Prófakstur Kia cee'd

Í Evrópu er lítið stílhreint útlit - það er líka mikilvægt þar að fylgja nútíma umhverfisþróun. Slíkt, til dæmis eins og forþjöppu, beina innspýtingu og róbótasendingar. Þess vegna er Kia cee'd ekki lengur stílískur heldur tæknilegar uppfærslur. Sumar þeirra eru einnig ætlaðar fyrir rússneska markaðinn ...

„Við ákváðum að sýna uppfærða upphaf á Ítalíu, þar sem þetta er fæðingarstaður hönnunar,“ sagði Kim Sung Hwan, forseti Kia Motors Rus, verulega hlé. "Svo er Kórea." Reyndar er kóresk hönnun yngri en kóreski bílaiðnaðurinn og útlit Kia bíla var búið til af Evrópubúa - Peter Schreier. En í Evrópu er lítið stílhreint útlit - það er líka mikilvægt þar að fylgja nútíma umhverfisþróun. Slíkt, til dæmis eins og forþjöppu, beina innspýtingu og róbótasendingar. Þess vegna er Kia cee'd ekki lengur stílískur heldur tæknilegar uppfærslur. Sum þeirra eru einnig ætluð fyrir Rússlandsmarkað.

Við munum samt ekki fá litla rúmmetra túrbóvél eða dísilvélar en 1,6 vél með beinni innspýtingu mun birtast. Það var búið til á grundvelli hinnar þekktu fjölpunkts innspýtingarvélar, en meiri kraftur var fjarlægður úr sama rúmmáli: 135 á móti 130 hestöflum. og 164 gegn 157 Newton metrum. Á sama tíma er nýi mótorinn einnig hagkvæmari. Í Evrópu, ólíkt Rússlandi, hefur þessi aflbúnaður verið þekktur í meira en tvö ár, en vélfæraboxið með tveimur þurrum kúplingum, sem fylgir honum í takt, er alveg ný eining. Kóreumenn þróuðu það á eigin spýtur og jafnvel einkaleyfi á efni kúplingsskífanna. Sumir af flutningshlutunum eru frá Luk. Ólíkt Volkswagen DSG er gírskiptingin hér ekki í stjórn rafvökva, heldur rafvéla.

Prófakstur Kia cee'd



Ytra byrði uppfærða cee'd hefur bætt við nokkrum snertingum: bíllinn afhjúpar ekki vörumerkið "munn tígrisdýrsins" svo mikið. Ný þokuljós eru djarflega dregin saman í króm, grindarkaflar hafa birst í afturstuðara. Upplýsingar um farangursrýmið hafa verið krómhúðaðar og starthnappur vélarinnar er nú úr áli. Kia cee'd og áður en hann endurstillti hrifinn af búnaði - sem kostaði aðeins upphitað stýri og risastórt útsýnisþak. Með uppfærslunni hefur blindblettakerfi, háþróaðri bílastæði og nýju margmiðlun með TomTom siglingum verið bætt við sparibauk valkostanna. Hún hefur aðgang að internetinu í gegnum tengt snjallsíma, getur sýnt veður og umferðaröngþveiti. Og ef kerfið skynjar umferðarteppu framundan mun það fljótt finna valkosti hjáleiða.

Það er leitt að með því að útbúa uppfærða bíla með hituðum þvottastútum, framlengdi Kia ekki upphitunina að allri framrúðunni og takmarkaði sig aðeins við hvíldarsvæði burstanna. Á Ítalíu er þetta algjörlega ósýnilegur kostur en í Rússlandi er hann mikilvægur, sérstaklega þar sem jafnvel yngri Ríó er með hitað gler.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Reynsluakstur Kia Optima Hybrid: nýr sjóndeildarhringur

Önnur tæknileg uppfærsla var 1,4 vél nýju Kappa fjölskyldunnar. Það heldur fjölpunkta sprautu og þróar sömu 100 hestöfl og fyrri Gamma aflrásin. En það er líka munur: hámarksaflið kemur nú fram við hærri snúning og hámarks togið minnkar aðeins: 134 á móti 137 Nm, en það er fáanlegt við lægri sveifarás snúningshraða. Engar slíkar vélar voru þó til reynslu.

Prófakstur Kia cee'd

Enn og aftur breytti „Sidu“ undirvagninum og lofaði meiri þægindum á ójöfnum vegum. Fjöðrun pro_cee'd þriggja dyra hlaðbaksins skýrir vandlega frá sprungum, liðum og plástrum - þær eru óvænt margar á vegum Umbríu. Óþægilegur skjálfti rennur í gegnum líkama og stýri á sérstaklega brotnum svæðum. En þriggja dyra skilar sér vel á vindum slóðum: rúllurnar eru litlar, stöðugleikakerfið getur snúið bílnum og berst við undirstýringu á miklum hraða. Rafknúna aðstoðaríþróttastillan gerir kleift að velja nákvæmt stýrihorn þó að átakið sé ekki eðlilegt.

Prófakstur Kia cee'd



Baráttuandinn tapast hins vegar á milli vélarinnar og gírkassans - jafnvel þó að bensínpedalinn sé þrýstur alla leið, þá flýtir bíllinn með hálfum huga. Vélin lifir efst - hún þróar hámarks tog nær 5 þúsund snúningum, hámarksafli - við 6 þúsund. Vélmennið leyfir honum hins vegar einfaldlega ekki að komast þangað, skiptir fyrr, á umhverfisvænan hátt. Jafnvel upp á við reynir skiptingin þrjóska að keyra án þess að skipta um gír. Að ýta á Active / Eco hnappinn breytir ekki skapgerð bílsins verulega. Íþróttaháttur neyðir vélina til að snúa harðar en hún er ekki merkt á valtakkann á neinn hátt - reyndu að giska á að þú þurfir að færa lyftistöngina í „handvirka stöðu“ M. En hún skýtur heldur ekki að hámarki aftur á móti og aðeins paddle shifters leyfa þér að kreista hámarkið úr vélinni.

Fimm dyra hlaðbakurinn ríður mýkri, ekki aðeins vegna smærri 16 tommu hjóla og hærra hjólbarða. Kirill Kassin, yfirmaður vöruþróunardeildar Kia Motors Rus, staðfesti að stillingar fjöðrunar séu mismunandi fyrir alla bíla. Fimm dyra vekur ekki lengur skjótan akstur - hér byrjar þú að skilja að vélin og „vélmennið“ varð einfaldlega fórnarlamb mikilla væntinga og það eru ekki svo margir ókostir í búntinu, eins og það virtist í upphafi.

Prófakstur Kia cee'd



Þrátt fyrir að „vélmennið“ styðji ekki sportlegt viðhorf, skiptir það vel um sig, næstum eins og klassískt „sjálfvirkt“. Sætin, sem virtust ekki nógu sportleg fyrir þriggja dyra, eru bara hér og lágt loft þrýstir ekki á aftari farþega. Ef vélin komist varla í gegnum þriggja dyra bíl í gegnum viðbótarhljóðeinangrun (nýjung fyrir alla endurnýjaða bíla), þá byrjarðu í fimm dyra bíl að sjá eftir fjarveru „Shumka“ í hjólbogunum - harður kóreskur dekk pirraður við suð. Þegar þú velur 16 tommu hjól verðurðu hins vegar að láta af mörgum af þeim valkostum sem eru í boði þegar þeir eru paraðir við 17 tommu hjól. Til dæmis siglingar, rafknúnar handbremsur og eftirlitskerfi með blindblett.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  2021 MG HS umsögn: Skyndimynd af kjarnanum

Ef fimm dyra hlaðbakurinn er hinn gullni meðalvegur, þá er sendibifreiðin á ysta þægindastaurnum: hún hjólar vel, jafnvel í hámarksstillingu með 17 tommu hjólum. Greiðslan fyrir þægindi var að meðhöndla: cee'd_sw er minna samsettur, hælar þyngri, stýrir afturásinni lítillega. En ólíklegt er að kaupandi sendibifreiðar eki bíl með farm og heimili. Hann mælir gildi bíls ekki á sekúndum, heldur í lítrum. Cee'd_sw sendibíllinn er rúmgóðasti í fjölskyldunni. Það hefur hærra loft og vegna aukins framhliðar að aftan er skottið stærra um 148 lítra.

Prófakstur Kia cee'd



1,6 lítra vélin með dreifðri innspýtingu verður áfram í notkun og verður áfram fáanleg með klassískri 6 gíra sjálfskiptingu upp að Luxe stigi. Tölur sýna að það er meira en 94% af sölu í Rússlandi og meira en 65% kaupenda velja bíl með sjálfskiptingu.

Nýja orkueiningin og „vélmenni“ eru í boði fyrir alla líkama, en aðeins í tveimur efstu útfærslustigum: Prestige og Premium. Til að verða eigandi að slíkum bíl þarftu að fara yfir sálfræðileg mörk 13 Bandaríkjadala. Áður var hlutur þessara útgáfa aðeins 349% og það er alveg rökrétt að umsækjendur verði fáir að þessu sinni. Þar að auki hefur nýja vélin og skiptingin enga meginhluti: með þeim mun cee'd fara aðeins hraðar og eyða minna eldsneyti, sérstaklega í þéttbýli, þar sem mismunur á neyslu, miðað við yfirlýstar tölur, er aðeins lítra. Að auki hefur rússneski kaupandinn fordóma gagnvart vélfæraboxum og Kia verður að vinna hörðum höndum til að fá þá til að ná vel saman.

Prófakstur Kia cee'd



Kia gerir valið aðeins auðveldara með því að bjóða upp á valkosti fyrir vélknúna Sids, án þess að margir sjá ekki fyrir sér nútímabíl. Og við erum meðal annars að tala um valkvæða smáhluti eins og blindblettavöktunarkerfi, lykillausa inngöngu, sjálfvirka bílastæði og siglingar með umferðaröngþveiti. Í „Hliðinni“ með minna en milljón verðmiða, finnur þú ekkert stöðugleikakerfi, eða rafmagns hliðarspegla, eða jafnvel baksýnismyndavél.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Prófakstur TOP-10 bíll nýjar vörur 2020. Hvað á að velja?

Þar að auki eykur nýi mótorinn ekki kostnað bílsins. Ef fyrr var bilið á milli Luxe og Prestige útfærslustiganna með sömu vélunum 1 $, nú, þegar allir uppfærðu bílarnir hafa hækkað lítillega í verði, er munurinn á "Luxe" og "Prestige" orðinn 334 $ minna.

Kia er að kynna nýja tækni mjög vandlega og lítil sala á toppútgáfum af cee'd er enn í hennar höndum: þú þarft að athuga hvernig nýja aflbúnaðurinn og nýja skiptingin mun haga sér við rússneskar aðstæður. Ef það eru engar kvartanir, þá mun Kia kannski bjóða upp á nýja vél og „vélmenni“ fyrir öll snyrtistig rússnesku „Sidov“.

Prófakstur Kia cee'd



Í íþróttaútgáfunni af GT eru enn færri sýnilegar breytingar - strengjaklippt stýri, stærri framhemlar og nýr turbocharger sem veitir meiri boostþrýsting. Kraftur 1,6 vélarinnar breyttist ekki: 204 hestöfl. og 265 Nm, en það nær skriðþunga fyrr. Í samanburði við GT fyrirfram stíl hefur túrbólagið orðið minna áberandi og vélin dregst aðeins betur í túrbínusvæðinu.

Hröðun minnkaði um tíunda sekúndu, en ef þú vildir, gætirðu kastað enn meira af þér - gírar 6 gíra „vélvirkja“ eru ansi langir. En verkefnið var ekki að ná keppinautunum: Kia cee'd GT, með öllum sínum augljósu kostum, er varla hægt að kalla ósveigjanlegan lúga. Sætisstuðlar Recaro eru of breiðir og marglitir álagsþrýstingur og togmælir sem birtast á mælaborðinu þegar þú ýtir á GT hnappinn eru meira sýningarstopp.

Prófakstur Kia cee'd



Á hinn bóginn getur óreyndur ökumaður byrjað með þessum bíl: hann er ódýr miðað við keppinauta, hann er nógu fljótur, en um leið hlýðinn og hentugur í daglegar ferðir. Í umferðarteppu eru stjórntækin ekki pirrandi vegna of mikillar þyngdar og vélin er sprengifim.

Hvað varðar akstursstillingar er GT stærðargráðan betri en aðrar útgáfur af „Sid“. Á 18 tommu hjólum líður það ekki eins lifandi og venjulegur þriggja dyra hlaðbakur, þó með enn sportlegri tón. Átakið á stýrinu er eðlilegra og endurreisnarstundin er meira áberandi en í venjulegum bíl, þar sem nálægt núllsvæðinu er of seigfljótandi. En byggingarlega séð er það einn og sami rafmagnarinn, aðeins með mismunandi stillingum.

 

 

Helsta » Prufukeyra » Prófakstur Kia cee'd

Bæta við athugasemd