Af hverju byrjaði fjöltengifjöðrunin að hverfa?
Greinar

Af hverju byrjaði fjöltengifjöðrunin að hverfa?

Torsion bar, MacPherson stuð, tvöfaldur gaffal - hver er munurinn á helstu gerðum fjöðrunar

Bifreiðatækninni fleygir hratt fram og nútímabílar almennt eru með óbrigðulari hætti háþróaðri og þróaðri en fyrir 20 árum. En það er líka svæði þar sem tæknin virðist vera á undanhaldi: fjöðrun. Hvernig er hægt að útskýra þá staðreynd að sífellt fleiri fjöldaframleiddir bílar hafa verið að yfirgefa fjöltengda fjöðrun undanfarið?

Af hverju byrjaði fjöltengifjöðrunin að hverfa?

Þegar öllu er á botninn hvolft var það hann (það er líka kallað fjölpunkta, fjöltengja eða óháð, þó það séu til aðrar gerðir af sjálfstæðum) sem var kynntur sem besta lausnin fyrir bíl. Og þar sem það var upphaflega ætlað fyrir úrvals- og íþróttamódel, fóru smám saman fleiri framleiðendur lággjalda að leitast við það - til að sanna sífellt meiri gæði vöru sinnar.

Þróunin hefur hins vegar breyst á undanförnum árum. Líkönin sem kynntu fjöltengilinn hafa yfirgefið hana, oftast í þágu snúningsstöngarinnar. Nýr Mazda 3 er með slíka geisla. Eins og VW Golf, án dýrasta útgáfunnar. Eins og grunnur nýr Audi A3, þrátt fyrir háan verðmiða. Hvers vegna er þetta að gerast? Hefur þessi tækni batnað og orðið flóknari en önnur?

Af hverju byrjaði fjöltengifjöðrunin að hverfa?

Grunnútgáfan af nýjum Audi A3 er með togstöng að aftan sem fram að nýjum var óhugsandi í úrvalshlutanum. Öll önnur búnaðarstig eru með fjöltengda fjöðrun.

Reyndar er svarið við því síðarnefnda nei. Fjöltengja fjöðrun er áfram besta lausnin þegar leitað er að krafti og stöðugleika ökutækis. Það eru aðrar ástæður fyrir því að það hverfur í bakgrunninn og það mikilvægasta er verðið.

Í seinni tíð hafa framleiðendur þrýst bílaverði upp mikið af ýmsum ástæðum – umhverfisáhyggjur, ný lögboðin öryggistækni, vaxandi græðgi hluthafa... Til að vega upp á móti þessari hækkun að einhverju leyti leitast fyrirtæki við að lækka framleiðslukostnað. Það er þægileg leið að skipta um fjöltengla fjöðrun fyrir geisla. Annar valkosturinn er miklu ódýrari og krefst ekki uppsetningar á þverstæðum sveiflujöfnum. Að auki eru geislarnir léttari og þyngdarminnkun er lykillinn að því að uppfylla nýja útblástursstaðla. Loks tekur snúningsstöngin minna pláss og leyfir, ef svo má að orði, að auka skottið.

Af hverju byrjaði fjöltengifjöðrunin að hverfa?

Fyrsti bíllinn með fjöltengja fjöðrun var Mercedes C111 hugmyndin seint á sjöunda áratugnum og í framleiðslugerðinni var hann fyrst notaður af Þjóðverjum - í W60 og W201.

Þannig að það lítur út fyrir að fjöltengja fjöðrunin fari aftur á þann stað sem hún var áður - sem aukahlutur frátekinn fyrir dýrari og sportlegri bíla. Og sannleikurinn er sá að flestar fjölskyldugerðir fólksbíla og hlaðbaks nota aldrei getu sína á veginum hvort sem er.

Við the vegur, þetta er góð ástæða til að muna helstu tegundir fjöðrunar og hvernig þær virka. Það eru hundruð kerfa í sögu bílsins, en hér munum við einbeita okkur aðeins að því vinsælasta í dag.

Bæta við athugasemd