Gott eða slæmt: aukefni í bifreiðar

Margir þekkja tilfinninguna þegar þú stendur fyrir framan marglitu hillurnar í apótekinu og byrjar ægilega að leita að því hvað á að kaupa, nema umbúðirnar með límbandi sem þú komst til.

Flestum ökumönnum líður á sama hátt þegar þeir standa frammi fyrir endalausum línum af aukefnum í bílum og „hvatamaður“. Hvað varðar eldsneyti, olíu, gírkassa og aðra hluti: til eru þúsundir mismunandi tillagna í dag, sem allar krefjast þess að hann muni gera bílinn þinn hraðari, sparneytnari og varanlegri. Því miður eru auglýsingar frábrugðnar staðreyndum.

Við skulum skoða hvaða úrræði raunverulega gagnast bílnum og undir hvaða kringumstæðum. Eða er það bara leið til að skilja við peningana þína.

Fyrir bensínvélar

Fyrsti flokkurinn sem ýmis aukefni eru auglýst á virkan hátt er bensínstraumur.

Octane Correctors

Þetta eru efnablöndur sem oftast innihalda járnoxíð eða mangansambönd. Markmið þeirra er að auka oktan fjölda bensíns. Ef þú ferðast oft um landið og eldsneyti á óþekktar bensínstöðvar er það góð hugmynd að hafa flösku af þessu efni.

Með lélegu bensíni mun þetta bjarga vélinni frá sprengingu og öðrum óþægilegum afleiðingum eldsneytis af völdum gæði. En það er óframkvæmanlegt að nota það reglulega, vegna þess að oktanleiðréttingin myndar rauðleitan geymslu járnasambanda á neistadrengjunum, sem koma í veg fyrir neistaflugið.

Þrif aukefni

Hreinsiefni eða þvottaefni aukefni fjarlægja mælikvarða, umfram plastefni og önnur mengunarefni í eldsneytislínunni. Það er engin þörf á að hafa þau í skottinu allan tímann, en þú getur notað þau í forvörnum. Þó sumir sérfræðingar ráðleggi þér að fara varlega með þá ef þú keyrir aðallega í borginni.

Rakagjafi

Markmið þeirra er að fjarlægja vatn úr eldsneytinu, sem getur borist í það á ýmsan hátt - allt frá miklum raka til gráðugra, óprúttna tankbíla. Vatn sem fer inn í brunahólfið er skaðlegt fyrir vélina og á veturna getur það jafnvel leitt til frystingar á eldsneytisleiðslunni.

Áhrif rakakrem eru væg, en þau hafa samt nokkurn ávinning - sérstaklega í undirbúningi fyrir vetrarvertíðina. Aftur á móti, ofleika það ekki vegna þess að þeir skilja eftir kvarða í brunahólfinu.

Alhliða aukefni

Samkvæmt framleiðendum hafa slíkir sjóðir nokkur mismunandi áhrif í einu. En oft er þetta ekki eins áhrifaríkt og ef bíleigandinn notaði eitthvert tæki. Meginhlutverk þeirra er að fullvissa eigandann um að hann hafi séð um bílinn sinn, sem samsvarar ekki alltaf raunveruleikanum.

Fyrir dísilvélar

Dísilvélar eru annar flokkurinn sem aukefni eru notuð í.

Réttréttir í cetane

Á hliðstæðan hátt við oktanleiðréttingartæki í bensíni auka þeir cetanfjölda dísilolíu - sem breytir kveikjuhæfni þess. Það er ávinningur af þeim eftir eldsneyti á vafasamri stöð. Það er ekki óalgengt að lággæða eldsneyti rekast á jafnvel á þekktum bensínstöðvum. Dæmdu sjálfur hversu áreiðanlegar þær eru.

Smuraukefni

Þau henta fyrir elstu dísilvélarnar sem hannaðar eru til að keyra á bensíni með miklu brennisteini. Slíkar vélar hafa löngum verið hættar af umhverfisástæðum. Þú þarft líklega hjálp við að nota þessar eldri vélar með viðbótar smurolíu.

Antigeli

Þeir bæta eiginleika dísel við lágt hitastig, það er að segja að þeir koma í veg fyrir að það breytist í hlaup. Almennt, á veturna, verða eldsneytisframleiðendur að bæta þeim við sjálfir. Forvitnileg og afhjúpandi staðreynd: Toyota er að setja upp eldsneytishitakerfi fyrir dísilvélar sínar, eins og Hilux, fyrir aðeins fimm evrópska markaði: Svíþjóð, Noreg, Finnland, Ísland og Búlgaríu.

Sérfræðingar mæla með að hella antigels áður en eldsneyti er fyllt svo þau blandast vel saman við eldsneyti.

Rakagjafi

Þeir vinna eftir sömu meginreglu og fyrir bensínvélar. Reyndar, í mörgum tilvikum er jafnvel formúlan þeirra sú sama. Þau eru notuð fyrirbyggjandi en þú ættir ekki að vera vandlátur með þá.

Fyrir olíu

Það eru líka sérstök aukefni sem hafa áhrif á einkenni smurolía mismunandi eininga og gangkerfa.

Skola vélina

Þessum skolunaraukefnum, sem handverksmennirnir kalla „fimm mínútur“, er hellt í olíuna áður en olíubreyting er látin fara, og vélin verður aðgerðalaus í fimm mínútur. Síðan er öllu innihaldi sumpsins hellt út og nýri olíu hellt án þess að mótor sé hreinsaður. Hugmyndin er að fjarlægja sót og óhreinindi úr vélinni. Þeir hafa bæði aðdáendur og óvini slíkra efna.

Aukefni gegn leka

Tíð snerting við heitu olíu veldur því að innsigli og þéttingar skreppa saman og harðna, sem leiðir til leka. Aukefni gegn leka, kölluð Stop-Leak, reyna að "mýkja" innsiglin aftur til að innsigla liðina á skilvirkari hátt.

En þetta tól er aðeins fyrir erfiðar aðstæður - það kemur ekki í stað viðgerða, heldur seinkar þeim aðeins (til dæmis neyðarbilun á veginum). Og stundum er hægt að "mýkja" þéttingar svo mikið að lekinn breytist í straum.

Endurvakning

Tilgangur þeirra er að endurheimta slitið málmflöt sem eykur þjöppun, dregur úr olíunotkun og eykur endingu vélarinnar. Raunverulegt hlutverk þeirra er að tefja fyrir óumflýjanlegum vélaviðgerðum. Og oftast - að undirbúa bílinn fyrir endursölu. Betra að gera ekki tilraunir með þá.

Fyrir kælikerfi

Kælikerfið er önnur eining þar sem krafist er neyðarviðgerða.

Sealants

Hlutverk þeirra er að koma í veg fyrir ofn leka. Þeir eru máttlausir ef þeir leka úr rörunum. En að fylla litlar sprungur í ofninum mun gera ágætis starf.

Hins vegar er ekki mælt með þeim fyrir fyrirbyggjandi meðferð þar sem fljótandi þéttiefni geta stíflað viðkvæmar rásir nútíma ofna. Ef leki kemur fram er hægt að nota þéttiefni til að bjarga aðstæðum. Samt þarf að skipta um ofn með nýjum eins fljótt og auðið er og hreinsa þarf allt kælikerfið af leifum vörunnar.

Skolandi aukefni

Þau eru oft notuð áður en frostveiðum er skipt út. Þeim er hellt í stækkara, vélin keyrir í 10 mínútur, síðan er gamla kælivökvan tæmd og nýjum frosti hellt. Ekki eru allir sérfræðingar sannfærðir um þörfina fyrir slíka málsmeðferð.

Sumir mæla með því að skola kerfinu með eimuðu vatni aftur eftir að hafa skolað til að fjarlægja allar útfellingar sem þvottaefnið kann að hafa fjarlægt.

Fyrir sendingu

Þegar um er að ræða sendingar hafa sumir bifreiðar einnig hugmynd um að nota aukefni. Hér eru nokkrar af þeim.

Aukefni gegn varnarefni

Þeir eru hannaðir til að koma í veg fyrir slit á íhlutum gírkassa. Samkvæmt sérfræðingum hegða þeir sér eins og lyfleysur og hafa aðallega áhrif á sálartæki bíleigandans. Þetta er vegna þess að venjuleg gírolía inniheldur allt sem þú þarft til að draga úr núningi.

Aukefni gegn leka

Ef flutningurinn byrjar að tapa olíu vegna slitinna þéttinga og innsigla, getur þessi undirbúningur frestað tímabundið viðgerðir.

Skolandi aukefni

Ef gírkassinn er sjálfskiptur eða breytilegur hraði verður að skipta um olíu í honum ekki meira en 60 km. Sé þessi reglugerð gætt, er engin þörf á viðbótarroði.

Og það er spurning hvort ávinningurinn vegur þyngra en skaðinn. Já, roði mun draga úr magni mengandi efna sem streyma í kerfið og ógna segulsprautum og þrýstilokunarloka.

Endurvakning

Það sama og fyrir vélina: þetta eru nanóbætiefni, sem höfundarnir lofa töfrandi keramiklagi á hlutunum í gírkassanum til að verja þá fyrir öllu. Engu að síður getur þú spurt höfundana umrædda kassa hversu lengi legirnir munu lifa í honum ef þeir eru gróaðir með keramik.

Fyrir aflstýringu

Hér eru aukefnin mjög nálægt hliðstæðum fyrir sjálfvirkar sendingar, en oftar eru þau nákvæmlega eins. Það eru í grundvallaratriðum tvenns konar efni: lekavörn og lífgun. Báðir eru árangurslausir. Ef innsiglin leka er ólíklegt að „mýkja“ gúmmíþéttingin bjargi aðstæðum. Og lífgunarlyf dreifast einfaldlega í kerfinu til gagns.

Output

Aukefni framleiðslu fyrirtæki hefur ekki enn náð hemlunarkerfi. En það er aðeins tímaspursmál áður en „bremsuhemillinn“ birtist. Sannleikurinn er sá að langflestir sjóðir á markaðnum eru ekki nauðsynlegir. Þetta álit er stutt af sérfræðingum frá virtu rússnesku ritinu Za Rulem.

Aðeins oktan sveiflujöfnun, antigels og rakagildrur hafa raunveruleg áhrif á eldsneyti. En þeir ættu einnig að nota aðeins þegar nauðsyn krefur og ekki sem „magnarar“ við venjulega notkun ökutækja. Annars er betra að spara peninga og fjárfesta í réttu viðhaldi.