Búðu þig undir vetrarakstur

Flýti er ekki besti ráðgjafinn, sérstaklega á veturna. Ökumenn, sérstaklega, verða að fylgja þessari meginreglu. Á veginum er mælt með því að tvöfalda árvekni þína og forðast skyndilegar hreyfingar. Þú getur búið þig undir ákveðnar hættulegar aðstæður með því að bæta aksturstækni þína. Þetta leysir ökumenn þó ekki undan skyldu til að stilla hraða sinn eftir aðstæðum á vegum.

Hálka, snjóskaflar, mikil úrkoma sem takmarkar skyggni, hjólför vegir sem birtast þegar frost setur á, snjór blásið af túnum - allt þetta þýðir að þegar ekið er á veturna þarf að fara sérstaklega varlega. „Þrátt fyrir að færni okkar kunni að virðast nægjanleg í góðu veðri, á veturna verður jafnvel besti ökumaðurinn að aka mjög varlega,“ segir Maciej Kopanski, kennari við prófunar- og þjálfunaröryggismiðstöðina (TTSC) í Bednary nálægt Poznań. - Og þú getur örugglega hjólað á veturna. Allt sem þú þarft að gera er að fylgja nokkrum einföldum ráðum, bætir hann við.

Skref 1 Gakktu úr skugga um að bíllinn þinn sé í fullkomnu ástandi

Á veturna er áberandi öll vanræksla og annmarkar sem við vanmetum áður. Hér skiptir miklu máli að bíllinn sé í gangi allt árið um kring og minnið um að skipta um bremsuvökva, höggdeyfa, eldsneytissíu eða kælivökva reglulega. - Mikið slitnir höggdeyfar lengja hemlunarvegalengdina og gera bílinn þreklausari. Aftur á móti getur kælivökvinn, sem ekki hefur verið skipt um of lengi, frosið og þar af leiðandi sprungið ofninn, útskýrir Kopanski frá TTSC. „Slík vanræksla á veturna getur leitt til hörmulegra afleiðinga.

Ekki má gleyma dekkjaskiptum. Sumir ökumenn bíða fram að fyrstu snjókomu eða nota sumardekk allt árið um kring. Á hálku eða snjóþekja henta vetrardekk úr lághitablöndu mun betur. Sérstakt slitlagsmynstur kemur í veg fyrir að snjór safnist undir hjólin. Það er líka þess virði að fá snjókeðjur sem við munum nota í mjög erfiðum veðurskilyrðum. Vertu viss um að þrífa ökutækið vandlega áður en kveikjulyklinum er snúið. Við getum fengið sekt fyrir bíla sem eru þaktir hvítu lói. Það er því gott að hafa ískrapa, fljótandi hálku eða bursta við höndina.

Skref 2 Lagaðu aksturstækni þína að aðstæðum á vegum

Á veturna ætti að huga sérstaklega að sléttri ferð. Bættu við gasi nákvæmlega, slepptu kúplingspedalnum mjúklega og ef við hægjum á okkur gerum við það af næmni. Einnig ætti að stjórna og beygja án skyndilegra hreyfinga. Þegar þú beygir eða nálgast gatnamót skaltu reyna að hægja á þér eins fljótt og hægt er til að forðast að renna. Jafnvel þótt malbikið virðist svart getur það verið þakið þunnu, ósýnilegu íslagi. Við verðum að muna að hálka þýðir aukningu á stöðvunarvegalengd. Hemlunarvegalengd á hálku er um fimm sinnum lengri en við venjulegar aðstæður. Þar að auki, takmarkað skyggni og slæmt ástand vega gerir það að verkum að hemlunartækni á veturna krefst mikillar kunnáttu og reynslu,“ útskýrir leiðbeinandinn frá TTSC.

Á veturna verðum við líka að muna að halda góðri fjarlægð frá farartækjunum fyrir framan okkur. Jafnvel þótt akstur okkar sé gallalaus geta aðrir ökumenn komið okkur á óvart með harðri hemlun, til dæmis. Þess vegna er einbeiting og reiðubúinn til að bregðast hratt við - Það er afar erfitt að ákvarða örugga fjarlægð milli bíla í metrum. Svo skulum við reyna að skilgreina það í tímaeiningum. Í þessu ástandi, svokölluð "Two Second Rule". Ein sekúnda er viðbragðstími ökumanns, hin er fyrir hvaða hreyfingu sem er. Hins vegar skal tekið fram að þetta er lágmarkstími - því meira sem við höfum, því betra, útskýrir Kopanski.

Skref 3 Vertu rólegur í neyðartilvikum

Þrátt fyrir að við fylgjum ráðleggingunum hér að ofan getur það gerst að við komumst ekki hjá hættulegum aðstæðum. Það er sérstaklega auðvelt að renna á veturna, svo það er þess virði að vita hvað á að gera í slíku tilviki. – Við neyðarhemlun, beittu fullum krafti á bremsuna og beittu henni eins langt og það kemst. Ef um ofstýringu er að ræða skaltu snúa stýrinu í þá átt að það skarast aftan á ökutækinu til að samræma hjólin við akstursstefnuna. Hins vegar, ef ökutækið er vanstýrt, ýttu á bensíngjöfina. Ef það virkar ekki notum við bremsuna, útskýrir Kopanski hjá TTSC.

Fræðilega séð virðist það frekar auðvelt, en í reynd eru þetta afar flóknir þættir og því þess virði að æfa sig áður en við lendum í þeim á veginum. Fagmenntun á sviði bættrar aksturstækni getur verið góð lausn hér. Þegar þú velur miðstöð, ættir þú að borga eftirtekt til þess hvort hún hafi rétt undirbúið lag, búið til dæmis hlífðarplötum. Þeir gera þér kleift að líkja eftir renna við fullkomlega stjórnaðar aðstæður undir vökulu auga kennara. Í þessari tegund þjálfunar munum við einnig læra fræðilegar undirstöður, sérstaklega eðlisfræði aksturs, sem getur verið sérstaklega gagnlegt á veturna.