Notaður Mazda6 - við hverju má búast?
Fyrsta kynslóð Mazda6 kom á markað árið 2002 og fór í andlitslyftingu árið 2005. Þrátt fyrir alvarlegan aldur er japanska viðskiptaflokkslíkanið enn vinsælt á notuðum bílamarkaði og hvatti sérfræðinga Autoweek til að greina styrkleika og veikleika þess til að ákvarða hvort það væri peninganna virði.
Þeir taka fram að með útgáfu þeirra hafi „sex“ (GG kynslóðin) breytt skynjun japanska bílsins. Gerðin fjarlægist forvera sinn - 626 og býður upp á áhugaverða hönnun, krómaða yfirbyggingu og gæðaefni í farþegarýminu, sem haldast jafnvel eftir 200000 km hlaup. Nú eru mörg tilboð á markaðnum síðan 2008 á viðráðanlegu verði. Hins vegar eru þau nógu áreiðanleg fyrir fjárfestingu?
Líkami
Þegar þú kaupir fyrsta Mazda6 þinn, vertu viss um að athuga fenders, hurðir, gluggakarma, skottlok og syllur fyrir ryð. Það eru þessir þættir sem eru hótaðir tæringu. Þess vegna er ráðlagt að meðhöndla falin holrúm og botn bílsins á 3-4 ára fresti með efni sem kemur í veg fyrir ryð.
Двигатели
Allar bensínvélar af þessari gerð virka óaðfinnanlega, sem er mjög sjaldgæft þessa dagana. Einingarnar eru með 4 lokar á hólk og tímakeðju, sem er einnig áreiðanlegt og getur sjaldan komið bíleigandanum á óvart. Hins vegar eru vélar viðkvæmar fyrir olíugæðum, svo þú ættir ekki að spara á þeim. Þetta á sérstaklega við um 2,3 lítra hreyfilinn með breytilegri tilfærslu, sem eyðir meiri olíu og þarfnast vöktunar.
Á öfugan stöng er 2,0 lítra dísilolía úr FR-röðinni, sem er mjög duttlungafull. Ef eigandinn hellir á lággæða smurolíu, slitnar sveifarásinn fljótt og þarfnast viðgerðar, sem er mjög dýrt. Því mæla sérfræðingar ekki með Mazda6 (fyrstu kynslóð) með dísilvél.
Gírkassi
Vélin og vagninn voru upphaflega með Jatco 4 gíra sjálfskiptingu og eftir 2006 varð skiptingin að Aisin 5 gíra gírskiptingu. Þessi eining er líka áreiðanleg og stundum er vandamál með slit segullokanna. Það er ekki ódýrast að skipta um þá. Auk þess þarf að skipta um gírkassaolíu á 60 km fresti.
Hvað varðar 5 gíra og 6 gíra beinskiptingu þá er boðið upp á gerðirnar, þær eru viðhaldsfríar og valda yfirleitt ekki vandamálum. Möguleg erfið gírskipting með köldum gírkassa þýðir að olían hefur tekið í sig of mikið vatn og misst eiginleika sína. Samkvæmt því er kominn tími til að skipta um það í sérhæfða þjónustu.
Hengilás
Mazda6 undirvagninn er frekar flókinn þar sem bíllinn er með 3 vagna á framásnum - tveir neðri og einn efri og fjórir að aftan. Almennt séð eru þessir þættir nógu sterkir og áreiðanlegir, þannig að jafnvel eftir 150 km getur bíllinn verið í upprunalegum hlutum.
Veiki hlutinn eru tengistangirnar og púðarnir á stöðugleikastöngunum. Vandamál í þessum tveimur þáttum koma upp þegar farið er oftar yfir grófa vegi. Slæmt veðurskilyrði - rigning eða snjór er slæmt fyrir runna sem rotna og brotna og því er gott að kanna ástand þeirra af og til.
Að kaupa eða ekki?
Þó að fyrsti Mazda6 sé nokkuð gamall þá er bíllinn tiltölulega eftirsóttur. Sérfræðingar mæla þó með því að forðast dísilvalkosti og velja bíl með bensínvél og sjálfskiptingu.
Auðvitað mun bíllinn þurfa að skipta um helstu rekstrarvörur, sem og líklega fjöðrunartæki, en jafnvel með 200000 km akstursfjarlægð (að því tilskildu að þeir séu raunverulegir) mun bíllinn gleðja nýja eiganda sinn með framúrskarandi meðhöndlun og þægindi til langferða.
