Hvers vegna eru nútíma bílar með minni hemla á vélinni?
Þetta er athugasemd sem við heyrum oft frá eldra fólki að því meira sem vinnan er í gangi því nútímalegri vélar missa hemlun á vél ...
Og ef þetta fyrir flesta ökumenn er ekki mjög mikilvægt, þá er það allt öðruvísi fyrir ökumenn sem búa í bröttum brekkum eða á bröttum brekkum. Reyndar vita allir sem hafa farið til fjalla að þegar farið er niður í skarðið í einu skarði er erfitt að ráða við hemlana. Neðst höfum við yfirleitt fleiri tennur og þar sem við erum oft hlaðin í þessu samhengi (frí) er þetta fyrirbæri því mikilvægara.
Til að sigrast á þessu getum við notað vélabremsuna og við þurfum meira að segja að gera það! Merkin minna mann stundum á þetta því það getur verið mjög hættulegt að vera án þess.
Lestu einnig: vélarhemlabúnaður
Orsakir tapa hemlunar hreyfils
Komdu, við skulum lengja biðina því viðbrögðin verða ansi fljótleg og hörð, svo af hverju er vélhemlun minni afl á nýlegum bílum?
Í raun er þetta vegna þróunar véla, nefnilega með því að næstum allar nútímavélar eru búnar forþjöppu, nefnilega túrbóhleðslutæki í langflestum tilfellum.
Þú ætlar að segja mér að þú sérð ekki skýrsluna og ég er tilbúinn að viðurkenna hana, en ég vil sleppa því að tilvist þessa líffæris veldur mikilli breytingu á eiginleikum brennsluhólfanna ...
Eins og nafnið gefur til kynna þjappast túrbóhleðslutæki ... Það þjappar lofti saman til að flytja það í brennsluhólfin (í raun er hlutverk þess ekki að þjappa lofti, heldur að veita því í vélina og fylla vélina með lofti . verður að þjappa, annars fer það ekki fram! Athugið að til hagræðingar er það kælt með millikæli til að minnka inntaksloftmagn aðeins meira).
Niðurstaðan er sú að tilvist túrbóhleðslu leiðir óhjákvæmilega til lækkunar á þjöppunarhlutfalli vélarinnar, því annars myndi beiðni um túrbóhleðslu valda of miklu álagi í hólkunum (of mikil þjöppun með sjálfsprottinni kveikju / sprengingu lykilsins). ... Þess vegna lækkuðu framleiðendur þjöppunarhlutfall vélarinnar en hverflarnir keyrðu harðar og harðar.
Og ég legg til að þú skoðir hvernig vélhemillinn virkar til að skilja betur.
Önnur ástæða þess að vélarhemla tapast?
Við allt þetta bætist enn ein ástæðan, jafnvel tvær ...
Í fyrsta lagi, við skulum ekki gleyma því að erfiðara er að yfirstíga nútíma bíla vegna þyngdaraukningar bíla með tímanum og þess vegna finnst vélinni bremsa sífellt minna ...
Við þetta bætist tilkoma þriggja strokka véla, sem þannig draga enn frekar úr þessu fyrirbæri (því færri strokka sem ég hef, því minni ávinningur fá ég af dælingu og þjöppun).
Allar athugasemdir og viðbrögð
síðasta athugasemd sett inn:
baunir (Dagsetning: 2021, 04:13:09)
Á bílakössum má einnig nefna sundaðferðir þar sem Neutre getur lyft fótum sínum á hraðbrautinni með sérstakri dælu til að draga úr neyslu.
Il I. 2 viðbrögð við þessari athugasemd:
- Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2021-04-13 14:47:37): Hinn frægi hjólhjólahamur, ég þorði ekki að tala um það og játa allt fyrir þér.
Þess vegna þýðir þetta að fyrst og fremst er mikilvægt að viðhalda sem mestri hreyfiorku til að spara eldsneyti. Vélarhemillinn stöðvar innspýtingu en sóar þessari dýrmætu hreyfiorku ... - LOBINS (2021-08-26 18:58:10): Ég er með meiri hemlabúnað á 308hp 1.2 130L puretech en 206 HDi 1.4L, en 3 strokka og meiri þyngd ...
(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)
Framlenging 2 Comments :
| Niko BESTA þátttakandi (Dagsetning: 2021, 04:12:19) |
Mjög góð spurning, kæri stjórnandi! Ég sá þetta, eins og margir, en leit aldrei of mikið út og vissulega tók ég tvo kunningja til að sjá: Laguna 3 minn 2.0 dci 130, þjöppunarhlutfall 16: 1 Old Passat 1.9 Tdi 130, þjöppunarhlutfall 19: 1 Við getum sagt að með samsvarandi afli, 10 Nm meira og 0.1 lítra meira á Dci, það væri frábært en néní! Il I. 4 viðbrögð við þessari athugasemd: (Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni) |
Skrifaðu athugasemd
Hvernig finnst þér neyslutölurnar sem framleiðendur lýsa yfir?
