Fjöðrun flugmanns / aðlögunarrýming: Rekstur
Fjöðrun og stýring

Fjöðrun flugmanns / aðlögunarrýming: Rekstur

Fjöðrun flugmanns / aðlögunarrýming: Rekstur

Avec toutes les techniques destinées à améliorer et perfectionner la suspension de nos voitures, il y a de quoi se perdre … Ici nous allons voir ce que signifie une suspension dite pilotée (ou adaptative), un système plus répandu que la suspension active (pneumatique, hydropneumatique ou même hydraulique avec la suspension ABC de Mercedes) car moins chère à produire.

Plus exactement, il serait plus juste de parler d’amortissement piloté car ce sont les pistons d’amortisseur qui sont sous contrôle ici, et non pas la suspension (ressorts). Toutefois, sachant que les amortisseurs «pilotent» la suspension (vitesse de débattement de haut en bas), on peut indirectement dire qu’il s’agit d’une suspension pilotée … Ceux qui n’ont pas beaucoup de notions sur la suspension doivent aller faire un tour ici.

Sachez aussi qu’un amortissement piloté peut être monté en parallèle d’une suspension pneumatique, et que c’est souvent le cas dans le haut de gamme. Ces deux systèmes ne sont donc pas opposables (ressorts pneumatiques et amortisseurs pilotés) puisqu’ils peuvent travailler ensemble et ont chacun un rôle différent.

Smá áminning um hvað höggdeyfi er

Fjöðrun flugmanns / aðlögunarrýming: Rekstur

Un amortisseur est un piston composé de deux chambres remplies d’huile. Ces dernières communiquent par de petits orifices/canaux dans lesquels l’huile peut circuler (d’une chambre à l’autre donc).

Leur rôle est de modérer la vitesse de débattement des trains roulants, car le ressort n’est pas exemplaire en la matière … Il faut donc bien comprendre qu’ils ne portent (suspendent) pas la voiture mais font le gendarme au niveau de le vitesse de débattement.

Prenons un exemple tout bête : la pompe à vélo. Cette dernière est constituée de deux parties imbriquées à la manière d’un piston. Je peux donc sans problème faire des allers-retours, comme avec un amortisseur. Toutefois, si je veux accélérer la cadence, je me rends compte que je ne peux aller trop vite car il faut tout de même un peu de temps pour que l’air s’échappe (le phénomène est d’autant plus important quand je gonfle ma roue). Il y a donc une petite résistance qui arrive quand je commence à aller vite au niveau des vas et viens.

Et bien l’amortisseur fait la même chose sauf qu’ici, dans le cas d’amortisseurs pilotés, la résistance va pouvoir être modulée. Voyons quelques techniques qui permettent de le faire.

Hvað getur og hvað er flugmannsstýrð fjöðrun gert?

Fjöðrun flugmanns / aðlögunarrýming: Rekstur

Fyrir utan að geta stillt fjöðrunarstillinguna og þar af leiðandi til að aðlaga þægindin, notar rafeindakerfið tækifærið til að ganga mun lengra ... Reyndar að geta breytt dempunarlögmálum hvers dempara á sekúndubroti gerir margt mögulegt...

Hér eru þær helstu:

  • Í beygjum verður fjöðrunarkvörðunin stíf á hliðinni sem skellur til þess að hindra að bíllinn klemmast á stoðirnar. Fyrir vikið mun bíllinn hafa tilhneigingu til að takmarka halla og velta.
  • Á skemmdum vegum mýkir og stífir kerfið hvern höggdeyfara nokkrum sinnum á sekúndu. Fyrir vikið, þökk sé tölvu, eru höggdeyfarnir stilltir á flugi til að takmarka stuð og líkamshreyfingar upp og niður. Þar að auki er allt gert til að halda bílnum eins mikið og hægt er með hinum frægu Skyhook áhrifum.
  • Öryggi eykst ef skyndilegar forvarnaraðgerðir verða. ESP og ABS vinna með fjöðruninni til að hámarka enn frekar hvernig bíllinn hegðar sér. Kerfið gerir því mögulegt að breyta dempunarlögmálinu í samræmi við niðurdælingarstig stimpilsins. Ef ég er til dæmis nær stoppistöðinni er æskilegt að dempunin stífni enn meira. Í stuttu máli er hægt að stilla og stjórna framsækni dempunnar á flugi, allt eftir aðstæðum og hve miklu leyti fjöðrunin er mulin. Við erum þá að fást við skynsamlega fjöðrun sem bregst við í samræmi við samhengið, en ekki óvirkan búnað sem bregst alltaf á sama hátt hvernig sem aðstæðurnar eru.

dæmi

Um leið og eitt af hjólunum „slær“ á ófullkomleika bregst kerfið við sekúndufjórðungi til að aðlaga stillingu demparans. Hér mýkir kerfið höggdeyfann þannig að þú finnur minna fyrir högginu. Hins vegar, ef sá síðarnefndi er of stór, stífnar dempunin áður en þú slærð í tappann. Bíllinn verður þá enn hristur, en það er ekkert raunverulegt val ef þú vilt forðast að brjóta eitthvað.

Segulstýrt dempunarkerfi

Vous l’aurez compris, le but ici est de pouvoir moduler la résistance du débattement du piston d’amortisseur en modulant le flux d’huile qui va de haut en bas. Plus on le limite, plus l’amortissement est sec.

Ici, les ingénieurs ont été très malins (comme souvent) puisqu’ils ont eu l’idée d’ajouter à l’huile des particules magnétisées. Grâce à des électroaimants (aimant qui s’active grâce à l’électricité) placés dans les canaux de circulation, on peut régler la vitesse du débit. Plus il y a de jus, plus l’aimant est puissant, ce qui aura une influence d’autant plus forte sur les particules présentes en suspension dans l’huile. Les schéma du dessous l’illustre.

Stilling segulmagnanna gerir það að verkum að hægt er að stífla rörin að meira eða minna leyti og því gera stimpilinn meira og minna stífan hvað varðar ferðalög.

Aðlagandi dempunarkerfi með loki

Le principe est le même sauf qu’ici on ne modifie pas la fluidité du liquide grâce à des particules métalliques. En effet, il s’agit tout simplement de contrôler de petites vannes placés dans les canaux de circulation. Il s’agit donc tout bêtement d’ouvrir ou de fermer plus ou moins des petits robinets.

Nokkur ákvæði eru til, eins og alltaf ...

Hraði flæðisins ræðst af hólfinu vinstra megin. Hluti olíunnar fer í gegnum hana og nægir að samþætta ventlakerfi til að stilla hraðann sem olían kemst frá botni til topps.

Að þessu sinni eru lokarnir samþættir í höggdeyfastimpillinn. Mig minnir að þeim sé stjórnað af rafeindabúnaði jafnvel þótt það sé ekki skýrt tilgreint á skýringarmyndinni.

Tilkynnt vandamál þín

Hér eru sögur teknar sjálfkrafa úr skoðunum sem birtar eru á prófblöðum síðunnar.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hestafla beinskiptir kassi 6, títan, 268000 km, 2010, 17 tommu álfelgur, sóllúga, GPS, snertiskjár. : höggdeyfar tilraun til að skipta út "ekki gefið", En nauðsynlegt. Keypt með 268000 km, lausri inndælingartengingu, skipti á 4 samskeytum, ég nota tækifærið til að endurtaka alla dreifingu með vatnsdælu, sem og aukabúnaðarbelti og rúllur , auk olíuskiptanna, fyrir 1200 €, með stór vandamál með að draga inndælingartæki, finnst mér reikningurinn mjög sanngjarn. höggdeyfar hefði átt að skipta út fyrir seljanda, bílskúr, en hafa ekki lausa lausa, ég vona að hann standi við orð sín.höggdeyfar flugmaður

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : Hengiskrauter flugmaður - ég þurfti að breyta 2 Hengiskrauts aftan eftir 30.000 km (árið 06/2021, aðeins meira en 3 árum eftir kaupin) vegna þess að þeir eru orðnir gljúpir (skilaboð birt: ökutæki of lágt. Takmarkað hæð frá jörðu)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 hö 100000 : Ég er með 1 nýjan DS7 sem er núna kominn með 100000 km og aðeins vandamál frá kaupum 😡 Myndavélavandamál, vatnsleki, spaðaspark með stýrðum höggdeyfum Ertu með sameiginlega tengiliði Þakka þér

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o Batterie HS au bout de 3ans —> Utilisation de la technologie EFB au lieu de AGM alors que la voiture dispose de la récupération d’énergie cinétique au freinage. o Réglage lombaire défectueux au bout de 3ans o Rétroviseur droit qui se dérègle tout seul avec fonction recul inutilisable de même que la fonction memory o Volant qui s’use prématurément (4 ans) o Moteur HS au bout de 90 000km o Boite de vitesse HS au bout de 92 000km o Verrou d’accoudoir central cassé au bout de 2 ans o Siège conducteur qui presse sur la console centrale resultant à une usure du cuir alors que le siège passager est espacé de la console.

BMW 4 Series (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Bruit arrière droit en partie basse de la voiture sur petites deformations de la route,genre silenbloc ( pas sur dos d’âne par exemple) jamais résolu par BMW en 3 visistes.- Systeme multimedia rebout de temps en temps quand un clés USB est mise ( très aléatoire)- Feu arrière , le connecteur crame régulièrement , maladie connue puisque BMW vend un KIT à 10 euros pour réparer le connecteur.- Tire excessivement à droite , pb avec Hengiskraut piloted + Xdrive, án lausnar

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch beinskiptir 6, 56000 km, 2014, Estate, Bose klára 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 frá september 2014. => Aldrei ofnotkun á olíu á 56000 kms, en margar aðrar áhyggjur sem tengjast efni vélarbilunar - 01/2015 - 4 kms - Yfirlýsing um vandamál með titring í kringum 299 sn.mín. gas varðveisla + málm smellir >> RAS fyrir bílskúrinn - 3000/09 - 2015 Kms - Enduryfirlýsing um titringsvandamál um 14 snúninga á mínútu í gassöfnun meðan á yfirferð stendur >> Bilanaleit >> Skipt um gírskipti = Ekki leyst

>> Skipt um gírkassa = Ekki leyst

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Við krefjumst þess að finna lausn. Koma „sérfræðinga“ úr sætinu til að prófa bílinn. Samkvæmt þeim kom það frá Hengiskrauts... algjör brandari! >> Að fara framhjá farartækinu á kraftmikinn bekk til að reyna að finna hvaðan hávaðinn kemur >> Skipta um stýrispakka = Ekki leyst

>> Farið yfir ökutæki á bekknum á kraftmikinn hátt til að reyna að finna hvaðan hávaðinn kemur >> Skipt um DumpValve Controlled = Ekki leyst

>> Skipt um keðju + spennusett = Ekkert skröl eða titringur - 06/2017 - ~ 33 Kms - Nýr titringur um 000 snúninga á mínútu, en enginn smellur - 3000/04 - 2018 43 Kms - Farið aftur í bílaumboðið ný tímakeðja skellur >> Skiptakeðja + spennusett = Engin skellur en titringur enn til staðar - 921/09 - 2018 50 Kms - Þjónusta hjá umboðinu sem bætir við of mikilli olíu (653 mm yfir hámarki þegar kalt er)> > Beiðni um að fjarlægja umframolíu - 3/ 04 - ~ 2019 kms - „Engine Breakdown Risk“ viðvörunarljós með olíupipettu kveikt þegar snúningshraða hreyfilsins er haldið yfir 55 rpm í nokkrar mínútur. >> Endurforritun með RENAULT = Ekki leyst

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Bilun á Hengiskraut flugmaður þetta mun gera 2 sinnum á 2 árum

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Skipt um vél á 37 km, mjög mikil olíunotkun, lítill dreifingarhljóð. 000% studd af Renault og 90% af söluaðilanum þar sem ég keypti hann fyrir 10 mánuðum síðan. Rafhlaðan er tæmd eftir 1 km akstur á hraðbrautinni. Nauðsynlegt er að athuga rafeindastýringu rafallsins. Hávaði frá loftræstingu frá gasflæði og eimsvala frjósi eftir nokkurra klukkustunda samfellda notkun. Engin lausn... Eftir að hafa skipt um vél virka stöðuskynjararnir að framan oft að ástæðulausu. Leyst eftir að hafa athugað geislann. Það hlýtur að hafa verið rangt sett saman þegar skipt var um vél. Sprungur á vinstri brún ökumannssætsins eru algengt vandamál með þessu gervi leðuráklæði...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hö BVA 8, 95000km, árgerð: desember 2011, Sport Design frágangur með stýrifjöðrun, Sportstýri með breytilegri minnkun : Hönnunargalli (eða smíði) hefur áhrif á stýrisgrind sem þegar hefur verið skipt út 4 sinnum. Bíllinn minn er stöðvaður í augnablikinu hjá umboðinu sem lýsti því yfir að hann væri „hættulegur“, á meðan beðið er eftir ákvörðun frá framleiðanda. Í átt að 5. skiptingu á rekki?... Á 65000 km, var bíllinn endurstilltur við tæknilega stjórn 25% af skilvirkni AVD (stýrður) höggdeyfara. Svo skipti á höggdeyfar AV og skylda um öfuga skoðun. Til varnar framleiðanda, tilgreini ég að allar þessar viðgerðir hafi verið gerðar 100% af BMW (varahlutir og vinnu) með ókeypis útvegun á varabifreið; meira að segja langt fram yfir lögbundinn ábyrgðartíma (og framlenginguna í 4 ár sem ég var áskrifandi að) vegna þess að vandamálin komu upp þegar X3 minn ók aðeins 20000 km... Í dag bíð ég eftir síðustu tækniskoðun á BMW til lokaviðgerðar eða algjörrar endurnýjunar á bílnum. farartæki sem ég hef misst traust á. Ég skalf aftan í bakið við þá hugmynd að hafa ekið á 240 km/klst hraða á þýsku þjóðvegunum nokkrum mánuðum áður en mér var tilkynnt að stefna bílsins míns væri hættuleg... Þar sem alvarleg tæknileg eða viðskiptaleg viðbrögð frá framleiðanda, ég ætla að leita til dómstóla ... „Ánægjan að keyra“, slagorð skrúfumerkisins, var ekki til staðar vegna þessara síendurteknu bilana sem leiddu ekki aðeins til stanslausra hringferða á verkstæðið heldur einnig til alvöru missa ánægju og jafnvel verða kvíðinn. Rekkinn er einn af aðal "svartum blettum" þessa farartækis og

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hö dsg 185000 km nóv 2015 stíll; Notkun leigubíla í París : ræsir við 70000 km fljúgandi vél við 120000 km vélarljós kveikt á fap til að breyta um það bil 3000 evrur af áætlunardegi og þríhyrningum af Hengiskrautstýrisbúnaður bensíndælu 1600 evrur í varahlutadreifingu 1000 evrur vélarstuðningur á kassahlið hljóðlaus undirgrindblokk með skyldu til að taka í sundur vögguna 700 evrur fyrir vinnu aftan hægra hurðarhandfangið brotið að innan (handfangið er ekki selt í smásölu skyldu til að skipta um hurðarspjaldið fullt innrétting 600-700 evrur) 4 höggdeyfar flugmenn breyttist vegna þess að þeir voru að flýja 1500 til 2000 evrur í kostnað

BMW 5 Series (2010-2016)

520d 184 ch sjálfskiptur kassi árgerð 2011 17″ Touring felgur 210000kms : Fyrir utan Hengiskrauts aftan, engar áhyggjur nema vandamál við að opna skottið tryggt (2x) Hengiskrauts hættuleg dekk (á 90000 km fresti, púðarnir springa) Þetta er byggingargalli sem framleiðandinn vill ekki sætta sig við. Fyrsta skiptið í ábyrgð eftir að hafa bókstaflega sprungið út úr langri beygju á 200km / klst!!! Sem betur fer gat ég haft hugmyndir um flugmennsku (keppniskart) og auða þjóðveginn, að ég gat stjórnað brottförinni meðfram teinunum. Það kemur öllum á óvart. það voru 8 eins bílar með sömu bilun sem biðu varahluta (uppselt) hjá umboðinu. 90000kms seinna, eins, en ekið varlega. Þetta er óviðunandi.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : rafhlöðuviðvörun við 7800 km á mælaborði, svo ómögulegt að endurræsa í 1/2 klukkustund. Án efa hugbúnaðarvilla. Smella Hengiskraut aftan til vinstri (eflaust Hengiskraut flugdekk) hvarf eftir 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 ALLIR VALKOSTIR : Hengiskrauts flugmaður. Rafræn. Sóllúga. Útblásturslykt í farþegarými

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hestöfl 30/2008, 102000 km, kattardýr : skiptimyrkvunartjald fyrir víðáttumikið þak (68000km), loftþrýstingsnemi (69000 km), tveggja svæða loftræstilokar (75000km), báðir Hengiskrauts afturdrifinn (90000km), bilaður MP3 (90000km), aukabeltastrekkjara (92000km), glóðarkerti brotnaði í strokkahausnum við skiptingu á þeim (100000km) og loks 102000km vél í ólagi, vélskipti áætlað 9000 € HT og fyrir utan vinnuhönd !!!! og aldrei nein þátttaka frá Peugeot þrátt fyrir reglulegt viðhald í umboði !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG er mjög sterk vél, ég endurforritaði hana í 540hö og óheftan hraða og engin vandamál að frétta, það er loftmaturinn sem er stóri svarti punkturinn á svona bílum ( Hengiskraut ekið og áföllum þess), en á þessari gerð finnst vandamálið í raun um 150 km og í augnablikinu er ég nú þegar með þreytumerki. Hemlun er öflug og tiltölulega endingargóð (á veginum), en að skipta um hana kostar að lágmarki 000 evrur. Skipt er um dekk á 2000 km fresti í sportlegum akstri.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : gengislækkun stýrimaður (í ábyrgð)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, GAMLT : Lítil uppfærsla á kassanum, mikið reglubundið viðhald, Hengiskraut flugmaður sem þjáist.

Mercedes ML 2 2005-2011 árg.

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G gírkassinn á í vandræðum með að finna rétta gírinn á hraðbrautinni (togið hlýtur að vera of hátt fyrir gírkassann) og þessi vitleysa Hengiskraut piloted sem gefur upp öndina um 120km, vel þekkt galla sem hefur alltaf lítil áhrif á viðhaldskostnaðinn (telur meira en 000 evrur án MO), kostar 2000 AMG handlegg í viðhaldi ólíkt 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hö 86000, 2007, RS4 Avant : stífla á strokkhausum vegna beinnar innspýtingar sem rýrir aflið (tæplega 20% tap á RS4 kemur sjaldan út meira en 380hp alvöru upprunalega!), vandamál með handskiptingu, sendi og kúplingsmóttakara, nokkrir lekar ágengislækkun stjórnað DRC (dynamic ride control), höggdeyfar brothætt í sportlegum akstri (2260 evrur fyrir höggdeyfar úr MO)

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 meiriháttar vandamál sem komu upp í 90000 km 1- HS demparahjóli (hs loftræstingarbelti, hs alternator belti) við 111000 km, með bilun í kyrrstöðu ökutækis þegar komið er heim úr fríi. Kostnaður 1400 € með rafhlöðuskipti. 2- Þjöppu á Hengiskraut aftan (Touring E61 módel) á 121000kms. Ökutæki veltanlegt en á mjög lágum hraða (meira en Hengiskraut) Kostaði 1000 € 3- CCC HS eining við 126000 km (stýrir útvarpinu, aksturstölvunni, GPS, osfrv…). Ökutæki veltanlegt en minni þægindi... Kostnaður í vinnslu...

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

lukkudrepari (Dagsetning: 2020, 11:02:17)

Ég er með slá í miðborðinu á Audi RS6 2015 560hö þegar ég flýt skyndilega.

Þessi bankun skemmdi á endanum miðdrifskaftið sem ég skipti um en þessi banking heldur áfram og ég held að drifskaftið skemmist aftur.

Hann er hins vegar minna sterkur síðan ég skipti um felgur á vetrardekkjunum mínum.

Vandamálið myndi líklega koma frá stýrifjöðruninni og væri þekkt á RS6….

Geturðu gefið einhverjar upplýsingar?

Með fyrirfram þökk.

Hatch

Il I. 5 viðbrögð við þessari athugasemd:

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Skrifaðu athugasemd

Ertu hlynntur því að skorða bíla á 130 km hraða?

Bæta við athugasemd