Fjöðrun, það er tenging milli jarðar og farþegarýmis

Venjulegur bílnotandi leggur oftast áherslu á vélina, stýrið og bremsurnar. Á sama tíma er fjöðrunin einn helsti þátturinn sem hefur áhrif á öryggi í akstri.

Viðleitni bílahönnuða til að bæta aflrásir verður tilgangslaus ef þeim fylgir ekki viðeigandi aðlögun fjöðrunar, sem þarf að gegna mörgum hlutverkum, oft í mótsögn hver við annan.

– Annars vegar hefur fjöðrunin afgerandi áhrif á akstursþægindi og meðhöndlun, sem og öryggi – stillingar hennar og tæknilegt ástand ákvarðar hemlunarvegalengd, skilvirkni í beygjum og rétta notkun rafrænna akstursaðstoðarkerfa, útskýrir Radoslav Jaskulsky, Skoda. Sjálfvirk. Skólakennari.

Fjöðrun eru tvenns konar: háð, óháð. Í fyrra tilvikinu hafa hjól bílsins samskipti sín á milli. Þetta er vegna þess að þeir eru festir við sama frumefni, eins og blaðfjöður. Í sjálfstæðri fjöðrun er hvert hjól fest við aðskilda íhluti. Það er líka til þriðja tegund fjöðrunar - hálfháð, þar sem hjólin á tilteknum ás víxla aðeins að hluta.

Meginverkefni fjöðrunar er að tryggja rétta snertingu hjóla bílsins við jörðina. Við erum að tala um bæði áhrifaríka dempun á höggum og betra grip á jörðu niðri - útilokun augnablika sem hjólaskilur vegna dýfa eða halla. Jafnframt þarf fjöðrunin að tryggja rétta uppstillingu og fylgjast með hreyfiaflum alls ökutækisins, þ.e. takmarka halla við beygjur, harðar hemlun eða kraftmikla hröðun. Fjöðrunin þarf að sinna öllum þessum verkefnum á sama hátt og hægt er, en við mjög mismunandi aðstæður álags, hraða, hitastigs og grips.

Fjöðrunin samanstendur af fjölda íhluta sem gegna mismunandi hlutverkum. Þetta kerfi inniheldur þætti sem stýra hjólinu, það er að segja að ákvarða rúmfræði undirvagnsins (óskir eða stangir), fjöðrunareiningar (sem nú eru algengustu spíralfjöðrarnir) og að lokum dempuþættir (stuðdeyfar) og stöðugleikaþættir (stöðugleikar). .

Tengiliðurinn á milli undirvagnsins (sem bíllinn hvílir á) og armbeinsins (sem heldur hjólinu) er höggdeyfir. Það eru til nokkrar gerðir af höggdeyfum eftir því hvaða efni dempar hreyfinguna. Skoda bílar nota til dæmis nútíma vatnsloftsdeyfara, þ.e. gas-olía. Þeir veita bestu samsetningu hagkvæmni og nákvæmni, óháð álagi og hitastigi, en tryggja um leið langa, vandræðalausa notkun.

Í sumum gerðum notar tékkneski framleiðandinn innbyrðis háð kerfi í formi torsion geisla með aftari örmum á afturás. Skoda snúningsgeislinn er nútímalegur þáttur sem er í stöðugri þróun. Í ökutækjum með lægri afturöxulsþunga er það nægjanleg lausn sem veitir góð akstursþægindi og stöðugleika á sama tíma og viðráðanlegu bílkaupsverði og lágum kostnaði við síðari notkun (tiltölulega einföld og áreiðanleg eining).

Snúningsbjálki afturás er settur upp á Citigo, Fabia, Rapid og sumar útgáfur af Octavia vélinni. Hinar gerðir vörumerkisins, vegna sérhæfðari tilgangs þeirra (torrvegaakstur eða sportakstur) eða meiri þyngd, nota endurbætt sjálfstætt fjöltenglakerfi. Þessi hönnun tryggir mikil akstursþægindi, meira öryggi við aukið álag og óskert aksturseiginleika þökk sé samsetningu slóða og þvertenginga. Fjöltenglakerfið í Skoda bílum er notað í Superb, Kodiaq og sumum útgáfum af Octavia (til dæmis RS).

Hins vegar, á framásnum, nota allir Skoda-bílar vinsælustu gerð sjálfstæðrar fjöðrunar - MacPherson gorma með lægri skriðbeinum. Þetta er besti kosturinn af hönnunarástæðum: hátalararnir taka tiltölulega lítið pláss undir húddinu. Stærsti kosturinn hér er hæfileikinn til að lækka stöðu vélarinnar, sem leiðir til lægri þyngdarpunkts fyrir allt farartækið.

Notalegt tæki, til dæmis í stationbílum, er nivomat. Þetta er tæki sem heldur afturfjöðrun bílsins á réttu stigi. Nivomat kemur í veg fyrir að aftari hluta yfirbyggingarinnar velti þegar farangursrýmið er mikið hlaðið. Nýlega er hægt að útbúa Skoda Octavia RS og Octavia RS 230 með aðlagandi DCC fjöðrun með vali um aksturssnið (Dynamic Chassis Control). Í þessu kerfi er stífni höggdeyfanna stjórnað með ventil sem stjórnar olíuflæðinu í þeim. Að sögn framleiðandans er ventilnum stjórnað rafrænt út frá miklum gögnum: ástandi á vegum, aksturslagi og valinni notkunarmáta. Full ventilopnun veitir skilvirkari höggdempun, lítill - nákvæmari og öruggari meðhöndlun með skilvirkari hemlun og lágmarkar velting.

Valkerfi akstursstillingar, þ.e. val á aksturssniði, er tengt DCC. Það gerir þér kleift að stilla ákveðnar færibreytur bílsins að þörfum og óskum ökumanns. Tiltækar akstursstillingar „Comfort“, „Normal“ og „Sport“ breyta stillingum fyrir eiginleika gírkassa, stýris og dempara. DCC stuðlar einnig að auknu virku öryggi þar sem aðgerðin breytist sjálfkrafa úr Comfort í Sport í neyðartilvikum og hámarkar þannig stöðugleika og styttir hemlunarvegalengd.