Að kaupa notaðan bíl - hvernig má ekki blekkjast?

Mílufjöldi og ástand notaðs bíls er mjög auðvelt að athuga með því að skoða suma þætti hans. Hér að neðan er listi yfir hluti sem þarf að varast.

Slík endurskoðun er auðvitað aðeins bráðabirgðamat á bílnum. Við kaup er ráðlegt að hafa samráð við vélvirkja. Við mælum líka með því að þú skoðir þjónustusögu bílsins hjá viðurkenndum söluaðila. Í flestum tilfellum getur það sagt þér hvaða viðgerðir og kílómetrar voru gerðar á grundvelli VIN.

Líkaminn

Í bíl án slysa verður bilið á milli einstakra líkamshluta að vera jafnt. Til dæmis, ef rimlurnar á hurðinni og hlífinni eru ekki í röð, gæti það þýtt að sum stykkin hafi ekki verið rétt rétt og sett upp af lásasmiði.

Leitaðu að ummerkjum af líkamsmálningu á syllum, A-stoðum, hjólskálum og svörtum plasthlutum sem liggja að blaðinu. Hver lakkblettur, svo og saumur og saumur sem ekki eru frá verksmiðju, ætti að vera áhyggjuefni.

Athugaðu framsvuntu með því að lyfta hettunni. Ef hann sýnir merki um málningu eða aðrar viðgerðir gætir þú grunað að bíllinn hafi orðið fyrir framan bílnum. Athugið einnig styrkinguna undir stuðaranum. Í bíl án slyss verða þau einföld og þú finnur ekki suðumerki á þeim. Athugaðu ástand bílgólfsins með því að opna skottið og lyfta teppinu upp. Allar suðu eða samskeyti frá öðrum en framleiðanda benda til þess að ekið hafi verið á ökutækið aftan frá.

Kærulausir málarar þegar þeir mála líkamshluta skilja oft eftir sig leifar af glæru lakki, til dæmis á þéttingum. Þess vegna er þess virði að skoða hvert þeirra nánar. Gúmmíið á að vera svart og ekki sýna merki um sverting. Einnig getur slitið innsigli í kringum glerið bent til þess að glerið hafi verið dregið úr lakkrammanum. Í bíl sem ekki hefur lent í slysi verða allar rúður að vera með sama númeri. Það kemur fyrir að tölurnar eru frábrugðnar hver öðrum, en aðeins með einum sauma. Einnig er mikilvægt að gleraugun séu frá sama framleiðanda.

Ójafnt slitið slitlag á dekkjum getur bent til vandamála við innkeyrslu ökutækis. Þegar bíllinn hefur engin vandamál með fjöðrun, ættu dekkin að slitna jafnt. Vandamál af þessu tagi byrja venjulega eftir árekstur. Jafnvel besti blikksmiðurinn getur ekki gert við skemmda bílabyggingu.

Öll ummerki um suðu, samskeyti og viðgerðir á hliðarplötum benda til mikils höggs að framan eða framan bílinn. Þetta er versta skemmdin á bíl.

Framljós ættu ekki að gufa upp, vatn getur ekki birst inni. Gakktu úr skugga um að bíllinn sem þú hefur áhuga á hafi verksmiðjulampa uppsett. Þetta er hægt að athuga, til dæmis með því að lesa lógó framleiðanda þeirra. Skipt um framljós þarf ekki að þýða fortíð bílsins, en það ætti að gefa þér umhugsunarefni.

Vél og fjöðrun

Vélin má ekki vera of hrein. Leki ætti auðvitað ekki að vera það, en þvegið afltæki ætti að vera grunsamlegt. Vél í gangi getur verið rykug og ef bíllinn er ekki með viðeigandi hlíf getur jafnvel skvettist óhreinindi af götunni niður í neðri hlutana.

Lyftu mælistikunni eða fjarlægðu olíuáfyllingarlokið á meðan vélin er í gangi og athugaðu hvort það sé högg. Ef mikill reykur er á þessum stöðum þarf mikla viðgerð á vélinni (hreinsun á strokkum, stimplum og hringjum). Venjulega kosta slíkar viðgerðir frá þúsund til nokkur þúsund zloty.

Horfðu á útöndunina. Ef bíllinn reykir hvítur er líklegt að vélin éti olíu og þarfnast mikillar yfirferðar. Ef útblástursloftið er ákaflega svart, ætti að athuga innspýtingarkerfið, eldsneytisdæluna eða EGR (útblástursgas endurrás) lokann. Kostnaður við að gera við þessa þætti er í besta falli nokkur hundruð zł.

Athugaðu undirvagn og fjöðrunareiningar á gryfju eða lyftu. Allur leki, sprunga á hlífinni (til dæmis tengingar) og merki um tæringu ætti að valda fyrirvara. Yfirleitt kostar ekki mikið að gera við skemmda fjöðrunarhluta en það er þess virði að kanna hvað nýir varahlutir kosta og reyna að lækka bílinn um þá upphæð. Mundu að mikið tærður undirvagn gæti þurft meiriháttar yfirferð.

innri

Slitnir og jafnvel götóttir pedalar - bíllinn ferðaðist mikið. Kúplingspedalpúðinn er slitinn - ökumaðurinn ferðaðist oft um borgina. Slitin sæti (sérstaklega ökumannssætið), gírhnúður og stýri benda einnig til mikillar notkunar og mikillar kílómetrafjölda.

Mílufjöldi sem tilgreindur er á mælum er oft ekki í samræmi við raunveruleikann, bæði í sparneytnum verslunum og á bílamörkuðum, sem og þegar um er að ræða sölu á bíl í gegnum einkaauglýsingu. Bíll sem ekur er af meðalnotanda kostar um 15 þús. km á ári. Þess vegna – til dæmis ætti 15 ára gamall bíll með 100 km á mælinum að vera í vafa. Það eina sem tryggir áreiðanleika kílómetrafjöldans er uppfærð og uppfærð þjónustubók bílsins. Upplýsingarnar sem gefnar eru upp í henni verða að vera staðfestar af ASO.

Loftpúðavísirinn ætti að slökkva óháð öðrum. Það er ekki óalgengt að óprúttnir vélvirkjar í bíl með uppbyggða loftpúða tengi brunninn við annan (til dæmis ABS). Þannig að ef þú tekur eftir því að aðalljósin slokkna saman gætirðu grunað að bíllinn hafi þegar lent í alvarlegu slysi áður.

Stanislav Plonka, bifvélavirki:

– Þegar þú kaupir notaðan bíl skaltu athuga ástand vélarinnar fyrst. Við verðum að mæla þrýstinginn á stimplunum og athuga hvort leka sé. Ef mögulegt er mæli ég alltaf með því að skoða feril bílsins á viðurkenndri bensínstöð. Ef við þekkjum ekki hönnun og rekstur vélar er ráðlegt að hafa samráð við sérfræðing í bílakaupum.

Marcin Ledniewski, bílasmiður:

– Athugaðu ástand hliðarhluta með því að lyfta hettunni. Ef bíllinn varð fyrir þungu höggi munu ummerki eftir viðgerð sjást. Auk þess verða bilin á milli einstakra hluta líkamans að vera jöfn og boltar vængja og hurða verða að vera heilir. Undir teppinu í skottinu og undir hurðarþéttingunum, athugaðu aðeins með upprunalegar suðu. Öll merki um viðgerðir og átt við verksmiðjufestingar ættu að gefa kaupanda umhugsunarefni.