Að kaupa notaðan bíl - hvernig má ekki láta blekkjast. Leiðsögumaður
Rekstur véla

Að kaupa notaðan bíl - hvernig má ekki láta blekkjast. Leiðsögumaður

Að kaupa notaðan bíl - hvernig má ekki láta blekkjast. Leiðsögumaður Það er ekki auðvelt að finna nothæfan og vandræðalausan bíl. Algeng venja er að snúa við tjöldum og fela galla. Athugaðu hvernig ekki má blekkjast.

Að kaupa notaðan bíl - hvernig má ekki láta blekkjast. Leiðsögumaður

"Halló. Er að selja fallegan Volkswagen Passat B5. Útgáfuár 2001, andlitslyft útgáfa. 1,9 TDI vélin er mjög þurr og gengur mjög vel. Akstur 105 þúsund, bíllinn er eins og nýr, Innfluttur frá Þýskalandi frá fyrsta eiganda. Gamli maðurinn hjólaði það af og til, í október skipti hann um kúplingu, tímasetningu, alla bremsudiska og klossa. Mæli eindregið með!!!".

Bílaskoðun með VIN

Það hlaut að vera svo fallegt

Það er enginn skortur á slíkum auglýsingum á bílagáttum. Við fyrstu sýn er tillagan frábær. Enda, hver myndi ekki vilja fá svona vél frá fyrstu hendi og í svona góðu ástandi? Sérfræðingur mun fylgja honum jafnvel til hinnar enda Póllands. Sá sem þekkir efnið mun strax taka tillit til nokkurra staðreynda.

Turbo í bílnum - meira afl, en líka meira vesen

— Í fyrsta lagi að skipta um kúplingu. Í þessum flokki þarf bíllinn að þola 200-250 þúsund kílómetra. Ef kílómetrafjöldinn er ósvikinn, þá hefur einhver lagt hart að sér. Ef dregið er inn, þá að minnsta kosti 100 kílómetra. Dreifing? Leiðbeiningarhandbókin segir að skipta út eftir 150-160 þúsund kílómetra. Hér sé ég annan hænginn, varar Stanisław Plonka, bifvélavirki frá Rzeszów við.

Við hringjum í eigandann. Hann getur ekki útskýrt skynsamlega skipti á hlutum, en lýsir yfir heiðarleika og nefnir VIN-númerið. Á síðunni kemur fram að síðasta skoðun á keyrslu upp á 83. km við hliðarvindinn árið 2004. Hvernig er það mögulegt að á næstu átta árum hafi sami eigandi aðeins búið til 22 XNUMX? Ekki ruglaður, við förum á staðinn.

ABS, ESP, TDI, DSG - hvað þýðir skammstöfun bíla?

Að utan lítur bíllinn fullkomlega út. Ólíkt öðrum Passat sem við höfum séð hefur hann engar rispur, rispur eða málningartap. Fullkomið ástand framstuðarans og húddsins, sem óhjákvæmilega skoppar af litlum smásteinum, er sláandi. Hvers vegna? Svarið við þessari spurningu er gefið af málningarþykktarmælinum. Það er miklu meira af því á húddinu og vinstri skjánum en á restinni af bílnum. Einnig hefur verið skipt um framrúðu. Með því að opna húddið geturðu séð að einhver hefur skrúfað hnífinn af.  

Auglýsing

Fljótleg andlitslyfting? Við þekkjum þessar tölur

Bíllinn lítur glænýr út að innan. En við nánari skoðun kemur í ljós að einhver skipti um stýri. Restin af gírhnúðnum passar ekki heldur. Gúmmípedalar eru nýir. „Þetta er líklega síðasta tékkið í Þýskalandi,“ segir sölumaðurinn feimnislega.

DPF sía, inndælingartæki, dæla, tvímassahjól. Nútíma dísilolía er ekki ódýr í viðhaldi

Hins vegar eru engin skjöl til að skipta um bremsur og diskarnir virðast alls ekki nýir. Við munum ekki kaupa þennan bíl.

Hvernig á að forðast svindlara? Sławomir Jamroz hjá Honda Sigma Car í Rzeszów ráðleggur að hunsa bíla með ófullkomlega skjalfesta sögu.

– Öruggasti kosturinn er bíll sem er í reglulegu viðhaldi á viðurkenndri bensínstöð. Óháð því hvort eigandinn gerði það heima eða erlendis, sjáum við til þess að allar viðgerðir séu gerðar með faglegum verkfærum og upprunalegum varahlutum. Auðvitað, án þess að tefja fresti, sannfærir seljandinn.

Bílafjöðrun - hvernig er henni komið fyrir, hvað bilar í henni?

Þó slíkur bíll sé yfirleitt nokkur þúsund zloty dýrari er ekki þess virði að spara á honum. Þetta er fullkomlega staðfest af dæminu um nefndan Volkswagen Passat. – Fjórir diskar og bremsuklossar að framan og aftan um 1000 PLN. Fullkomið tímasetningarsett með varahlut - jafnvel 1500 zł. Kúpling, legur og tvímassahjól - um 2500 PLN. Þannig að við höfum um 5 fyrir góðan dag, telur Stanislav Plonka upp.

Ekki bara verð bílsins

Bíll sem fortíð er óþekkt, auk nýrrar tímasetningar, mun einnig þurfa ferska olíu og síur. Ef um er að ræða D-hluta bíl er um að ræða útgjöld að upphæð 500-700 PLN. Annar kostnaður er kostnaður við skráningu og vátryggingu bílsins. Að því gefnu að ökumaðurinn hafi fullan afslátt, fyrir AC, OC og NW pakka fyrir bíl sem kostar ca. PLN mun greiða um 20 PLN. Skráning á bíl sem keyptur er í landinu kostar um 1500 PLN. Aukakostnaður er 170 prósent. skattur sem skattstofa reiknar af verðmæti bifreiðarinnar. Við borgum ekki nema við kaupum bíl á reikningi. Til að forðast aukakostnað og vandamál er þess virði að athuga réttarstöðu ökutækisins.

Bílolíuskipti - steinefni eða tilbúið?

- Í fyrsta lagi legg ég til að ganga úr skugga um að engin bankaþóknun sé á bílnum. Ef það var keypt á inneign getur skráningarskírteini og ökuskírteini innihaldið merki um sameign með bankanum. Eigandi sem greiddi upp skuldina ætti að sjá um að fjarlægja færsluna úr skjölum. Best er að athuga hvort bílnum hafi verið stolið af lögreglunni, bætir Slavomir Jamroz við.

Ef við kaupum bíl sem fluttur er inn frá útlöndum, rétt eins og hér á landi, þarf að hafa skráningarskírteini og samning eða reikning. Um dæmi um bíl frá Þýskalandi: þýskt skráningarskírteini, svokallað. stutt (tveir hlutar, smáir og stórir). Bíllinn verður að vera með þýskum útgangi sem skal stimpla á stuttmyndina. Einnig þarf sölusamning, reikning eða reikning. Þessi skjöl verða að vera þýdd á pólsku af svarnum þýðanda.

Ef seljandi heldur því fram að innflutt bifreið sé tilbúin til skráningar þarf hann jafnframt að leggja fram staðfestingu á greiðslu vörugjalds frá tollinum og vottorð frá skattstofu um undanþágu frá stimpilgjaldi (bifreiðar fluttar inn frá Evrópusambandinu). Skráning mun einnig krefjast tækniskoðunar á kostnað PLN 99 á skoðunarstöðinni.

**********

Áður en þú kaupir bíl:

1. Gefðu gaum að pedalunum. Ef áferð þeirra er slitin eða lekur er þetta merki um að bíllinn hafi ekið marga kílómetra. Slitinn kúplingspedalpúði er til viðbótar vísbending um að bílnum hafi verið ekið mikið um borgina. Samsetningar geta einnig bent til nýrra gúmmíteyma í bíl sem er nokkurra ára gamall.

2. Gefðu gaum að gírskiptihnappinum. Ef það er verksmiðja, þá geturðu dæmt ástand þess. Hálka, glansandi getur bent til mikils aksturs. Ef uppbygging þess er gljúp má gera ráð fyrir að lítið hlaup sé líklegt.

3. Metið ástand sætanna. Oftast í bílum með háan kílómetrafjölda er ökumannssætið skemmt, slitið og dælt. Það gerist að innsetning þess er einfaldlega aftengd frá uppbyggingunni. Göt vegna tíðrar notkunar koma oftast fram á brúninni sem snýr að hurðinni. Ef einhver sannfærir þig um að hann hafi keyrt bíl í 100 kílómetra, en sæti hans er dælt og beyglt, ætti ekki að treysta honum.

4. Skoðaðu stýrið vel. Gríptu ofan á það og reyndu að færa það. Ef húðin er rifin af burðarvirkinu er ólíklegt að bíllinn hafi minna en 200 cu. km hlaup. Einnig ætti að vera í vafa um hála uppbyggingu fóðurs þess. Það kemur fyrir að seljendur skipta um gamla stýrið fyrir annað, notað, en í betra ástandi. Því ef liturinn á stýrinu er frábrugðinn lit farþegarýmisins má gruna að hér hafi verið skipt um gamalt, slitið „stýri“.

5. Tölfræðipólskur ökumaður ekur að meðaltali um 20 kílómetra á ári. kílómetra. Í Vestur-Evrópu nær árlegur mílufjöldi 30-50 þúsund. km. Ef seljandi heldur því fram að tíu ára gamall bíll frá Þýskalandi hafi ferðast 150-180 þús. km frekar að reyna að blekkja þig. Í Þýskalandi, finndu bíl á þessum aldri með heiðarlegan kílómetrafjölda sem er ekki meira en 300-400 þúsund. km er heil list. Merkilegt nokk, í Póllandi eru flestir þeirra með 140.

6. Lyftu sabernum upp eða skrúfaðu olíuáfyllingarlokið af með vélina í gangi, athugaðu hvort högg hafi orðið. Með miklum reyk á þessum stöðum gæti vélin þurft meiriháttar viðgerðir. Þessar tegundir vandamála eru venjulega merki um mikla mílufjöldi.

7. Upprunaleg hljóðdeyfir getur verið staðfesting á ágætis kílómetrafjölda. Við venjulega notkun getur þessi þáttur í nútíma bílum auðveldlega staðist um 200 þúsund. km.

8. Skoðaðu undirvagn bílsins. Horfðu á fjöðrunaríhluti, klossa og bremsudiska. Snúðu hjólunum á tjakknum. Suðandi legur, slitnir diskar eða slitnir höggdeyfar geta bent til mikillar kílómetrafjölda.

9. Þegar þú kaupir notaðan bíl skaltu skoða vandlega þjónustulímmiðana undir húddinu, á grindunum nálægt hurðinni, þar sem þjónustan færir inn dagsetningu og gang síðustu skoðunar.

10 Áður en þú kaupir bíl skaltu athuga kílómetrafjöldann á síðunni. Með því að gefa upp VIN númerið (úr gagnablaðinu) er hægt að athuga í þjónustugrunni hvenær og á hvaða kílómetrafjölda viðgerðir og skoðanir voru gerðar. Vantar gögn þýðir oftast að einhver hafi átt við tölvuna og gæti hafa fjarlægt hana viljandi til að fela merkið.

11 Tíu ára gamall bíll sem notaður er á hverjum degi ætti ekki að líta út eins og nýr. Lítil flís á húddinu eða framstuðaranum, sem stafar af höggum frá smásteinum, hurðarklæðningum eða jafnvel örlítið mattri málningu, eru eðlilegar. Ef bíllinn sem þú ætlar að kaupa er í fullkomnu ástandi er það merki um að einhver hafi kannski lagað lakkið, eða jafnvel gert við bílinn eftir stóran árekstur.

12 Í bíl án slysa verður bilið á milli einstakra líkamshluta að vera jafnt. Til dæmis, ef rimlurnar á hurðinni og hlífinni eru ekki í röð, gæti það þýtt að sum stykkin hafi ekki verið rétt rétt og sett upp af lásasmiði.

13 Leitaðu að ummerkjum málningar á hurðarsyllum, A-stoðum, hjólskálum og svörtum plasthlutum sem liggja að málmplötunni. Hver lakkblettur, svo og saumur og saumur sem ekki eru frá verksmiðju, ætti að vera áhyggjuefni.

14 Athugaðu framsvuntu með því að lyfta hettunni. Ef það sýnir ummerki um málningu eða aðrar viðgerðir má gruna að bíllinn hafi verið ekinn að framan. Athugið einnig styrkinguna undir stuðaranum. Í bíl án slyss verða þau einföld og þú finnur ekki suðumerki á þeim.

15 Athugaðu ástand bílgólfsins með því að opna skottið og lyfta gólfdúknum. Allar suðu eða samskeyti frá öðrum en framleiðanda benda til þess að ekið hafi verið á ökutækið aftan frá.

16 Kærulausir málarar þegar þeir mála líkamshluta skilja oft eftir sig ummerki af glæru lakki, til dæmis á þéttingum. Þess vegna er þess virði að skoða hvert þeirra nánar. Gúmmíið á að vera svart og ekki sýna merki um sverting. Einnig getur slitið innsigli utan um glerið bent til þess að glerið hafi verið dregið úr lakkrammanum.

17 Ójafnt "skorið" dekkjahlaup getur bent til vandamála við samleitni bílsins. Þegar bíllinn hefur engin vandamál með rúmfræði ættu dekkin að slitna jafnt. Slík vandræði byrja oftast eftir slys, aðallega alvarlegri. Ekki er hægt að gera við skemmda bílabyggingu jafnvel af bestu málarunum.

18 Öll ummerki um suðu, samskeyti og viðgerðir á strengjum benda til alvarlegs áreksturs.

19 Athugaðu alltaf notaðan bíl með vélvirkja á rásinni. Ummerki um meiriháttar viðgerðir eru oft vel sjáanleg neðan frá. Einnig er hægt að áætla kílómetrafjölda út frá sliti á fjöðrunarhlutum og öðrum hlutum sem sjást neðan frá.

20 Í ökutæki sem ekki varð fyrir slysum skulu allar rúður hafa sömu merkingu framleiðsluárs og framleiðanda.

21 Loftpúðavísirinn ætti að slökkva óháð öðrum. Það kemur oft fyrir að "sérfræðingar" á bíl með uppbyggða loftpúða tengja "dauður" vísir við annan (til dæmis ABS). Þannig að ef þú tekur eftir því að aðalljósin slokkna saman gætirðu grunað að bíllinn hafi orðið fyrir þungu höggi.

héraðsstjórn Bartosz

mynd eftir Bartosz Guberna

Bæta við athugasemd