Af hverju framhjóladrif er snjallt og afturhjóladrif er skemmtilegra

Subaru BRZ veitir ökumanni ánægjuna af afturhjóladrifnu skipulagi.

Það er margt sem þarf að deila um þegar kemur að bílum - Holden á móti Ford, túrbóhleðsluvélum á móti náttúrulegum innblástursvélum, Volkswagen á móti sannleikanum - en það eru nokkrar erfiðar staðreyndir sem ekkert magn af kjaftæði eða kjaftæði getur afsannað. Og efst á þessum stutta lista væri staðhæfingin um að afturhjóladrifnir bílar séu skemmtilegri en framhjóladrifnir bílar.

Auðvitað gætirðu haldið því fram að framhjóladrifnir bílar, eða "slakkarar" eins og hatursmenn þeirra kalla þá, séu "betri" vegna þess að þeir eru öruggari, ódýrari í gerð og meðfærilegri á hálku, en þegar kemur að akstri. gaman og þátttaka, það er bara utan keppni; það er eins og súkkulaði á móti káli.

Reyndar hefur einn mjög virtur bílaframleiðandi ökumanns alltaf byggt sölustefnu sína á þessari hugmynd.

BMW var „hreint akstursánægju“ fyrirtæki áður en það varð „fullkominn akstursbíll“ og fullyrti með stolti frá húsþökum að allir bílar þess væru afturhjóladrifnir því það væri einfaldlega besta leiðin til að búa þá til. Það sem meira er, þýskir yfirmenn hans ýtnir fullvissuðu umheiminn um að hann myndi aldrei, nokkurn tíma, setja skrúfumerkið sitt á framhjóladrifna bíl vegna þess að það myndi standast loforð hans um akstursánægju.

Mini var auðvitað fyrsta litla sprungan hans - hann átti fyrirtækið og hannaði bílana, en þeir báru allavega ekki BMW merki - en fólkið frá München stóð fyrir sínu, jafnvel þegar hann hannaði 1 seríuna. , bíll sem væri kannski skynsamlegra, sérstaklega út frá fjárhagslegu sjónarmiði, ef hann væri framhjóladrifinn.

Þetta forna og virta kerfi gerir kleift að draga verulega úr krafti í beygju.

Með því að fjarlægja göngin, sem þarf að senda afl til knúinna afturhjólanna, losnar mikið pláss í minni bílum eins og lúgum og Minis og sparar líka peninga. Það þarf ekki verkfræðing eða snilling til að átta sig á því að það sé einfaldari og glæsilegri lausnin að stýra framhjólunum þegar vélin er þegar svona nálægt þeim.

Nú hefur BMW, að minnsta kosti að hluta, viðurkennt þetta með 2 Series Active Tourer sem aldrei lendir, en það þýðir bara að fyrirtækið er loksins að fylgja þeirri þróun sem nánast allir bílaframleiðendur á plánetunni hafa sett frá tilkomu framhjóladrifs. . bíla. Kerfið var almennt vinsælt með Austin Mini árið 1959 (já, Citroen með 2CV og fleiri kom fyrst, en Mini lét það líta flott út og skynsamlegt með því að losa 80 prósent af pínulitlu undirvagninum fyrir farþega með því að nota FWD og festa vélina þversum - frá austri til vesturs - í stað lengdar).

Athyglisvert er að BMW heldur því einnig fram að rannsóknir sínar sýni að allt að 85 prósent Ástrala séu ekki meðvitaðir um hvaða hjól draga úr afli í bílunum sem þeir keyra.

Hvað varðar uppsetningu eru framhjóladrifnir bílar langtum betri og hvað varðar öryggi eru þeir yfirgnæfandi val flestra framleiðenda því þeir gera hönnuðum kleift að búa til undirstýringu sem gerir bílinn beinari en ökumaður ætlar sér þegar kemur að ýta. ekki ofstýring, sem gerir það að verkum að afturhluti bílsins skagar fram á órólegan eða spennandi hátt, allt eftir sjónarhorni þínu.

Hins vegar hefur enginn haldið því fram að undirstýring, sjálfgefna FWD stillingin, sé skemmtileg.

Afturhjóladrifið er hreint og ósvikið, jafnvægi sem Guð sjálfur myndi gefa bílum.

Að hluta til er það ofstýring sem gerir afturhjóladrifna bíla skemmtilegri, því fátt er skemmtilegra og hjartsláttara en að grípa og leiðrétta yfirstýringar augnablik, eða ef þú ert á brautinni og hefur kunnáttuna að halda afturhjólinu rennandi.

En það er ekki allt, það er margt fleira, sem sumt er aðeins hægt að útskýra með því að þú ert að keyra einum af mörgum frábærum afturhjóladrifnum bílum í heiminum - Porsche 911, hvaða alvöru Ferrari sem er, Jaguar F Type , og svo framvegis. - handan við hornið. Þessi forna og virta uppsetning gerir kleift að draga verulega úr krafti í beygjum og veita betri tilfinningu og endurgjöf.

Vandamálið við framhjóladrif er að það krefst einfaldlega of mikils af framhjólunum, á sama tíma keyrir bílinn og sendir kraft til jarðar, sem getur leitt til hræðilegra atriða eins og torque steer. Akstur aftan frá skilur framhjólin eftir til að vinna það verk sem þau henta best og segja ökutækinu hvert á að fara.

Afturhjóladrifið er hreint og ósvikið, jafnvægið sem Guð sjálfur hefði gefið bílum ef hann hefði nennt að finna þá upp áður en við eyddum öllum þessum tíma í að læra að veiða og hjóla á hestum.

FWD bílar hafa verið að vinna rökin, og þegar um sölumagn er að ræða, hafa auðvitað verið það í mörg ár núna, og margir nútíma gervijeppar eru nú komnir með FWD valkosti vegna þess að þeir eru ódýrari og sparneytnari en 4WD. kerfiseigendur munu aldrei nota.

En RWD hefur upplifað eitthvað af endurreisn á undanförnum árum, sérstaklega með ódýrum, skemmtilegum sportbílum eins og Toyota 86/Subaru BRZ tvíburunum sem sönnuðu hversu hált afturhjóladrifið skipulag getur verið.

Nýlega minnti ódýrari og enn aðlaðandi Mazda MX-5 okkur öll enn og aftur á hvers vegna sannir sportbílar ættu og verða vonandi alltaf afturhjóladrifnir.

Já, það er alveg rétt að það eru nokkrir frábærir framhjóladrifnir bílar þarna úti eins og RenaultSport Megane og hinn frábæri Fiesta ST frá Ford, en allir áhugamenn munu segja þér að báðir þessir bílar væru enn betri með afturhjóladrifi. hjól.

Það má líka færa rök fyrir því að fjórhjóladrifnir bílar séu betri en framhjóladrifnir eða afturhjóladrifnir, en það er önnur saga.