Notaður bíll með sjálfsala. Hvað á að athuga, hvað á að muna, hvað á að borga eftirtekt til?

Það er ekki auðvelt að kaupa notaðan bíl. Staðan verður flóknari þegar þú ert með notaðan bíl með byssu í huga. Í þessu tilviki eru enn fleiri hugsanlegar gildrur og hugsanlegur viðgerðarkostnaður getur numið þúsundum zloty.

Markaðshlutdeild bíla með sjálfskiptingu hefur farið vaxandi í meira en áratug. Árið 2015 voru 25% seldra bíla í Evrópu með þessa tegund af gírskiptingu, þ.e. fjórði hver bíll sem fer úr sýningarsal. Til samanburðar má nefna að fyrir 14 árum völdu aðeins 13% kaupenda sjálfsala. Úr hverju er það? Í fyrsta lagi eru sjálfskiptingar hraðari en gerðir frá nokkrum árum og hafa oft minni eldsneytisnotkun miðað við beinskiptingar. En til að vera heiðarlegur, oftar og oftar gefa framleiðendur kaupanda ekki val og ákveðnar vélar í þessari gerð eru aðeins sameinaðar með sjálfskiptingu.

Eftir því sem hlutdeild sjálfsala í heildarsölu eykst, finnast ökutæki með þessa tegund gírkassa í auknum mæli á notuðum bílamarkaði. Kaup þeirra eru íhuguð af fólki sem hefur aldrei notað sjálfsala og hér er leiðarvísir okkar staðsettur.

Sjá einnig: bílalán. Hversu mikið veltur á þínu eigin framlagi? 

Það eru fjórar aðalgerðir gírkassa: klassískt vökvakerfi, tvískipt (td DSG, PDK, DKG), stöðugt breytilegt (td CVT, Multitronic, Multidrive-S) og sjálfvirkt (td Selespeed, Easytronic). Þó að kistur séu mismunandi eftir því hvernig þær virka þurfum við að vera jafn á varðbergi þegar við kaupum bíl sem er búinn þeim.

Sjálfskipting - við kaup

Grunnurinn er reynsluakstur. Ef mögulegt er, er þess virði að athuga virkni kassans, bæði við ósnortinn borgarakstur og á gangfærum hluta þjóðvegarins. Í öllum tilvikum ættu gírskipti að vera slétt, án þess að renni. Með bensíngjöfinni þrýst á í stöðu D og R ætti bíllinn að rúlla hægt en örugglega. Breytingar á stöðu veljara ættu ekki að fylgja högg og rykk. Athugaðu endilega viðbrögðin við kickdowninu, þ.e. þrýsta gasinu alla leið. Aftenging ætti að vera fljótleg, án truflandi hávaða og án áhrifa sem líkjast kúplingsslip í bíl með beinskiptingu. Þegar hemlað er, til dæmis, þegar nálgast gatnamót, ætti vélin að fara mjúklega og hljóðlaust niður.

Við skulum sjá hvort það sé titringur. Titringur við hröðun er merki um slitinn breytir. Þegar hröðun er í hærri gír ætti snúningshraðamælisnálin að færast mjúklega upp skalann. Öll skyndileg og óþörf stökk í vélarhraða benda til bilunar. Athugum hvort gírkassastjórnljósið á mælaborðinu logar og hvort einhver skilaboð séu á tölvuskjánum, til dæmis um að vinna í neyðarstillingu. Við skoðun á bíl á lyftu er mikilvægt að athuga hvort sjáanlegar vélrænar skemmdir séu á kassanum og olíuleka. Sumir kassar hafa getu til að athuga ástand olíunnar. Svo er aukafesting undir húddinu. Með því að merkja, athugaðu bæði ástand og lykt olíunnar (ef engin brunalykt er). Við skulum reyna að ákvarða hvenær skipt var um olíu í kassanum. Að vísu gera margir framleiðendur alls ekki ráð fyrir endurnýjun, en sérfræðingar eru sammála - á 60-80 þúsund fresti. km er þess virði að gera.

Við skulum fara varlega með CVT og sjálfvirkar sendingar. Í fyrra tilvikinu geta mögulegar viðgerðir verið dýrari en þegar um klassíska skiptingu er að ræða. Að auki munu ekki allir elska CVT gírkassa. Ásamt sumum tiltölulega veikum og hljóðlátari vélum vælir vél bílsins á hámarkshraða við harða hröðun, sem skerðir akstursþægindi og getur valdið ertingu.

Sjálfvirkar skiptingar eru aftur á móti klassískar vélrænar sendingar að hönnun með aukinni sjálfvirkri kúplingsstýringu og gírskiptingu. Hvernig virkar það í reynd? Því miður er það í flestum tilfellum mjög hægt. Sérhver meðalökumaður með klassíska beinskiptingu mun skipta hraðar og mýkri. Gervisjálfvirkar vélar, og það er einmitt það sem þær eiga að kallast, vinna hægt, oft ófær um að aðlaga skiptinguna að aðstæðum á veginum og vilja ökumanns. Sjálfstýring flækir hönnunina í tengslum við beinskiptingu og gerir hana viðhaldshæfa.

Burtséð frá því hvers konar sjálfskiptingu er sett í notaða bílinn sem við höfum áhuga á, þá er þess virði að taka einhvern sem hefur keyrt sjálfskiptingu lengi. Ef þú ert í vafa um ástand skiptingarinnar skaltu láta skoða ökutækið á sérhæft verkstæði til að meta ástand þess.

Sjá einnig: Seat Ibiza 1.0 TSI í prófinu okkar

Sjálfskipting - bilun

Hver sjálfskipting mun fyrr eða síðar þurfa viðgerð. Erfitt er að áætla meðalfjöldann sem þarf að endurskoða - mikið veltur á rekstrarskilyrðum (borg, þjóðvegi) og notendavenjum. Ætla má að klassísku vökvakassarnir sem settir voru á ekki of þunga bíla frá níunda og tíunda áratugnum hafi verið endingarbestu, þó að þeir hafi aðeins versnað afköst og aukið eldsneytisnotkun, en ef þeir voru notaðir rétt voru þeir afar endingargóðir.

Auk þess slitnaði minna á vélum og gírskiptingu sem tengd var sjálfskiptingunni - engar skyndilegar breytingar urðu á álagi og útilokaður var möguleiki á kippum við gírskiptingu, sem var hægt með beinskiptingu. Í nútímabílum er þetta samband nokkuð ruglað - bílar hafa getu til að breyta stillingum í „árásargjarnari“, í sumum er hægt að þvinga fram ræsingarstýringarferlið, sem, með meiri flækju í gírkassanum sjálfum, þýðir að stundum er þetta vélbúnaður þarfnast viðgerðar eftir hlaup sem er minna en 200 þúsund km.

Sjálfskiptingar eru dýrari í viðgerð en vélrænar hliðstæða þeirra. Þetta er einkum vegna þess að hönnunin er flóknari. Meðalkostnaður við viðgerðir á bíl er að jafnaði 3-6 þús. zl. Komi til bilunar er mikilvægt að finna traust og traust verkstæði sem sér um viðgerðina að kostnaðarlausu. Þess virði að lesa umsagnir á netinu. Það gæti verið betra að senda kassann með hraðboði á þjónustustað jafnvel nokkur hundruð kílómetra frá þar sem við búum en að leita að sýnilegum sparnaði á svæðinu. Þar sem ekki er hægt að kanna réttmæti viðgerðarinnar áður en gírkassinn er settur á bílinn verðum við að krefjast ábyrgðar (áreiðanleg þjónusta býður venjulega 6 mánuði) og skjal sem staðfestir viðgerðina - gagnlegt við endursölu á kassanum. bíll.