Prófaðu að keyra nýja Nissan Murano
 

Nissan valdi upphaflega millistærð crossover fyrir áhættusamar hönnunartilraunir og það er ekki fyrir neitt sem þetta líkan var kennt við fínt Murano gler

„Þýska bremsa“ - svona eru voldug tré sem gróðursett eru meðfram Kaliningrad vegum kölluð hér. Vegirnir sjálfir eru enn í smíðum fyrir stríð og eru samkvæmt goðsögnum gerðir vindandi þannig að erfitt væri að sprengja súlur vörubíla úr lofti. Gæði gangstéttarinnar eru sums staðar ekki mikilvæg - bylgjur, gryfjur, holur og fornir kreistir hellissteinar rekast á. Ef ekki í hálfs árs vinnu við aksturspersónu Rússans Nissan Murano, þá hefði hann átt erfitt.

Nýi crossoverinn hefur verið á ferð í Bandaríkjunum í tvö ár en hann hefur aðeins náð til Rússlands núna - framleiðsla bílsins er hafin í Nissan verksmiðjunni nálægt Pétursborg. Aðlögun Rússa tók langan tíma - aðlögun Murano þurfti að aðlagast alvarlega og auk þess þurfti Murano að vera búinn skyldubundnu ERA-GLONASS kerfi.

Að setja upp undirvagninn einn tók sex mánuði. Í fyrsta lagi var bíllinn prófaður á Dmitrov prófunarstaðnum: Murano í bandarísku forskriftinni reyndist of rúlla, tilhneigingu til að sveiflast og leit föl út í bakgrunninn. Audi Q5 og VW Touareg valdir af prófamönnum Nissan sem keppinautar. Frá Dmitrov þurfti ég að flytja á frægu spænsku prófunarstöðina IDIADA - það voru vandamál við innflutning á háþróuðum greiningarbúnaði til Rússlands. Fyrir krossprófanir á Spáni endurgerðu þeir jafnvel hluta af dæmigerðum rússneskum vegi.

 

 
Prófaðu að keyra nýja Nissan Murano



Með hliðsjón af rauðu flísalögðu þaki Kaliningrad lítur nýja Murano út eins og furðuleg innsetning, en um leið og þú yfirgefur borgina leysast líkamslínurnar upp í sandalda í Eystrasaltinu. Mjúka framhliðin með innskotum undir viðnum silfruð af vindinum og sólin breytist í annan sandfyllingu.

Nissan valdi upphaflega millistærðina fyrir áhættusamar hönnunartilraunir og það er ekki að ástæðulausu að þetta líkan var nefnt eftir skringilega Murano glerinu. En það sem leit út fyrir að vera óvenjulegt árið 2003 er nú venjan - teikningin á yfirbyggingum bíla verður vandaðri. Þriðja kynslóð Murano með fljótandi þaki og V-laga framljós endurómar hið djarfa 2013 Detroit Resonanse hugmynd, en er ekki lengur átakanlegt, veldur ekki óhug. Það er ekkert óvenjulegt í því - allar milliliðir japanska vörumerkisins, frá hinum vinsæla Qashqai og X-Trail til hins volduga Pathfinder, eru gerðir í svipuðum stíl. Auðvitað lítur nýr Murano Z52 björt og óvenjulegur út en hann er langt frá frumleika Juke.

 

Prófaðu að keyra nýja Nissan Murano

Þykkir krómhúðaðir hlutar bættu traustleika í útlit bílsins sem eflaust verður metinn af hugsanlegum kaupanda. Í Rússlandi er þessi yfirflutningur nú staðsettur sem nýtt flaggskip og hunsar stærri Pathfinder. Samkvæmt dálítið einkennilegri rökfræði Nissan-línunnar er sú fyrri nefnd krossgír, og sú síðari sem jeppar, þó að munurinn á bílum, sem smíðaðir eru, á sömu palli, sé ekki svo róttækur. Í báðum tilvikum er afturásartengingunni stjórnað af kúplingu, en Pathfinder er með stjórnþvottavél fyrir fjórhjóladrifskerfið og Murano hefur jafnvel misst miðlæga mismunadrifslásahnappinn og í rúmfræðilegri getu yfir landið líklega ávöxtun. En það mun fara fram úr í öllu þegar kemur að innréttingum, hljóðeinangrun og þægindum.

 

Það gefur til kynna dýrari og stöðubíl: hér er meira af mjúku plasti, efni eru af betri gæðum, sljór silfur innskotsins skín með göfugum glans. Undirskriftarsæti með „núllþyngdarafl“, byggt á grundvelli rannsókna flugmálastofnunar NASA, styðja, eins og forsvarsmenn fyrirtækisins fullvissa sig um, þægilegt „núllþyngdarafl“. Á ferðinni er Murano afar hljóðlátur, fyrst og fremst þökk sé flísar á hjólaskálum, og aðeins á miklum hraða brýtur vindurinn úr sér. Fyrir svona „tónleikasal“ verður Bose hljóðkerfi með 11 hátölurum og subwoofer alveg rétt.

 

Prófaðu að keyra nýja Nissan Murano



Yfirbyggingin hefur aukist að lengd og breidd og risastórt víðáttumikið þak hefur aukið sjónrænt rými í klefann og bætt upp minni hæð og þykkar súlur. Hjólhafið er það sama og forverinn því pallur Z52 er sá sami, aðeins nútímalegur. Á sama tíma var mögulegt að rista út viðbótarlítra af skottinu og sentimetra í annarri röð. Með kynslóðaskiptum Murano hafa farþegar hagnast mest: auk tveggja þrepa upphitaðra sæta og möguleikans til að stilla halla á bakinu, var alræmd „núll þyngdarafl“ bætt við, auk skemmtunarkerfis með 8 tommu. skjáir í höfuðpúðanum, aðskildar HDMI og USB tengi. Ef þú vilt geturðu horft á myndband frá spjaldtölvu og spilað PlayStation án þess að trufla bílstjórann yfirleitt - fyrir þetta er par af þráðlausum heyrnartólum.

Hins vegar er hátæknivædd nýja Murano settið lítil. Mælaborðið er hið hefðbundnasta: viðbótarupplýsingar eru sýndar á skjánum á milli raunverulegu skífunnar. Skjárinn á nýja margmiðlunarkerfinu er snertanæmur en aðalaðgerðirnar eru tvíteknar með líkamlegum hnappa. Rafeindatækni fylgist með blindum blettum, varar við hugsanlegum árekstri, þar á meðal þegar bakkað er, en veit ekki hvernig á að hemla bílinn sjálfur. Murano er ekki með aðstoðarmann fyrir bílastæði - ekki er hægt að sameina þennan valkost með vökvastýri.

 

Prófaðu að keyra nýja Nissan Murano



6 lítra V3,5 vélin er nánast sú sama og fyrri kynslóð Murano, en nú er hún aðeins síðri að togi (325 Nm á móti 334), og þróar hámarksafl við hærri snúning. Fleykeðjubreytirinn hefur verið nútímavæddur verulega, vegna þess var mögulegt að ná minni eldsneytiseyðslu. Í krafti er þyngri krossleiðin síðri en forveri hennar: 8,2 s á móti 8,0 s upp í 100 km á klukkustund. Þéttur skammhraðaferillinn líður eins og kveikt / slökkt án millistöðu - þannig stefndu verkfræðingarnir að skjótum viðbrögðum. Það tókst aðeins að hluta - breytirinn mýkir samt hröðunina og lagnast aðeins. Þetta er einkennilegt, því málmkeðja þolir álag betur en hefðbundið belti og það ætti ekki að vera svona afbrýðisamlega varið. Vélarhljóðið berst að farþegunum eins og úr fjarlægð, sem einnig felur gangverk krossgöngunnar.

Blendingur valkostur virðist virkari. Í byrjun finnur þú fyrir skörpum upptöku - þetta kveikir á rafmótornum, sem hjálpar 2,5 lítra bensíni fjórum að flýta fyrir bílnum. Það líkist túrbóvélum með þeim mismun að höggið er stutt - afköst rafgeymisins sem sett er upp undir miðju armpúðanum er aðeins 0,56 kW á klukkustund. Samkvæmt "vegabréfinu" er orkuver tvinnbílsins öflugra en V6 vélin og veitir bílnum svipaða gangverk, en langvarandi framúrakstur er erfiðara fyrir bensín-rafbíl. Til að fá aðstoð rafmótorsins þarftu að hægja á og geyma orku í rafhlöðunni með hjálp bata. Blendingurinn er ekki fær um að aka á hreinu rafdrifi, en munurinn á neyslu er augljós: 11 lítrar af bensíni á móti 16 fyrir bíl með V6.

 

Prófaðu að keyra nýja Nissan Murano



Svo virðist sem prófunarstaður spænsku prófunarsíðunnar reyndist í raun svipaður rússneskum vegum. Hvað sem því líður, með nýju fjöðrum og höggdeyfum, fer Murano jafnvel á 20 tommu hjólum vel, án þess að hrista, framhjá brotnum köflum af malbiki, hellulögn, hraðaupphlaupum, en á sama tíma sveiflast alls ekki á öldunum . Stærri gryfjur bregðast við áþreifanlegum stökkum, sérstaklega á miklum hraða. En Murano segist ekki vera jepplingur, þó að fjórhjóladrifskerfið ráði við skáhengingu. Það virkar sérstaklega örugglega ef slökkt er á stöðugleikakerfinu. Á sama tíma er ekkert sérstakt að gera fyrir utan Murano malbikið: framhengin eru stór, jörðuhreinsunin aðeins 184 mm, útblásturskerfið hangir lágt undir botninum.

 

Murano ríður á malbikið furðu kærulaus: þú átt ekki von á þessu frá stórum, næstum fimm metra löngum krossgöngum. Vökvakerfið hjálpar ökumanninum í hálfkæringi, stýrið snýst hart, sem er þreytandi þegar hann er að hreyfa sig, en í beygju er þetta bara það sem þú þarft. Bensínið Murano, vegna þyngri vélarinnar, rennur aðeins út fyrir hornið og blendingurinn hefur aðra þyngdardreifingu, þannig að hann stýrir nákvæmari og veltir minna. En bremsurnar eru ekki lengur svo skýrar - fyrst hægir á bílnum með batakerfinu og aðeins síðan með bremsunum.

 

Prófaðu að keyra nýja Nissan Murano



Hvað varðar meðhöndlun, annarri röð búnað og þægindi farþega, þá má kalla Murano flaggskip - þetta er algjör vegskemmtisigling. En verðin reyndust líka vera flaggskip. Þrátt fyrir skráningu í Sankti Pétursborg hefur krossleið hækkað verulega í verði - rússneska skrifstofa Nissan kennir lágu gengi rúblu og eyðileggjandi vottun bílsins með skylt ERA-GLONASS kerfi. Aðgangsverðmiðinn er nú $ 32, sem er 262 $ meira en fyrri kynslóð. Og þeir biðja svo mikið um Murano með framhjóladrifi og fyrir fullan verður þú að borga 4 $ í viðbót. Búnaður grunnútgáfunnar er ekki slæmur: ​​LED aðalljós, rafknúin sæti og afturhlera, leðurinnrétting, fjarstýrð vél. Fyrir mest pakkaða crossover með aftari röð skemmtunarkerfi og útsýni þaki, biðja þeir um $ 721. Og blendingurinn er dýrari um 1 dollara.

Nýi Murano á verðinu nálgaðist VW Touareg og Audi Q5 - það er ekki fyrir neitt sem crossover var prófaður með auga á þeim. En helstu keppinautarnir hjá Nissan eru stóru sjö sæta crossovers. Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime, ford Kannaðu и Toyota Hálendingur. Þar að auki, ef tveir síðastnefndu eru dýrari en Murano, þá eru kóreskir bílar á viðráðanlegu verði fyrst og fremst vegna framboðs á dísilútfærslum. Og ef fjarvera þriðju sætaraðarinnar og nokkur hátæknimöguleikar fyrir rússneska markaðinn er gagnrýnislaus, án þess að dísilvél sé eftirsótt í þessum flokki, verður erfitt fyrir nýjan krossgöngur að brjótast inn í flokksleiðtogana. Það er lítil von um tvinnútgáfu - of dýr. Og varla er hægt að bæta alvarlegan mun á verði með hefðbundnum bensínbíl með minni eldsneytisnotkun.

 

Prófaðu að keyra nýja Nissan Murano

Mynd: Nissan

 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófaðu að keyra nýja Nissan Murano

Bæta við athugasemd