Reynsluakstur Skoda Kodiaq
Dráttarkrókurinn sprettur fram undir stuðaranum, sætin í þriðju röðinni passa auðveldlega neðanjarðar, skottið opnast með sveiflu á fæti og hurðirnar eru varðar með afturkölluðum spjöldum. Æ, þetta náði ekki allt á rússneska markaðinn.
Úr fjarlægð er auðvelt að rugla saman Kodiaq og Audi Q7, sem er tvöfalt dýrari, og í návígi er hann fullur af mörgum stimplunum, króm og snjallri LED ljósfræði. Það er ekki einn umdeildur þáttur hér - jafnvel fínt ljósker virðast alveg viðeigandi. Almennt séð er Kodiaq fallegasti Skoda í nútíma sögu vörumerkisins.
Að innan er allt líka mjög þokkalegt og sumar lausnir, jafnvel á stöðlum bekkjarins, líta út fyrir að vera dýrar. Tökum sem dæmi Alcantara, flottan hljóðvist, mjúka útlínulýsingu og risa margmiðlunarskjá. En að tilheyra fjöldamarkaðnum gefur samt of einfalt snyrtilegt með sömu hallandi vog, grári loftslagsstýringu og stýri eins og í Rapid. En svo virðist sem Skoda sé alls ekki feiminn við þetta allt, því Kodiaq var fundin upp fyrir einhverju allt öðru.
Hér er afskaplega mikið pláss. Á myndunum virðist baksófinn vera of mjór - trúðu því ekki. Í raun og veru getum við þrjú setið hér og ekið þúsund kílómetra án bakverkja. Það er betra að láta þig ekki láta bera sig með þriðju röðinni: þeir bera yfirleitt þangað ekki meira en hálftíma, en það virðist, fyrir börn - alveg rétt.
Í leit að viðbótarrými fyrir ofan höfuð, í fótleggjum, olnboga og öxlum, gleymdi Skoda aðalatriðinu - bílstjórinn. Ég venst óvenjulegri lendingu í Kodiaq í um það bil þrjá daga: það virðist vera að stillibúnaður stýrisstólpsins og sætisins sé mikill, en ég finn ekki þægilega stöðu. Annaðhvort skarast stýrið yfir hljóðfærin, þá eru pedalarnir of langt í burtu, eða þvert á móti ná ég ekki í stýrið. Fyrir vikið settist ég niður eins og á stól í leikhúsi - hátt, jafnt og ekki alveg rétt.
2,0 lítra TSI gafst ekki upp á Kodiaq eins og í bíl ökumanns. Það skilar 180 hestöflum. (við the vegur, þetta er undirstöðu vélbúnaður fyrir þennan mótor) og ásamt "blautum" sjö gíra DSG flýtir crossover í "hundruð" á 7,8 sekúndum - ekki met, en samkvæmt stöðlum flokksins er það mjög hratt.
Eins og allir tiltölulega þéttir VAG bílar, þá er Skoda Kodiaq crossover byggður á MQB arkitektúrnum með McPherson teygjum að framan og fjöltengdri fjöðrun að aftan. Hvað varðar stærðir, fer Kodiaq fram úr flestum „C“ krossgötum í flokki, þar á meðal náskyldum Volkswagen Tiguan. Lengd líkansins er 4697 mm, breidd - 1882 mm og hvað varðar hjólhaf (2791 mm) hefur Kodiaq engan líka í flokknum. Farangursrúmmál er breytilegt frá 230 til 2065 lítrar, allt eftir uppsetningu skála.
Rússneska vélasamstæðan er aðeins frábrugðin þeim evrópsku í dísilsettinu - við höfum aðeins 150 hestafla 2,0 TDI í boði. Bensínviðið er opnað með 1,4 TSI túrbóvélum með afkastagetu 125 eða 150 hestöfl og sú síðari, við lítið álag, er fær um að slökkva á tveimur af fjórum strokkum til að spara eldsneyti. Hlutverk toppbúnaðarins er í höndum 2,0 lítra TSI með 180 hestöfl. Grunnvélinni fylgir beinskiptur, öflugri - bæði með beinskiptum gírkassa og með DSG vélmenni, allar tveggja lítra vélar - einnig með DSG gírkassa.
Upphaflegar bensínbreytingar geta verið framhjóladrifnar, öflugri - með fjórhjóladrifsskiptingu með Haldex kúplingu, sem BorgWarner hefur nýlega fengið. Kúplingin dreifir gripi óháð meðfram öxunum, óháð akstursstillingu sem ökumaður hefur valið. Eftir 180 km / klst verður bíllinn framhjóladrifinn.
Fjöðrunina er hægt að útbúa með valfrjálsum DCC dempara sem breyta stillingum annaðhvort sjálfstætt með lóðréttum hröðunarskynjurum eða í samræmi við valdar stillingar. Ökumöguleikarnir innihalda venjulegar, þægilegar, íþróttir, umhverfis- og vetrarreiknirit.
- Pabbi, sýndu mér eitthvað bragð við bílinn?
Fjögurra ára sonurinn hefur þegar áhuga á bílum og að þessu sinni hafði hann samband við nákvæmlega rétt heimilisfang. Hann hefur séð bílastæðið og fótboltann, en Kodiaq er örugglega meira. Til dæmis dráttarkrók sem sprettur upp eftir að hafa ýtt á hnapp. Eða böndin á farangursgólfinu sem hægt er að draga til að búa til aðra sætaröð. Svona pláss fyrir feluleikja bjargar mér stuttlega frá því að biðja um að útskýra tilgang hvers kassa undir hettunni, en barnið kemur strax með önnur verkefni fyrir mig: „Pabbi, kaupum kerru og keyrum hana bara svona ? "
Við þurfum í raun ekki eftirvagn eða dráttarkrók, en rúmgott sjö sæta skála er annað mál. Með sýnilegri ánægju kem ég með áætlun samkvæmt því að tvö barnasæti passi í bílinn og skilji eftir möguleikann á að nota restina af sætunum fyrir aðra ættingja. Þetta er venjuleg saga af ferð frá sumarbústaðnum sínum til foreldris síns, eða, í vetrarútgáfunni, mikill mannfjöldi á svellið. En krakkarnir enda með sína eigin stofuáætlun, sem fela örugglega í sér höfuðverk foreldris.
Stóri Kodiaq blæs þessum leikjum út í geiminn alveg stóískt og þjáist ekki nákvæmlega af fjölmörgum umbreytingum í klefanum. Sem ökumaður er ég ekki ánægður með vísvitandi háa strætó sem lendir við stýrið en í aðstæðum fjölskylduferðar nægir mér að vita að allir aðrir verða ánægðir og þægilegir. Þar á meðal farangur, sem, jafnvel í 7 sæta stillingum, er enn með góða 230 lítra undir fortjaldinu. Og mér er næstum sama hvernig þessi bíll ekur, því ég veit að Skoda gerir það að minnsta kosti vel.
Frá sjónarhóli neytandans er kjörinn bíll öflugur sportbíll af vönduðu vörumerki með opnum topp og frá sjónarhóli markaðsmannsins er viðskiptavinurinn alltaf farsæll eigandi fyrirtækis með virkan lífsstíl og sett af íþróttabúnaði. En í gegnum árin var það þess virði að fægja innréttingar í bílum, finna upp bollahöldur af réttri lögun, ílát til að geyma hanska og síma, svo og algjörlega sniðug bólaklemmur neðst á flöskulokunum svo að raunverulegur bílstjóri með alvöru fjölskyldan gat ekki hugsað um þúsund smá hluti sem gætu orðið vitlausir í bíl fullum af eirðarlausu fólki.
Eina virkilega vonbrigðin voru gúmmíteygjurnar sem renna út þegar hurðirnar eru opnaðar til að vernda brúnir þeirra. Á bílum sem settir eru saman í Rússlandi eru þeir fjarverandi á öllum stigum. Og málið er ekki einu sinni að á þröngum bílastæðum þarf enn að vera varkár. Þetta er mínus eitt stórkostlegt bragð í bílnum, sem myndi örugglega höfða ekki aðeins til barna, heldur almennt til allra, án undantekninga.
Tiltölulega stór crossover af Skoda vörumerkinu birtist alveg óvænt. Prófanir framtíðarlíkansins hófust snemma árs 2015 og fyrstu opinberu upplýsingarnar um nýju vöruna birtust aðeins ári síðar þegar Tékkar byrjuðu að afhjúpa skissur af krossinum. Í mars 2016 var Skoda VisionS hugmyndin kynnt á bílasýningunni í Genf sem varð frumgerð framtíðarbílsins.
Haustið sama ár var sýndur framleiðslubíll í París, sem var aðeins frábrugðinn hugmyndinni í smáatriðum. Fela hurðarhúnir hurfu, speglar hættu að vera litlir, ljósfræði varð aðeins einfaldari og í stað framúrstefnulegrar innréttingar hugmyndarinnar fékk framleiðslubíllinn hversdagslega innréttingu, samsettan úr kunnuglegum atriðum sínum.
Upphaflega var gert ráð fyrir að flaggskip krossa Skoda vörumerkisins yrði kallað Kodiak eftir Kodiak ísbirninum en að lokum var bíllinn endurnefndur Kodiaq í því skyni að gefa nafninu mýkri hljóð að hætti tungumálsins Alutian. frumbyggjar, frumbyggjar í Alaska. Frumsýningu bílsins fylgdi kvikmynd um líf hinnar hógværu byggðar Kodiak í Alaska, þar sem íbúar í einn dag breyttu síðasta stafnum í nafni borgar sinnar í „q“ í nákvæmlega samræmi við nafn nýja fyrirmynd.
Á næstu bílasýningu í Genf í mars 2017 voru frumraunirnar tvær - Kodiaq Scout með bættri rúmfræðilegri flotun og alvarlegri hlífðar framhjáhlaupi og Kodiaq Sportline með sérstökum líkamsbúningi, íþróttastýri og stólum.
Svo virðist sem á mjög stuttu tímabili veru Skoda Kodiq á markaði okkar hafi ein mjög alvarleg blekking þegar fest sig í sessi í vitund almennings. Það er eins og Kodiaq sé fullkominn bíll fyrir stóra fjölskyldu.
Reyndar er þetta ekki alveg satt og hönnun þess er um að kenna. Með hliðsjón af samræmda Octavia og fullkomlega í réttu hlutfalli með snertingu af úrvals gljáa lítur Kodiq út fyrir að vera eirðarlaus. Kannski fæ ég þessa tilfinningu vegna sérkennilegrar ljósleiðara framan á tékkneska crossover. Eða úr því að ég hitti einn nokkrum sinnum á TTK, alveg vafinn í súrlitaða filmu.
Já, og á sama tíma man ég að það er með rúmgóðum innréttingum og næstum hvert sæti hefur sínar isofix festingar. En hver sagði að stór fjölskylda með barnabörn, ömmu og páfagauk í búri hlyti að ferðast í slíkum innréttingum.
Hvað mig varðar, þá er þessi stofa með óteljandi bollahöldurum, skúffum, vösum og græjaklemmum miklu hentugri fyrir ungt fyrirtæki.
Basic Kodiaq með 125 hestafla vél og beinskiptur kassi er seldur í tveimur upphaflegu stigum, Active og Ambition, og kostar að lágmarki $ 17. Sá fyrsti býður aðeins upp á rafmagnsspegla, stöðugleikakerfi, loftpúða að framan og hlið, upphitaða sæti, dekkjaskynjara dekkja, 500ja svæða loftslagsstýringu, 2 tommu hjól og einfalt útvarp. Annað einkennist af nærveru þakbrauta, farangursneta, bættrar innréttingar og innréttingar, fortjaldspúða, óvirkan fjarstýringaraðstoðarmann, ræsihnapp, bílastæðaskynjara að framan og aftan, ljós- og rigningarskynjara og hraðastilli.
Verð á 150 hestafla framhjóladrifnum bílum með DSG gírkassa byrjar á $ 19, en það er nú þegar til Style útgáfa ($ 400) með enn áhugaverðari útfærslu, rafknúið ökumannssæti, andrúmsloft innanhússlýsingar, akstursvalskerfi, LED framljós, bakkmyndavél og 23 tommu hjól.
Fjórhjóladrif kostar að lágmarki $ 19 fyrir Active útgáfuna með handskiptum gírkassa eða $ 700 fyrir DSG vélmennið. 20 hestafla fjórhjóladrifinn Kodiaq með DSG í Style útfærslustigi kostar $ 200. Og tveggja lítra bílar geta aðeins verið með fjórhjóladrifi og vélmenni og öll settin byrja frá Ambition. Verð - frá $ 150 fyrir bensín og frá $ 24 fyrir dísilolíu. Efst eru flottu útbúnu Kodiaqs í Laurin & Klement útgáfum, sem koma aðeins í tveimur lítrum og kosta $ 000 og $ 24 fyrir bensín- og díselútgáfurnar, í sömu röð. Og þetta eru ekki takmörkin - á listanum yfir valkosti eru þrír tugir hlutir til viðbótar sem eru frá 200 til 23 dollarar.
Kodiaq Scout „utan vega“ er að minnsta kosti 150 hestafla bíll með DSG og fjórhjóladrifi frá $ 30. Í pakkanum eru þakbrautir, vélarvörn, sérstök innrétting með andrúmsloftlýsingu og akstur eininga utan vega. Verð fyrir tveggja lítra Scout byrjar á $ 200 fyrir dísilolíu og $ 33 fyrir bensínmöguleika. Hinn „sportlegi“ Kodiaq Sportline er á 800 dali fyrir 34 hestafla bílinn en tveggja lítra útgáfurnar byrja á 300 dölum.
| Tegund | Crossover |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4697/1882/1655 |
| Hjólhjól mm | 2791 |
| Lægðu þyngd | 1695 |
| gerð vélarinnar | Bensín, R4 |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1984 |
| Kraftur, h.p. í snúningi | 180 í 3900-6000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi | 320 í 1400-3940 |
| Sending, akstur | 7-st. ræna., fullur |
| Hámarkshraði, km / klst | 206 |
| Hröðun í 100 km / klst., S | 7,8 |
| Eldsneytisnotkun (lárétt / leið / blanda), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Skottmagn, l | 230-720-2065 |
| Verð frá, USD | 24 200 |
