Prófakstur Lexus UX
Prufukeyra

Prófakstur Lexus UX

Minnsti krossþáttur í sögu Lexus eyddi nokkrum vikum á skrifstofu okkar. Á þessum tíma tók hann þátt í eftirför lögreglu og vann tvisvar á tökustað.

Lexus er eitt síðasta úrvalsmerki til að komast í undirþétta þéttbýli. Það er ekki alveg ljóst hvort vörumerkið reyndist vera crossover hlaðbakur eða crossover, en öll merki þess síðarnefnda eru augljós: til er hlífðarbúnaður og fjórhjóladrif, jafnvel þó aðeins fyrir eldri tvinnbreytingu. Á sama tíma eru verðin ekki lægri en helstu samkeppnisaðilanna: að minnsta kosti $ 30. fyrir upphaflegu framhjóladrifnu útgáfuna með 338 hestafla vél og tæplega 150 dollara fyrir tvinnútgáfu sem venjulega er búinn.

Nikolay Zagvozdkin, 37 ára, ekur Mazda CX-5

Í fyrstu virtist mér Lexus vera vonlaust seinn. Mercedes GLA og BMW X2 hafa barist í örvæntingu fyrir sjaldgæfa kaupendur í nokkur ár og Lexus er nýkominn inn í þennan flokk. En Japanir gátu ekki skilið eftir nokkurra ára skarð í hluta sem mun aðeins vaxa á næstu árum. Svo fyrstu vikurnar mínar með UX velti ég því fyrir mér hvers vegna Lexus hefði ákveðið að bíða.

Prófakstur Lexus UX

Jafnvel fyrir gengisfellingu rúblunnar var Lexus CT hlaðbakur í sölu í Rússlandi. Í góðri stillingu væri hægt að panta það fyrir $ 19 - $ 649. - fyndnir peningar á mælikvarða iðgjalds 20. Engu að síður náði hann ekki miklum vinsældum þá og yfirgaf Rússland nánast sporlaust. UX er eins konar endurræsing þessarar vélar. Já, þeir eru með allt aðrar vélar, stillingar og UX er seld í crossover umbúðum, en það er það sem nýju, yngri áhorfendur Lexus þurfa. En hugmyndafræðilega séð eru þetta að mínu mati mjög nánir bílar.

Í fyrsta lagi er UX hagkvæmasti aðgöngumiði að japönsku aukagjaldi. Fyrir 30 Bandaríkjadali er hægt að fá vel búinn bíl sem ekur frábærlega og síðast en ekki síst, lítur óvenjulegur út.

Í öðru lagi er UX ekki að reyna að virðast þroskaðri en raun ber vitni og er alls ekki feiminn við örsmáar stærðir á mælikvarða Lexus línunnar. Nýjungin, við the vegur, er aðeins stærri en CT, en á sama tíma hefur það áberandi minna pláss að innan - sérstaklega í baksófanum.

Að því sögðu virðist UX eiga mun betri möguleika á árangri en forverinn. Í að minnsta kosti fimm ár hafa óskir Rússa breyst verulega. Þetta er auðvitað fyrst og fremst ráðist af gengi rúblunnar, en vörumerkin sjálf hafa gert breytingar. Lítill fimm dyra bíll með sláandi yfirbragði og aldrifi fyrir sanngjarna peninga getur orðið stefna á morgun.

Roman Farbotko, 29 ára, ekur BMW X1

Sá morgun byrjaði á undarlegu símtali. Viðmælandinn spurði hvort allt væri í lagi með bílinn og að því loknu lauk samtalinu. Hálftíma síðar var mér fylgt eftir með umferðarlögreglumönnum með „ljósakrónuna“ á. Í þessari sögu voru aðeins handjárn - lögreglumaðurinn vinsamlega, en mjög þrábeðinn beðinn um að skilja bílinn eftir og skilja skjölin eftir.

Ég veit ekki hvort það var tilviljun en um mínútu í mínútu var Lexus NX rænt með þeirri undarlegu bjöllu í næstu götu. Lögreglumaðurinn, sem passaði upp á að allt væri í lagi með mig og bílinn, viðurkenndi að hann væri að sjá UX yfirleitt í fyrsta skipti, svo hann ákvað að „ná honum líka.“

Ég efast um að UX muni nokkurn tímann komast yfir í flugránayfirlitið - þetta er of mikil mynd og áberandi fyrirmynd. Það er ólíklegt að Japanir ætli að koma með það í miklu magni, svo eigendur ættu ekki að hafa áhyggjur. Auk þess útbýr Lexus nú allar gerðir með L-Mark kerfinu.

Bílar eru merktir með þjófavörn, sem er falin merking á þáttum með sérstökum PIN-númeri. Þar að auki er það gert með örpunktum - þeir geta aðeins verið aðgreindir með sexföldun. Allir kóðar eru einstakir og tengdir VIN númerinu.

Að auki eru halla skynjarar settir upp í nýju Lexus ökutækjunum - kerfið þekkir hleðslu á dráttarbíl og virkjar öryggiskerfið. Aðallásinn er með tvöfalda lokun: ef þú brýtur rúðuna verða hurðirnar enn ómögulegar að opna innan frá. Almennt séð er allt mjög alvarlegt - það virðist sem enginn keppinautanna hafi nennt svo mikið með þjófavörn.

Prófakstur Lexus UX

Auðvitað eru þeir ekki enn komnir með slík kerfi sem ekki var hægt að sniðganga, en kosturinn við L-Mark er ekki aðeins í verndun bílsins sjálfs, heldur einnig í því að með þessu kerfi er hægt að spara verulega peninga þegar keypt er víðtæk trygging.

David Hakobyan, þrítugur, ekur Volkswagen Polo

Allir bílar sem lenda í bílskúrnum Autonews.ru hjálpa okkur reglulega við tökur. Stjórnandi með búnað í skottinu er algeng saga úr daglegu lífi okkar. Við the vegur, ef þú hefur ekki gerst áskrifandi að Youtube rásinni enn, þá er kominn tími til að gera það.

Daginn þegar Lexus UX fór í fyrsta sinn í nýtt hlutverk hafði ég satt að segja miklar áhyggjur: mun minnsta af öllum Lexus takast á við óvenjulegt hlutverk fyrir sig? Mun hann hrista rekstraraðilann út? Mun það eyðileggja myndina? Það kom á óvart að UX lét líta út fyrir að við myndum senu úr risastórum jeppa með loftfjöðrun.

Allt þökk sé þroskaðri fjölhlekknum: UX hagar sér stundum of fínlega fyrir bíl með svo stuttan hjólhaf. Það er auðvelt fyrir hann og hlykkjótta leiðina milli sumarbústaða í Moskvu og háhraðahraðbrautar og ójafn moldarveg. Almennt, ef þú hafðir áhyggjur af því að þessi UX væri ekki nógu þægilegur, þá er þetta örugglega ekki raunin.

En það er vandamál: vel sniðinn undirvagn stangast á við tveggja lítra bensín sem aðdráttur hefur borið á. Við prófunina prófuðum við báðar útgáfur: grunn og blendingur. Annar valkosturinn er að sjálfsögðu meira ærsl en ég myndi ekki segja að þetta sé munurinn á gangverki sem maður vill greiða of mikið fyrir nokkur þúsund dollara fyrir.

Prófakstur Lexus UX

Á sama tíma snýst 150 manna útgáfan alls ekki um spennu. Já, hröðun hans í „hundruð“ er lýst yfir á 9 sekúndum, en skynjunin er óskýr vegna of hversdagslegs breytis. Það eru nógu margir hátalarar í borginni, en ekki fleiri. Þannig að það er synd að Japanir settu ekki túrbóhleðslu 1,2 lítra vél frá systur sinni Toyota C-HR í UX.

 

 

Bæta við athugasemd