Af hverju ætti ekki túrbóvélin aðgerðalaus?
Ábendingar fyrir ökumenn,  Greinar,  Rekstur véla

Af hverju ætti ekki túrbóvélin aðgerðalaus?

Víða um heim er bílum bannað að standa á sama stað með keyrandi vél. Annars verður ökumaður sektaður. Hins vegar er þetta ekki eina ástæðan fyrir því að nauðsynlegt er að útiloka langan tíma í starfi með brunahreyfli.

Hugleiddu 3 ástæður fyrir því að ráðin um að túrbóhreyfill ætti að virka eftir ferð skiptir ekki lengur máli.

Af hverju ætti ekki túrbóvélin aðgerðalaus?

1 Gamlar og nýjar vélar með turbó

Í fyrsta lagi erum við að tala um eiginleika nútíma túrbódrifinna brunahreyfla. Auðlind þeirra er takmörkuð, og í þessu tilfelli erum við að tala ekki aðeins um afmælislestur, heldur einnig um fjölda klukkustunda sem vélin var í gangi (þú getur lesið um vélarstundir hér).

Margar eldri kynslóðir túrbóhleðslutækja þurftu örugglega sléttan túrbínakælingu. Sérkenni hverfilsins er að við notkun hitnar hún upp í hitastig yfir 800 gráður.

Af hverju ætti ekki túrbóvélin aðgerðalaus?

Vandinn var sá að eftir að hafa stöðvað bílinn í þessum vélbúnaði brann smurefnið út, vegna þess sem kók myndaðist. Eftir næstu ræsingu vélarinnar breyttust litlar agnir í slípiefni og eyðilögðu þætti hverfilsins. Fyrir vikið - kröfur á hendur framleiðandanum og viðgerð á ábyrgð vélbúnaðarins.

Aðgerðalaus, var forþjöppan kæld að besta hitastigi (um það bil 100 gráður). Þökk sé þessu missti smurefnið á snertiflötunum ekki eiginleika sína.

Af hverju ætti ekki túrbóvélin aðgerðalaus?

Nútíma einingar eru laus við slík vandamál. Bílaframleiðendur hafa aukið olíuflæði til hreyfanlegra hluta hverfisins sem hefur bætt kólnun sína. Jafnvel þó að eftir að hafa stöðvast á heitu yfirborði breytist olían í slípiefni, eftir að olían er ræst, fjarlægir það fljótt í síuna.

2 Vélar smurning og brennsla VTS

Við lága vélarhraða lækkar olíuþrýstingur sem þýðir að hann streymir verr. Ef einingin starfar í þessum ham í 10-15 mínútur, þá fer takmarkað magn af loft-eldsneytisblöndu í strokkhólfin. En jafnvel getur það ekki alveg brunnið út, sem eykur álag á vélina alvarlega.

Af hverju ætti ekki túrbóvélin aðgerðalaus?

Samskonar vandamál geta komið upp þegar bíllinn er í stórum umferðarteppum. Í þessu tilfelli gæti bílstjórinn jafnvel heyrt lyktina af óbrenndu eldsneyti. Þetta getur leitt til ofhitunar á hvata.

3 Sót á kertum

Annað vandamál í slíkum tilvikum er myndun sóts á kertum. Sót hefur neikvæð áhrif á vinnu þeirra og dregur úr virkni kveikjukerfisins. Í samræmi við það eykst eldsneytisnotkun og afl minnkar. Skaðlegast fyrir eininguna er álagið á óhitaða vél. Þetta á sérstaklega við á veturna þegar það er kalt úti.

Ábendingar um notkun á brunahreyfli eftir ferð

Oft á netinu geturðu fundið upplýsingar um að eftir ferð ætti vélin að virka svolítið. Ein skýringin er sú að eftir að slökkt er á vélinni hættir vatnsdælan að dæla kælivökva. Fyrir vikið ofhitnar mótorinn.

Af hverju ætti ekki túrbóvélin aðgerðalaus?

Til að forðast þessa erfiðleika ráðleggja sérfræðingar að slökkva ekki á vélinni eftir ferð heldur láta hann ganga í 1-2 mínútur.

Mínus af slíkum meðmælum

Hins vegar hefur þessi aðferð aukaverkanir. Kalt loft er blásið inn í ofninn þegar bíllinn keyrir, sem veitir kælingu á frostlegi í kælikerfinu. Í standandi bíl fer þetta ferli ekki fram, þess vegna eru allir bílar búnir viftu sem blæs lofti til hitaskiptarins.

Í þessu tilfelli ofhitnar mótorinn líka vegna ónógrar kælingar (eins og bíllinn væri í umferðarteppu).

Af hverju ætti ekki túrbóvélin aðgerðalaus?

Það er miklu betra að tryggja að mótor stöðvi slétt. Til að gera þetta skaltu aka með lágmarks vélarálagi síðustu 5 mínútur ferðarinnar. Svo það mun hitna minna eftir að hafa stöðvast.

Svipuð meginregla á við um notkun kalt mótors. Í stað þess að standa og hita upp brunahreyfilinn í 10 mínútur er nóg að láta hann ganga í 2-3 mínútur. Síðan, fyrstu 10 mínúturnar, ættirðu að keyra í mældum ham án þess að koma hraðanum í hámark.

Spurningar og svör:

Hvenær kviknar á túrbínu á bíl? Hjólhjólið byrjar að snúast strax eftir að vélin fer í gang (útblástursloftið fer enn í gegnum skelina). En áhrif túrbínu eru aðeins fáanleg á ákveðnum hraða (flæðið er aukið).

Hvernig á að athuga hvort hverfla virkar eða virkar ekki? Ef bíllinn fékk "annan vind" á ákveðnum hraða áður en hann gerir það ekki núna - þá þarftu að athuga túrbínuna. Hærri snúningur, þar sem aukningin fer af stað, eyðir mikilli olíu.

Hvað er skaðlegt túrbínuna? Langvarandi gangur vélarinnar við háan snúning, ótímabær olíuskipti, hár snúningur á óupphitaðri vél (ekki bensín, gangsetning vélarinnar eftir langan aðgerðalaus tíma).

Af hverju bilar dísilhverflar? Hjólhjólið verður óhreint af illa brenndu eldsneyti, ofhitnun túrbínu vegna stöðugrar notkunar á hámarkshraða, vegna olíusvelti (eftir ræsingu verður vélin strax fyrir miklu álagi).

Bæta við athugasemd