur Suzuki Grand Vitara

Bæta við athugasemd