Hvers vegna öll gervihnattaleiðsögukerfi eru ekki búin til jöfn

Fræðilega séð er gervihnattaleiðsögn það besta sem hefur gerst í mannlegum samskiptum síðan lyktareyði var fundið upp. Við sem erum nógu gömul til að muna eftir þeim dögum stóru spilanna að jafnvel svart belti í origami gat ekki brotið rétt saman, og harðvítugar umræður um ratleikskunnáttu karla og kvenna, vitum vel hversu hamingjusöm pör í dag eru með mjúkur, sagði ráðgjafinn í bílnum.

Það er ekki ofsögum sagt að það séu líklega börn sem eru bara til í dag, eða foreldrar þeirra búa enn saman, þökk sé tilkomu gervihnattaleiðsögu.

Því miður, eins og allir sem hafa ekið mismunandi gerðum bíla munu segja þér, eru ekki öll hjólaskipin jöfn, og ef þú ert fastur við slæman bíl geturðu enduruppgötvað siglingareiðina sem fylgir því að vera sendur í hringi. beygja sig í slæmar áttir.

Sjálfur hef ég prófað nokkur bílakerfi, þar á meðal kerfi frá iðnaðarrisunum Mazda og Toyota, sem voru svo rösk og samhengislaus að það væri betra að henda brauðmylsnu út um gluggann eða teygja úr streng. finna leiðina heim.

Þessi fyrirtæki eru sérfræðingar í að búa til bíla, ekki leiðsögukerfi, svo þau leggja einfaldlega ekki á sig það sem sjálfstæðir GPS-framleiðendur gera.

Við ákváðum því að komast að því hvers vegna sum tæki eru betri en önnur og hvers vegna stundum er jafnvel betra að nota kortaapp í símanum þínum en að nota dýrt bílakerfi.

Við vorum svo heppin að finna Deep Throat iðnaðarsérfræðing sem vinnur hjá einu af leiðsögukerfafyrirtækjunum og er tæknivædd en vildi ekki láta nafns síns getið vegna þess að fyrirtæki þeirra útvega einnig kortagögn og hugbúnað til sumra bílafyrirtækja. sem þeir vilja helst ekki móðga.

DT segir að helsta vandamálið við kerfi bílafyrirtækja sé að þeim sé bara alveg sama. „Gervihnattaleiðsögn fyrir þá er annar haki. Erum við með Bluetooth? Staðfestu. Hljómtæki? Staðfestu. Gervihnattaleiðsögn? Staðfestu. Þessi fyrirtæki eru sérfræðingar í að búa til bíla, ekki leiðsögukerfi, þannig að þau leggja sig bara ekki fram sem sjálfstæðir GPS-framleiðendur gera,“ útskýrði hann/hún.

„Af reynslu okkar af bílafyrirtækjum er stóra vandamálið sem þau eiga við að mælaborð og tækjabúnaður í nýjum bíl er venjulega áætluð fimm eða sjö árum síðan og þá þurfa þeir að viðhalda því kerfi næstu fimm eða sjö árin. , þannig að þegar þú kaupir bíl getur leiðsögn í honum verið næstum óþörf.

„Eins og allir aðrir, þá hefurðu vinnslukraftinn, örgjörvana sem eru heilinn í siglingum, þessir hlutir breytast hratt og með hlutum eins og símum og sjálfstæðum GPS-tækjum getum við bætt þau í hvert skipti sem við búum til nýtt.

„Á hverju ári verðum við að endurskoða samsetningu vörunnar og bílafyrirtækið hefur ekki þann lúxus.

DT er oft svekktur yfir því hversu fáfróðir fólkið sem þeir eiga við í bílafyrirtækjum - oft sá sem sér um „bílaafþreyingu" frekar en leiðsögusérfræðingurinn - og hversu kærulaus þeim er um að vera með nýjustu atburði.

„Satt að segja ók ég nýlega Volvo, nýjum bíl sem sagði ekki einu sinni götunöfn, og við áttum fundi þar sem ökumenn voru eins og: „Vá, nú geturðu gert það með navigavél?“,“ segir DT.

Svo virðist sem þegar kerfi bílsins þíns tekur þig eftir einhverri fáránlega langri leið sem meikar ekkert vit, og snýr svo heim á allt annan hátt, eða jafnvel bilar, þá er annað hvort kortagögnum um að kenna, sem eru oft ekki uppfærð - tap á samskipti við gervihnött, eða "leiðsöguvél sem velur leið ekki mjög vel."

Það er þessi mikilvægi hugbúnaður sem krefst alvarlegrar fjárfestingar til að vera uppfærður með bestu starfsvenjur.

Það er auðvitað mögulegt að leiðsögukerfið þitt sé að leiðbeina þér niður afturvegi til að forðast umferð, en aðeins snjöllustu bílagræjurnar geta gert þetta, eða gera það vel.

Bestu eftirmarkaðskerfin – frá fyrirtækjum eins og TomTom, Navman og Garmin – tengjast ekki aðeins rauntíma umferðarupplýsingum til að hjálpa þér að forðast umferðarteppur, heldur eru þau einnig með reiknirit sem byggir á því sem þú gætir kallað þekkingu á svæðinu, svo þau munu vita hvað þarf ekki. til dæmis einhvern tíma, á daginn, meðfram Parramatta Road í Sydney.

Apple CarPlay er þróun sem við erum að sjá vegna þess að það er ódýrt fyrir bílaframleiðanda.

Hvað farsímann þinn varðar, segir DT að það sé mikilvægt að muna að, eins og með bíl, er það ekki aðalhlutverk þess að vera leiðsögutæki.

„Ég held að ef ég labba um borgina líti ég á símann minn, því þaðan koma símar hvað varðar siglingar, úr gönguham – fólk sem ferðast um staði gangandi – og ekki úr akstursstillingu, sem er ekki það sem þeir gera það best,“ útskýrir DT.

„Þess vegna munu mörg sjálfstýrð kerfi nú beina þér á götuheiti og flytja þig síðan yfir í app í símanum þínum sem tekur þig beint að dyrunum þar sem þú ert að fara.

„Þú verður að muna að Samsung býr ekki til sín eigin kort, sína eigin stefnuvirku reiknirit; símafyrirtæki fá leiðsögukerfi sín annars staðar frá.“

Hins vegar, þrátt fyrir álitna annmarka símaleiðsögu, telur DT að það muni gegna auknu hlutverki í því hvernig við komumst um í bílum, eins og kerfi eins og Apple CarPlay og Android Auto sem gera þér kleift að keyra forrit í símanum þínum, þar á meðal leiðsögu. , í gegnum höfuðeiningin - finna sinn stað á mælaborðum nýrra bíla.

„Apple CarPlay er þróun sem við sjáum vegna þess að það er ódýrt fyrir bílaframleiðendur, þeir þurfa ekki að kaupa mikið af leyfum, notandinn tekur bara leiðsöguna með sér í bílnum - ég held það. mun fara þessa leið oftar og oftar,“ segir DT.

Hyundai Australia er eitt fyrirtæki sem er nú þegar að fara skynsamlega í þá átt og býður upp á ódýrari grunngerðir fyrir flestar línur sínar með CarPlay/Android Auto en enga innbyggða leiðsögu.

„Við erum að vinna að því að koma leiðsögu og CarPlay/Android Auto innbyggt í sum farartæki,“ sagði Bill Thomas, talsmaður Hyundai Australia.

„Kannski er innbyggð leiðsögn betri, að minnsta kosti í bili, vegna þess að hún byggir ekki á símamerki/gögnum heldur notar gervihnattastaðsetningu sem tengist korti sem er alltaf læst, hlaðið og tilbúið í bílinn.

„Hins vegar er CarPlay/AA líka einstaklega áhrifaríkt þar sem það gerir þér kleift að fá aðgang að vistkerfi símans í gegnum bílinn og nota símaleiðsögu þegar þess er þörf.“

Að prófa kerfið í nýja bílnum þínum getur verið jafn mikilvægt og reynsluaksturinn sjálfur.

Á sama tíma hefur Mazda Ástralía nýlega afmáð leiðsögukerfi frá TomTom vörumerki í farartækjum sínum og skipt yfir í gervihnattaleiðsögu sem þróað var sérstaklega fyrir fyrirtækið í gegnum "MZD Connect" forritið sitt.

Fyrirtækið heldur því fram að kerfi þess, sem notar kort frá staðbundnum birgi, sé betri en sérstakt eftirmarkaðsleiðsögukerfi.

„Við yrðum hissa ef einhver tæki ákvörðun um að fjarlægja MZD Connect kerfið og skipta um það með eftirmarkaði þar sem það var hannað sérstaklega fyrir Mazda,“ sagði talsmaður.

"Að auki hefur MZD Connect kerfið fengið mikið lof frá fjölmiðlum og viðskiptavinum okkar, þar á meðal fyrir gæði gervihnattaleiðsögu, vegna getu þess og auðveldrar notkunar."

Það sem er hins vegar ljóst er að ef þú hefur tilhneigingu til að nota stýrikerfið þitt oft til að prófa kerfið í nýja bílnum þínum getur það verið jafn mikilvægt og reynsluaksturinn sjálfur.