Af hverju bremsar og flautar

Öðru hverju heyrir hver ökumaður flauta og slípa bremsurnar á bílnum sínum. Í sumum aðstæðum hverfur hljóðið eftir nokkra stutta þrýsting á pedali. Hjá öðrum er vandamálið viðvarandi. Ekki er hægt að hunsa utanaðkomandi hávaða þar sem öryggi á veginum er háð því.

Hugleiddu ástæðurnar fyrir bremsunni og eins hvað er hægt að gera í hverri aðstöðu.

Bremsur tísta: aðalástæðurnar

Áður en stutt er í aðalástæðurnar fyrir því að ýta á bremsupedalinn gefur meiri hávaða, munum við bremsurnar stuttlega. Á hverju hjóli hefur kerfið drifbúnað sem kallast þykkt. Það grípur um málmdisk sem er festur við hjólamiðjuna. Þetta er breyting á diski. Í trommuhliðstæðu opnar bremsukúturinn púðana og þeir liggja að veggjum trommunnar.

Flestir nútímalegu meðal- og úrvalsbílar eru með diskabremsur í hring, þannig að við munum einbeita okkur að þessari gerð af hreyfli. Hönnun bremsuborðsins er lýst í smáatriðum í sérstaka endurskoðun... En í stuttu máli, við hemlun, þétta þéttipúðarnir snúningsskífuna og hægir þannig á hjólinu.

Þar sem efnið sem notað er til að gera núningsfóðrið slitnar vegna núnings er það fyrsta sem þú ættir að taka eftir því í hvaða ástandi púðarnir eru, svo og diskurinn sjálfur (hversu stór framleiðslan er á honum). Púði ætti að vera þykkur og þéttur við skífuna, en yfirborð hennar ætti ekki að vera með djúpar rispur og mikla slitfelgur.

Um leið og ökumaðurinn fer að heyra stöðugan eða skammtíma hávaða frá bremsunum þarf hann að heimsækja þjónustumiðstöð. Þar munu töframennirnir framkvæma greiningar og segja þér hver vandamálið er og einnig hjálpa til við að leysa það.

Svipaða bilun má sjá jafnvel í tiltölulega nýjum vélum. Í sumum tilfellum fylgir ekki óþægilegur hávaði versnandi hemlar. Hjá öðrum er hið gagnstæða rétt. Ef bíllinn hefur þegar farið nokkra tugi þúsunda kílómetra og flaut eða skrall byrjaði að birtast getur það bent til náttúrulegs slits á núningsefninu.

Hins vegar eru aðstæður þegar hluti af kerfinu bilar, vegna þess að óstöðluð bilun getur komið fram. Hér er lítill listi yfir ástæður fyrir því að bremsa:

1. Léleg gæði blokk;
2. Óhreinindi í vélbúnaðinum;
3. Stundum fara bremsurnar að krækjast þegar frost byrjar (þetta getur farið eftir efni snertiflöturins);
4. Margar breytingar á skónum eru með stálplötu. Þegar púðinn er slitinn að vissu marki byrjar hann að snerta diskinn og gefa frá sér einkennandi tíst. Þetta er merki um að skipta um hlutinn. Stundum getur þetta gerst með nýjum rekstrarvörum sem eru með slitvísir. Ástæðan er sú að platan festist kannski ekki vel við málið og þess vegna snertir hún oft yfirborð disksins. Ef ekki er skipt um gallaða hlutann getur það valdið djúpum sliti á snertifleti skífunnar.

Náttúrulegur titringur

Þegar bremsurnar eru virkjaðar byrja púðarnir að snerta yfirborð disksins og titra. Hljóðið ómar í hjólboganum sem getur valdið því að ökumaður óttist að bilun sé í vélbúnaðinum. Það fer eftir bílategundinni að þetta tíst heyrist ekki.

Sumir framleiðendur, þegar verið er að framleiða hágæða bremsuklossa, bæta sérstökum fóðringum við núningslagið sem dempa titringinn sem af þeim hlýst. Nánari upplýsingar um mismunandi breytingar á púðunum er lýst hér.

Stundum gera bíleigendur litlar bremsubætur. Á kubbnum búa þeir til einn eða tvo litla skurði af núningslaginu (breidd 2-4 mm.). Þetta minnkar snertiflöturinn við skífuna og dregur úr náttúrulegum titringi. Þessi staða er ekki merki um bilun, vegna þess sem krafa er gerð til bílaþjónustu.

Önnur ástæða fyrir því að slíkur hávaði kom fram tengist óheiðarleika starfsmanna þjónustustöðvarinnar sem nýlega skiptu um púða. Til að koma í veg fyrir að þykktin krekki vegna slíkrar titrings við hemlun er andstæðingur-kvakplata sett á snertimegin á stimplinum og púðanum. Sumir samviskulausir vélvirkjar setja vísvitandi ekki þennan hluta, sem gerir ferðina óþægilega.

Með tímanum mun fjarvera andstæðings gegn hlutum valda einkennandi titringi og tísti. Óupplýstur ökumaður kemst að þeirri niðurstöðu að eitthvað hafi komið fyrir bremsurnar og gera þurfi viðgerðir aftur.

Sömu áhrif birtast þegar þessi diskur ryðgar eða molnar alveg. Þegar þú kaupir nýtt sett af púðum ættir þú að ganga úr skugga um að þessi hluti sé til á lager. Sum fyrirtæki selja þessa hluta sérstaklega.

Nýir púðar

Stöðugt tíst getur komið fram eftir að púðunum hefur verið skipt út. Það eru líka náttúruleg áhrif. Ástæðan fyrir þessu er sérstakt hlífðarlag á yfirborði nýrra púða. Hávaði mun heyrast þar til lagið er alveg slitið.

Af þessum sökum mæla vélvirkjar, eftir að hafa sett upp nýja þætti, að "brenna í gegnum" þá með mikilli hemlunarálagi. Aðferðin ætti að fara fram á öruggum vegalengd eða jafnvel á lokuðu svæði. Í sumum tilfellum, til þess að þurrka út hlífðarlagið, verður að aka með reglulegu hemli í um 50 kílómetra.

Ósamrýmanleiki púða og diskaefna

Þegar framleiðir púða og diska getur framleiðandinn notað hlutfall þeirra hluta sem mynda þessa hluti. Af þessum sökum getur frumefnið verið ósamrýmanlegt þeim hluta sem settur er upp í ökutækinu, sem getur valdið hraðari sliti eða stöðugu braki.

Stundum hefur slík ósamrýmanleiki efna alvarleg áhrif á hemlun ökutækisins, vegna þess verður að skipta um varahlutinn fyrir hentugri hliðstæðu.

Önnur ástæða þess að hemlar geta gefið frá sér sérstakt hljóð er aflögun núningsflatarins. Þetta gerist ef kubburinn er hitaður upp og síðan kældur verulega. Hitastig hlutans getur fljótt lækkað þegar hann fer ekki um pollinn eftir langa ferð með tíðum hemlun.

Einnig geta svipuð áhrif stafað af bílaþvotti á heitum sumardegi. Vatn í þessum tilgangi er ekki hitað, því myndast mikil kæling, vegna þess sem eðlisfræðilegir eiginleikar hlutans geta breyst og það mun missa virkni sína. Aðeins að skipta um púða, og í sumum mjög sjaldgæfum tilvikum, diskinn, mun hjálpa til við að leysa þetta vandamál.

Vegna aflögunar passa þau ekki þétt við skífuna sem veldur því að yfirborð þeirra slitnar mun hraðar en framleiðandinn ætlaði sér. Auðvitað er hægt að nota bíl með slíkum bremsum, bara núningslagið á annarri hliðinni slitnar mun hraðar. Ef ökumaðurinn er með járntaugar, þá mun kreppan í slíkum aðstæðum ekki trufla hann, sem ekki er hægt að segja um aðra.

Þenslu diskur

Skífubremsa getur ekki aðeins þjáðst af ofhitnun púðanna, heldur einnig af disknum sjálfum. Stundum getur mikill hiti og stöðugt vélrænt ferli breytt rúmfræði þessa hluta. Fyrir vikið er oft samband við þætti bremsukerfisins við hvert annað, þegar hjólin byrja að klikka þegar ýtt er á þau.

Slíkt vandamál er hægt að greina með greiningu hjá bílaþjónustu. Ekki er hægt að fresta viðgerð á disknum, því skilvirk notkun alls kerfisins fer eftir rúmfræði þess.

Það er kominn tími til að smyrja vélbúnaðinn

Ein algeng orsök bremsuklemmu er skortur á smurefni á hreyfanlegum hlutum þykktarinnar. Smurningin fyrir hvern hluta getur verið mismunandi. Við mælum með því að þú kynnir þér vandræðaganginn við þessa aðferð, sem lýst er í sérstaka endurskoðun.

Bilun á smurningu með viðeigandi efni getur ekki haft áhrif á hraðaminnkun. Hins vegar gerist það að vélræna drifið getur stíflast vegna mikils ryðs. Skipta þarf um slitna einingu og miðað við rekstrarvörur kostar hún miklu meira.

Það er auðveldara að smyrja hagnýta einingu en að bíða eftir að hún brotni og úthluta síðan viðbótarfé til að skipta um hana. Af þessum sökum ætti ökumaður að vera varkár varðandi ástand þykktar bíls síns.

Mala bremsur: orsök

Helsta ástæðan fyrir slípun, að því tilskildu að bremsurnar séu í góðu ástandi, er slit klæðningarinnar á merkjalaginu. Framleiðsla slíkra breytinga er nú vinsæl fyrir fjárhagsáætlunarbíla. Framleiðendur nota sérstakt blöndu, sem við snertingu við skífuna byrjar að gefa frá sér stöðuga mala. Ef þetta hljóð er hunsað getur púðinn slitnað niður í málm, sem getur fljótt skemmt steypujárnsbremsudiskinn.

Hér er það sem getur skapað mala hávaða í bremsunum:

• Það er kominn tími til að skipta um disk eða rekstrarvörur;
• Snertulagið blotnar eða aðskotahlutir komast á milli frumefnanna;
• Fleyg vélbúnaðarþátta;
• Lítil gæði núningsfóðringar;
• Rykhlífin er vansköpuð.

Hver þessara þátta getur dregið verulega úr líftíma hreyfilsins. Skipta verður um skemmda þætti sem er mun dýrara en grunnviðhaldsaðferð sem þú getur framkvæmt sjálfur.

Púðar eða diskar slitnir

Svo, algengasti þátturinn vegna þess að mala myndast er snögg eða náttúruleg slit á yfirborði púðans. Slitvísir er lag af málmögnum í núningshluta púðar. Þegar yfirborðið er slitið niður í þetta lag hefur málm samband við einkennandi mala hljóð.

Ekki er hægt að horfa framhjá þessu hljóði, jafnvel þó að bíllinn hafi ekki misst bremsuhaldið. Með hverjum kílómetra sem farinn er slitnar púðinn meira, sem mun hafa neikvæð áhrif á ástand diskanna. Skipta verður um slíkar rekstrarvörur eins fljótt og auðið er.

Helsta efnið sem diskur fyrir bílabremsur er úr er steypujárn. Þrátt fyrir að það sé miklu sterkara en snertiflötur púðanna þolir þessi málmur ekki mikinn hita. Líkamlegur snerting merkjalagsins við upphitaða skífuna flýtir fyrir sliti á því síðara og skipti þess er dýrari aðferð.

Vatn, óhreinindi eða steinn er kominn í kerfið

Nútíma skífubremsukerfið hefur einn kost fram yfir trommubremsur. Búnaðurinn í honum er betur loftræstur, sem veitir skilvirkari kælingu. Satt, þessi kostur er líka lykilgalli þess. Akstur í rykugu og moldugu landslagi getur valdið því að aðskotahlutir (smásteinar eða greinar), ryk eða óhreinindi falli niður í óvarðu hlutana.

Þegar ökumaðurinn bremsar byrjar slípiefnið að klóra við diskana og býr til einkennandi hljóð. Í þessu tilfelli þarftu að athuga eins fljótt og auðið er á hvaða hjóli vandamálið hefur komið upp og hreinsa snertiflöturinn.

Vatn sem er föst í vélbúnaðinum hefur sömu áhrif. Þó að það hafi mismunandi eðlisfræðilega eiginleika og geti ekki rispað málm, ef bremsurnar eru heitar og kalt vatn lendir í þeim, getur málmyfirborðið aflagast lítillega. Vegna þessarar bilunar getur slípun verið til staðar jafnvel þegar ökutækið er að taka hraða.

Ef ökumaður er hrifinn af utanvegaakstri getur ryð myndast á málmflötum (diskum eða vélbúnaði), sem einnig skapar svipað hljóð og skemmir hlutinn hægt og rólega. Til að koma í veg fyrir hraðari slit og skemmdir á hlutum verður ökumaðurinn að forðast að koma hjólunum í polla á löngum ferðum eða í hitanum. Regluleg smurning á aðferðum með viðeigandi efnum mun einnig hjálpa.

Lagt var hald á þykkt eða strokka

Ef ökumaðurinn hunsar ofangreind einkenni og tekur ekki reglulega viðhald getur mælibúnaðurinn að lokum orðið fastur. Burtséð frá stöðunni þar sem fleygsins er fylgt, þá er það alltaf þétt.

Komi til fleyg með óvirku kerfi mun bíllinn ekki geta stöðvað í tæka tíð fyrir framan hindrun. Þegar læsing á sér stað með því að ýta á pedalinn getur það valdið neyðarhemlun, sem skapar neyðarástand.

Til að koma í veg fyrir slík vandamál, þegar minnsta merki um breytingu á virkni hemlanna, ætti ökumaður strax að hafa samband við þjónustustöðina til að kanna kerfið. Til að fá frekari upplýsingar um greiningu og bilanaleit á bílabremsum, lestu hér.

Púðar af lélegum gæðum

Þegar þú kaupir ódýrar rekstrarvörur þarftu að vera tilbúinn fyrir þá staðreynd að þegar grunnlagið er þróað getur merkishluti hlutans verulega klórað diskana vegna mikils innihalds slípandi óhreininda.

Til viðbótar við stöðuga pirrandi mala hávaða, dregur þetta vandamál úr líftíma hlutans. Til að koma í veg fyrir þetta er nauðsynlegt að skipta um púða um leið og einkennandi hljóð birtist. Betra að kaupa gæðavörur. Rekstrarvörur fyrir bíla eru ekki svo dýrar að vegna lélegra gæða, henda þær meginhluta sem gæti varað miklu lengur.

Rúmfræði rykskjaldarins er brotin

Aflögun þessa frumefnis stafar einnig af ofhitnun, eins og bremsudiskur. Einnig kemur svipað vandamál upp þegar bíllinn sigrar framandi svæði og harður hlutur lendir á skjánum.

Stundum skiptir rykhlífin um lögun vegna ólæsrar viðgerðar. Af þessum sökum, ef engin reynsla er af viðgerð eða viðhaldi bremsukerfisins, er betra að fara með bílinn til sérfræðings.

Breyting á trommubremsu verðskuldar sérstaka athygli. Þrátt fyrir að aðskotahlutir og óhreinindi utan frá geti ekki að fyrra bragði komist í hönnun þeirra slitna púðarnir í þeim líka. Greining á slíku kerfi er flókin af því að það þarf að taka hjólið í sundur og það verður að taka í sundur trommuna (að minnsta kosti til að kanna þykkt núningslagsins).

Tromlan getur innihaldið slípandi agnir (fóðurefni sem brotnar af við hemlun). Þeir hafa áhrif á ástand hemlanna. Af þessum sökum eru nútímabílar með fjárhagsáætlun aðeins búnir með trommubremsum á afturásnum (þetta á við um bíla).

Ályktun

Svo að creaking, banka, skrölt og annað hljómar óeðlilegt fyrir bremsukerfið er ástæðan fyrir nákvæma athugun á ástandi helstu þátta kerfanna. Ef þú getur ekki greint orsökina sjálfstætt skaltu ekki vona að biluninni verði útrýmt af sjálfu sér. Í þessu tilfelli ættirðu örugglega að hafa samband við bílaþjónustu. Tímanlegt viðhald og viðgerðir á bílnum er framlag til öryggis bæði bílstjórans sjálfs og allra sem eru með honum í bílnum.

Að lokum bjóðum við stutt myndband um það hvernig þú getur annars útrýmt framandi hljóði úr bremsunum:

Auðveldasta og ódýrasta leiðin til að útrýma pads squeak.