Prófakstur Kia cee'd

Í Evrópu er lítið um stílhreint útlit - það er líka mikilvægt að fylgjast með nútímalegum umhverfisstraumum þar. Svo sem eins og forhleðsla, bein innspýting og vélfæraskiptingar. Þess vegna er Kia cee'd ekki lengur með stílhreinar, heldur tæknilegar uppfærslur. Sum þeirra eru einnig ætluð fyrir Rússlandsmarkað...

„Við ákváðum að sýna uppfærða cee'd á Ítalíu, þar sem þetta er fæðingarstaður hönnunar,“ gerði forseti Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, þýðingarmikið hlé. "Eins og Kórea." Reyndar er kóresk hönnun yngri en kóreski bílaiðnaðurinn og útlit Kia bíla var skapað af Evrópumanninum - Peter Schreyer. En í Evrópu er lítið um stílhreint útlit - það er líka mikilvægt að fylgjast með nútímalegum umhverfisstraumum þar. Svo sem eins og forhleðsla, bein innspýting og vélfæraskiptingar. Þess vegna er Kia cee'd ekki lengur með stílhreinar, heldur tæknilegar uppfærslur. Sum þeirra eru einnig ætluð fyrir rússneska markaðinn.

Við munum samt ekki fá litla rúmmetra túrbóvél eða dísilvélar en 1,6 vél með beinni innspýtingu mun birtast. Það var búið til á grundvelli hinnar þekktu fjölpunkts innspýtingarvélar, en meiri kraftur var fjarlægður úr sama rúmmáli: 135 á móti 130 hestöflum. og 164 gegn 157 Newton metrum. Á sama tíma er nýi mótorinn einnig hagkvæmari. Í Evrópu, ólíkt Rússlandi, hefur þessi aflbúnaður verið þekktur í meira en tvö ár, en vélfæraboxið með tveimur þurrum kúplingum, sem fylgir honum í takt, er alveg ný eining. Kóreumenn þróuðu það á eigin spýtur og jafnvel einkaleyfi á efni kúplingsskífanna. Sumir af flutningshlutunum eru frá Luk. Ólíkt Volkswagen DSG er gírskiptingin hér ekki í stjórn rafvökva, heldur rafvéla.

Útlit uppfærða cee'd bætti við nokkrum snertingum: bíllinn opnar ekki merktan „tígrismunn“ svo mikið. Ný þokuljós eru djarflega dregin upp með krómi, grindarhlutar komu fram í afturstuðaranum. Smáatriði farþegarýmisins fóru í gegnum króm og ræsihnappur vélarinnar er nú úr áli. Kia cee'd og áður endurstíll hrifinn af búnaði - sem kostaði aðeins upphitað stýri og risastórt útsýnislúga. Með uppfærslunni hefur blindsvæðiseftirlitskerfi, háþróuð bílastæði og ný margmiðlun með TomTom leiðsögu verið bætt við valkostaboxið. Það er hægt að komast á netið í gegnum tengdan snjallsíma, getur sýnt veðrið og umferðarteppur. Og ef kerfið finnur umferðarteppu framundan finnur það fljótt krókaleiðir.

Það er leitt að með því að útbúa uppfærða bíla með hituðum þvottastútum, framlengdi Kia ekki upphitunina að allri framrúðunni og takmarkaði sig aðeins við hvíldarsvæði burstanna. Á Ítalíu er þetta algjörlega ósýnilegur kostur en í Rússlandi er hann mikilvægur, sérstaklega þar sem jafnvel yngri Ríó er með hitað gler.

Önnur tæknileg uppfærsla var 1,4 vél nýju Kappa fjölskyldunnar. Það heldur fjölpunkta sprautu og þróar sömu 100 hestöfl og fyrri Gamma aflrásin. En það er líka munur: hámarksaflið kemur nú fram við hærri snúning og hámarks togið minnkar aðeins: 134 á móti 137 Nm, en það er fáanlegt við lægri sveifarás snúningshraða. Engar slíkar vélar voru þó til reynslu.

Enn og aftur kláraði "Sidu" undirvagninn og lofaði meiri þægindum á grófum vegum. Fjöðrun á pro_cee'd þriggja dyra hlaðbaki segir af nákvæmni frá sprungum, samskeytum og blettum - þeir eru óvænt margir á vegum Umbria. Á sérstaklega brotnum svæðum fer óþægilegur skjálfti í gegnum yfirbygginguna og stýrið. En þriggja dyra stendur sig vel á hlykkjóttum slóðum: veltingarnar eru litlar, stöðugleikakerfið getur snúið bílnum, glímir við undirstýringu á miklum hraða. Íþróttastilling rafknúinnar örvunar gerir þér kleift að velja snúningshorn nákvæmlega, þó að áreynsla sé ekki kölluð eðlileg.

Hins vegar tapast baráttuandinn á milli vélar og gírkassa - jafnvel þegar bensínfótlinum er þrýst alla leið, flýtur bíllinn á hálfum styrk. Vélin lifir á toppnum - hún þróar hámarkstog nær 5 þúsund snúningum, hámarksafl - við 6 þúsund. Vélmennið leyfir honum einfaldlega ekki að komast þangað, skipta fyrr, á umhverfisvænan hátt. Jafnvel upp á við reynir skiptingin þrjósklega að komast inn án þess að skipta um gír. Það að ýta á Active/Eco hnappinn breytir ekki skapgerð bílsins. Íþróttastillingin gerir það að verkum að mótorinn snýst kröftugri, en hann er ekki merktur á veljarann ​​á nokkurn hátt - reyndu að giska á að þú þurfir að færa stöngina í "handvirka stöðu" M. En hann nær ekki hámarksbakslagi, og aðeins paddle shifters gera þér kleift að kreista hámarkið úr vélinni.

Fimm dyra hlaðbakurinn er mýkri ekki aðeins vegna minni 16 tommu felganna og hærri dekkjanna. Yfirmaður vöruþróunardeildar Kia Motors Rus, Kirill Kassin, staðfesti að fjöðrunarstillingar allra bíla séu mismunandi. Fimm dyra vekur ekki lengur hraða ferð - hér byrjarðu að skilja að vélin og „vélmennið“ urðu einfaldlega fórnarlamb háum væntingum og það eru ekki svo margir gallar í búntinum þeirra, eins og það virtist í upphafi.

Þrátt fyrir að „vélmennið“ styðji ekki sportlegt viðhorf, skiptir það vel um sig, næstum eins og klassískt „sjálfvirkt“. Sætin, sem virtust ekki nógu sportleg fyrir þriggja dyra, eru bara hér og lágt loft þrýstir ekki á aftari farþega. Ef vélin komist varla í gegnum þriggja dyra bíl í gegnum viðbótarhljóðeinangrun (nýjung fyrir alla endurnýjaða bíla), þá byrjarðu í fimm dyra bíl að sjá eftir fjarveru „Shumka“ í hjólbogunum - harður kóreskur dekk pirraður við suð. Þegar þú velur 16 tommu hjól verðurðu hins vegar að láta af mörgum af þeim valkostum sem eru í boði þegar þeir eru paraðir við 17 tommu hjól. Til dæmis siglingar, rafknúnar handbremsur og eftirlitskerfi með blindblett.

Ef fimm dyra hlaðbakurinn er hinn gullni meðalvegur, þá er sendibifreiðin á ysta þægindastaurnum: hún hjólar vel, jafnvel í hámarksstillingu með 17 tommu hjólum. Greiðslan fyrir þægindi var að meðhöndla: cee'd_sw er minna samsettur, hælar þyngri, stýrir afturásinni lítillega. En ólíklegt er að kaupandi sendibifreiðar eki bíl með farm og heimili. Hann mælir gildi bíls ekki á sekúndum, heldur í lítrum. Cee'd_sw sendibíllinn er rúmgóðasti í fjölskyldunni. Það hefur hærra loft og vegna aukins framhliðar að aftan er skottið stærra um 148 lítra.

1,6 lítra vélin með dreifðri innspýtingu verður áfram í notkun og verður áfram fáanleg með klassískri 6 gíra sjálfskiptingu upp að Luxe stigi. Tölur sýna að það er meira en 94% af sölu í Rússlandi og meira en 65% kaupenda velja bíl með sjálfskiptingu.

Nýja orkueiningin og „vélmenni“ eru í boði fyrir alla líkama, en aðeins í tveimur efstu útfærslustigum: Prestige og Premium. Til að verða eigandi að slíkum bíl þarftu að fara yfir sálfræðileg mörk 13 Bandaríkjadala. Áður var hlutur þessara útgáfa aðeins 349% og það er alveg rökrétt að umsækjendur verði fáir að þessu sinni. Þar að auki hefur nýja vélin og skiptingin enga meginhluti: með þeim mun cee'd fara aðeins hraðar og eyða minna eldsneyti, sérstaklega í þéttbýli, þar sem mismunur á neyslu, miðað við yfirlýstar tölur, er aðeins lítra. Að auki hefur rússneski kaupandinn fordóma gagnvart vélfæraboxum og Kia verður að vinna hörðum höndum til að fá þá til að ná vel saman.

Kia gerir valið aðeins auðveldara með því að bjóða upp á valkosti fyrir vélknúna Sids, án þess að margir sjá ekki fyrir sér nútímabíl. Og við erum meðal annars að tala um valkvæða smáhluti eins og blindblettavöktunarkerfi, lykillausa inngöngu, sjálfvirka bílastæði og siglingar með umferðaröngþveiti. Í „Hliðinni“ með minna en milljón verðmiða, finnur þú ekkert stöðugleikakerfi, eða rafmagns hliðarspegla, eða jafnvel baksýnismyndavél.

Þar að auki eykur nýi mótorinn ekki kostnað bílsins. Ef fyrr var bilið á milli Luxe og Prestige útfærslustiganna með sömu vélunum 1 $, nú, þegar allir uppfærðu bílarnir hafa hækkað lítillega í verði, er munurinn á "Luxe" og "Prestige" orðinn 334 $ minna.

Kia er að kynna nýja tækni mjög vandlega og lítil sala á toppútgáfum af cee'd er enn í hennar höndum: þú þarft að athuga hvernig nýja aflbúnaðurinn og nýja skiptingin mun haga sér við rússneskar aðstæður. Ef það eru engar kvartanir, þá mun Kia kannski bjóða upp á nýja vél og „vélmenni“ fyrir öll snyrtistig rússnesku „Sidov“.

Í íþróttaútgáfunni af GT eru enn færri sýnilegar breytingar - strengjaklippt stýri, stærri framhemlar og nýr turbocharger sem veitir meiri boostþrýsting. Kraftur 1,6 vélarinnar breyttist ekki: 204 hestöfl. og 265 Nm, en það nær skriðþunga fyrr. Í samanburði við GT fyrirfram stíl hefur túrbólagið orðið minna áberandi og vélin dregst aðeins betur í túrbínusvæðinu.

Hröðun minnkaði um tíunda sekúndu, en ef þú vildir, gætirðu kastað enn meira af þér - gírar 6 gíra „vélvirkja“ eru ansi langir. En verkefnið var ekki að ná keppinautunum: Kia cee'd GT, með öllum sínum augljósu kostum, er varla hægt að kalla ósveigjanlegan lúga. Sætisstuðlar Recaro eru of breiðir og marglitir álagsþrýstingur og togmælir sem birtast á mælaborðinu þegar þú ýtir á GT hnappinn eru meira sýningarstopp.

Á hinn bóginn getur óreyndur ökumaður byrjað með þessum bíl: hann er ódýr miðað við keppinauta, hann er nógu fljótur, en um leið hlýðinn og hentugur í daglegar ferðir. Í umferðarteppu eru stjórntækin ekki pirrandi vegna of mikillar þyngdar og vélin er sprengifim.

Hvað varðar akstursstillingar er GT stærðargráðan betri en aðrar útgáfur af „Sid“. Á 18 tommu hjólum líður það ekki eins lifandi og venjulegur þriggja dyra hlaðbakur, þó með enn sportlegri tón. Átakið á stýrinu er eðlilegra og endurreisnarstundin er meira áberandi en í venjulegum bíl, þar sem nálægt núllsvæðinu er of seigfljótandi. En byggingarlega séð er það einn og sami rafmagnarinn, aðeins með mismunandi stillingum.