Af hverju VAZ 2107 vélin byrjar ekki

Oft standa eigendur innlendra sígildismanna, segja VAZ 2106 eða VAZ2107, frammi fyrir vandanum við að ræsa vélina. Þetta ástand getur komið upp hvenær sem er á árinu og í hvaða veðri sem er.

Í sumum tilvikum eru breytingar á veðurskilyrðum aðalástæðan fyrir ræsivandamálum vélarinnar. Til dæmis, á veturna, eftir langan aðgerðalausan tíma, byrjar vélin ekki eins hratt og á sumrin.

Íhuga algengustu orsakir og mögulega möguleika til að útrýma þeim. EN þessi umsögn segir fráhvernig á að gera við VAZ 21099 fyrir byrjendur ef engin viðeigandi verkfæri eru við höndina.

Hugsanlegar orsakir bilunar

Ef þú flokkar alla galla sem vélin vill ekki ræsa, þá færðu aðeins tvo flokka:

• vandamál í eldsneytiskerfinu;
• bilanir í íkveikjukerfinu.

Í flestum tilvikum getur fagaðili strax greint vandamálið. Hverri bilun fylgir ákveðinni „hegðun“ mótorsins. Hjá flestum ökumönnum mun vélin einfaldlega ekki byrja.

Hér eru nokkur merki sem hægt er að ákvarða bilunina til að reyna ekki að „laga“ gallaðan hluta eða samsetningu án ástæðu.

Enginn neisti eða neisti er veikur

Ef VAZ 2107 vélin byrjar ekki, þá er það fyrsta sem þú þarft að taka eftir hvort það er neisti, og ef það er til, er það nógu kraftmikið til að kveikja loft-eldsneytisblönduna. Til að ákvarða þetta, ættir þú að athuga:

• Kerti;
• háspennu vír;
• trambler;
• kveikju spólu;
• spennurofi (fyrir snertilausan íkveikju) og Hall skynjara;
• sveifarás staðsetningarnemi.

Neistenglar

Þeir eru skoðaðir sem hér segir:

• þú þarft að skrúfa eitt kerti, setja ljósastaðann á það;
• hallaðu hliðarskautinu við strokkahausinn;
• aðstoðarmaðurinn byrjar að fletta ræsingunni;
• góður neisti ætti að vera þykkur og blár að lit. Ef um er að ræða rauðan neista eða fjarveru hans, ætti að skipta um neista. Ef að skipta um aðskildan neista má ekki leysa vandann þar sem ekki er neisti, þá verður þú að leita að orsökinni í öðrum þáttum kerfisins.

Svona eru öll kertin könnuð. Ef það er enginn neisti á einum eða fleiri strokkum og að skipta um neista má ekki leysa vandamálið, verður að athuga næsta hlut - háspennuvír.

Háspennuvír

Áður en þú ferð í búðina eftir nýjum vírum er mikilvægt að ganga úr skugga um að vandamálið sé í raun og veru hjá þeim. Til að gera þetta skaltu skrúfa frá kertinu sem neisti var á, setja vír aðgerðalausar hólkins á það. Ef neisti birtist ekki þegar kveikt er á ræsiranum, þá er starfsmaður úr aðliggjandi strokka settur upp í stað þessa vír.

Útlit neistans bendir til bilunar á aðskildum sprengikapli. Það er leyst með því að skipta um kapal. Ef losunin birtist enn ekki, þá er miðjuvírinn kannaður. Málsmeðferðin er eins - kertastjakinn er settur á vinnukertið, sem hallað er á „massann“ með hliðarskautinu (fjarlægðin milli snertisins og höfuðlíkansins ætti að vera um það bil millimetri). Sveif í forréttinum ætti að framleiða neista. Ef það er, er vandamálið í dreifingaraðilanum, ef ekki, í kveikjaspólunni.

Oft eru tilfelli þegar í blautu veðri (þungur þoku) byrjar bíllinn ekki einu sinni með kjörstillingu íkveikjukerfisins. Gaum að BB vírunum. Stundum kemur vandamálið fram vegna þess að þau eru blaut. Þú getur ekið bílnum um garðinn allan daginn (til að ræsa vélina), en þangað til blautir vírarnir eru þurrkaðir, virkar ekkert.

Þegar þú vinnur með háspennu vír er mikilvægt að muna: spennan í þeim er mjög mikil, svo þú þarft að halda þeim ekki með berum höndum þínum, heldur með tangi með góðri einangrun.

Trambler

Ef athugun á kertum og háspennu vír gaf ekki tilætluðum árangri (en það er neisti á miðjuvírnum), þá er hægt að leita að vandamálinu í snertum íkveikju dreifingarbúnaðarins.

Það er fjarlægt og athugað hvort sprungur eða kolefnisfellur séu á tengiliðunum. Ef þau eru svolítið brennd verður að hreinsa þau vandlega (þú getur notað hníf).

Að auki er haft samband við „K“. Ef það er engin spenna á því gæti vandamálið verið með kveikjurofann, rafmagnsvír eða öryggi. Einnig er athugað á eyðurnar á snertiskiljunum (0,4 mm rannsaka) og nothæfi viðnámsins í rennibrautinni.

Kveikju spólu

Auðveldasta leiðin til að athuga hvort hugsanleg bilun sé í spólu er að setja vinnu. Ef fjölmælir er tiltækur ætti greiningin að sýna eftirfarandi niðurstöður:

• Fyrir B-117 spóluna ætti viðnám aðalvindunnar að vera frá 3 til 3,5 ohm. Viðnám í aukavindingu er frá 7,4 til 9,2 kOhm.
• Fyrir spólu af gerðinni 27.3705 á aðalvindlinum ætti vísirinn að vera á bilinu 0,45-0,5 Ohm. Framhaldsskólinn ætti að lesa 5 kΩ. Ef frávik frá þessum vísbendingum verður að skipta um hlutann.

Spenna rofi og Hall skynjari

Auðveldasta leiðin til að prófa rofa er að skipta um hann fyrir vinnandi. Ef þetta er ekki mögulegt er hægt að framkvæma eftirfarandi aðferð.

Vírinn frá rofanum yfir í spólu er aftengdur frá spólu. 12 volta pera er tengd við það. Annar vír er tengdur við aðra klemmu lampans til að tengja „stýringuna“ við spóluna. Þegar sveif með ræsir ætti það að blikka. Ef það eru engin "merki um líf", þá þarftu að skipta um rofann.

Stundum bilast Hall skynjarinn á VAZ 2107. Helst væri fínt að hafa vara skynjara. Ef ekki, þá þarftu multimeter. Við útgangstengiliði skynjarans ætti tækið að sýna spennu 0,4-11 V. Ef rangur vísir verður fyrir, verður að skipta um það.

Staða skynjari fyrir sveifarás

Þessi hluti leikur stórt hlutverk í myndun neista í íkveikjukerfinu. Skynjarinn greinir stöðu sveifarásþegar stimpla fyrsta strokka er í efstu dauðum miðju á þjöppunarslaginu. Á þessari stundu myndast púls í henni sem fer í kveikju spólu.

Með gölluðum skynjara myndast þetta merki ekki og fyrir vikið kemur neisti ekki fram. Þú getur athugað skynjarann ​​með því að skipta um hann með vinnu. Rétt er að taka fram að slíkt vandamál er sjaldgæfara og í flestum tilfellum, ef enginn neisti er til staðar, kemur það ekki til að skipta um það.

Reyndir ökumenn geta greint ákveðna sundurliðun eftir því hvernig bifreiðin hegðar sér. Ýmis vandamál þegar vél er ræst hafa sín einkennandi einkenni. Hér eru algeng vandamál og birtingarmyndir þeirra þegar þú byrjar ICE.

Ræsir snýr - ekki blikkar

Þessi hegðun mótorsins gæti bent til þess að tímaskeiðsbeltið rofni. Oft felur slíkt vandamál í sér að skipta um lokana, þar sem ekki allar breytingar á brunahreyflinum eru með dældum sem koma í veg fyrir aflögun opna lokans þegar komið er að efstu dauða miðjunni.

Af þessum sökum ætti að fylgjast með tímasetningartímabeltinu. Ef það er í lagi, þá er greining á íkveikju og eldsneyti greind.

1. Eldsneytiskerfi. Eftir að hafa kveikt á startaranum er kertinu skrúfað út. Ef snerting þess er þurr þýðir það að ekkert eldsneyti fer inn í vinnuhólfið. Fyrsta skrefið er að athuga eldsneytisdælu. Í innsprautunarvélum er bilun þessa hluta ákvörðuð af því að ekki er einkennandi hljóð eftir að kveikt er á kveikjunni. Súbrennslulíkan er búið annarri breytingu á eldsneytisdælu (hægt er að finna tæki þess og viðgerðarmöguleika í sér grein).
2. Kveikjukerfi. Ef skrúfaður skrúfurinn er blautur þýðir það að eldsneyti streymir inn en kviknar ekki. Í þessu tilfelli er nauðsynlegt að framkvæma greiningaraðferðirnar sem lýst er hér að ofan til að bera kennsl á bilun í tilteknum hluta kerfisins.

Ræsir snýr, grípur en byrjar ekki

Á VAZ 2107 sprautuvélinni er þessi hegðun dæmigerð þegar Hall skynjarinn er bilaður eða DPKV er óstöðugur. Hægt er að athuga þau með því að setja upp vinnuskynjara.

Ef vélin er hrædd, gerist þetta með flóðkertum. Oft er þetta ekki vandamál með ökutækið, heldur afleiðing þess að vélin ræst ekki. Ökumaðurinn dregur út kæfusnúruna, ýtir á eldsneytisgjöfina nokkrum sinnum. Of mikið eldsneyti hefur ekki tíma til að kveikja og flæðir rafskautin. Ef þetta gerist þarftu að skrúfa frá kertunum, þurrka þau og endurtaka aðgerðina, eftir að sogið hefur verið fjarlægt.

Til viðbótar við þessa þætti getur ástæðan fyrir þessari hegðun mótorsins legið í kertunum sjálfum eða háspennustrínum.

Byrjar upp og tafarlaust

Þetta vandamál getur stafað af vandamálum með eldsneytiskerfið. Hugsanlegar ástæður eru:

• skortur á bensíni;
• léleg eldsneytisgæði;
• bilun í sprengiefni eða tennur.

Ef útilokað er að telja upp þá þætti, þá ættir þú að taka eftir fínu eldsneytissíunni. Vegna lélegrar gæði bensíns og tilvist mikið magn af erlendum agnum í bensíntankinum getur þessi þáttur mengast mun hraðar en tími gefst til að breyta því í samræmi við viðhaldsreglur. Stífluð eldsneytissía getur ekki síað bensín með þeim hraða sem eldsneytisdælan dælir, svo lítið magn af eldsneyti fer inn í vinnuhólfið og vélin getur ekki gengið stöðugt.

Þegar villur birtast í rafeindastýringu sprautunnar „sjö“ getur það einnig haft áhrif á byrjun hreyfilsins. Þetta vandamál er best greind á þjónustustöð.

Hreinsiefni hreinsiefnisins getur tafðist vegna stíflu á möskusíunarhlutanum, sem er settur upp við inntak að hyljara. Það er nóg að fjarlægja það og hreinsa það með tannbursta og asetoni (eða bensíni).

Byrjar ekki á kulda

Ef bíllinn er aðgerðalaus í langan tíma snýr bensín frá eldsneytislínunni aftur í geyminn og sá sem er í flotthólfinu á lofthituninni gufar upp. Til að ræsa bílinn þarftu að draga kæfuna út (þessi snúrur aðlagar stöðu flipans sem lokar fyrir loftmagnið og eykur magn bensínsins sem kemur inn í smurðina).

Til að sóa ekki rafhlöðuhleðslunni við að dæla eldsneyti úr bensíntankinum, getur þú notað handvirka undirbúningsstöngina aftan á bensíndælu. Þetta mun hjálpa í þeim tilvikum þegar rafhlaðan er næstum tæmd og það verður ekki hægt að snúa ræsingunni í langan tíma.

Til viðbótar við sérkenni eldsneytiskerfis eldsneytisgjafans „sjö“, getur vandamálið við kalda byrjun verið brot á myndun neista (annað hvort er það veikt eða kemur alls ekki). Þá ættir þú að athuga íkveikjukerfið með þeim aðferðum sem lýst er hér að ofan.

Gerist ekki heitt

Bilun af þessu tagi getur bæði komið fram á hyljara og inndælingartæki VAZ 2107. Í fyrsta lagi getur vandamálið verið eftirfarandi. Meðan vélin er í gangi verður kolvetninn mjög kalt vegna stöðugs framboðs af köldum lofti. Um leið og heitur mótor drukknar út, kolvetninn hættir að kólna.

Á nokkrum mínútum verður hitastig þess það sama og aflstöðvarinnar. Bensín í flotklefanum gufar upp fljótt. Þar sem öll tóm eru fyllt með bensíngufum, með því að endurræsa (5-30 mínútur eftir að slökkt hefur verið á íkveikju) mun vélin eftir langa ferð leiða til blöndu af bensíni og gufur hennar fara inn í hólkana. Þar sem það er ekkert loft er engin íkveikja. Í slíkum aðstæðum eru kertin einfaldlega flóð.

Vandinn er leystur á eftirfarandi hátt. Þegar sveifla er með ræsirinn kreistir ökumaðurinn fullkomlega á gaspedalinn svo að gufurnar fara fljótt út úr hreinsaranum og hann fyllist af ferskum hluta lofts. Ekki ýta á eldsneytisgjöfina nokkrum sinnum - þetta er trygging fyrir því að kertin flæðir.

Á sígildum sígildum á sumrin þolir bensíndæla stundum ekki mikla upphitun og bilar.

Inndælingartækið „sjö“ gæti átt í erfiðleikum með að ræsa heitan mótor vegna bilunar:

• sveifarás skynjari;
• kælivökva hitastig skynjari;
• loftflæði skynjari;
• aðgerðalaus hraðastillir;
• þrýstijafnarinn fyrir bensín;
• eldsneyti inndælingartæki (eða sprautur)
• eldsneytisdæla;
• ef bilun í íkveikjueiningunni.

Í þessu tilfelli er vandamálið miklu erfiðara að finna, þannig að ef það kemur upp verður krafist tölvugreiningar sem sýnir hver sérstakur hnútur bilar.

Ætla ekki að byrja, skýtur skola

Það eru margar ástæður fyrir þessu vandamáli. Það er ómögulegt að segja afdráttarlaust hvaða bilun leiðir til þessa. Hér eru nokkur þeirra:

• Háspennuvír eru ekki tengdir rétt. Þetta gerist sjaldan, því í flestum tilvikum hefur hver þeirra sína lengd. Ef eigandi bílsins ruglaði óvart röð tengingar þeirra, leiðir það til myndunar neista sem ekki er á því augnabliki þegar stimplainn er í efstu dauðum miðju á þjöppunarslaginu. Fyrir vikið reyna strokkarnir að vinna í ham sem samsvarar ekki stillingum gasdreifikerfisins.
• Slíkar sprettur geta bent til snemma íkveikju. Þetta er ferlið við að kveikja loft / eldsneytisblönduna áður en stimpillinn nær topp dauða miðju og lýkur þjöppunarslaginu.
• Breyting á tímasetningu íkveikju (snemma eða síðar) bendir til einhverra bilana dreifingaraðila. Þessi vélbúnaður dreifir því augnabliki sem neistanum er beitt á hólkinn meðan á þjöppunarslaginu stendur. Í sumum tilvikum er nauðsynlegt að athuga viðhengi þess. Hætt er við snemma íkveikju með því að snúa dreifingaraðilanum í samræmi við merkin á kvarðanum.

• Stundum benda slíkar bilanir á bilun í kveikjurofanum. Í þessu tilfelli ætti að skipta um það fyrir nýtt.
• Við viðgerðir á bílnum hefur tímabelti (eða keðja) færst til, vegna þess kambás dreifir stigum rangt. Það fer eftir tilfærslu þess, mótorinn verður annað hvort óstöðugur eða byrjar alls ekki. Stundum getur slíkt eftirlit haft í för með sér kostnaðarsama vinnu við að skipta um bogna loka.

• Mjótt loft / eldsneyti blanda getur einnig valdið skothríð. Stífluð eldsneytisþotur geta valdið þessu vandamáli. Booster dæla er einnig þess virði að skoða. Röng staðsetning flotans í flotklefanum getur valdið ónógu bensíni. Í þessu tilfelli geturðu athugað hvort flotinn er rétt stilltur.
• Lokar brenndir út eða beygðir. Þetta vandamál er hægt að greina með því að mæla samþjöppunina. Ef inntaksventillinn lokar ekki alveg holunni (útbrunninn eða beygður), þá mun umframþrýstingur í vinnuhólfinu komast að hluta út í inntaksgeyminn.

Ætla ekki að byrja, skýtur á hljóðdeyfirinn

Útblástur sprettur stafar oft af seinni íkveikju. Í þessu tilfelli er kviknað í loft-eldsneytisblöndunni eftir að stimplainn lýkur þjöppunarslaginu og byrjar að vinna höggið. Á þeim tíma sem útblástursslagið var hefur blöndan ekki enn brunnið út, og þess vegna heyrast skot í útblásturskerfinu.

Auk þess að stilla tímasetningu íkveikju, ættir þú að athuga:

• Varmaúthreinsun lokar. Þær verða að loka þétt svo að við þjöppun eldsneytis-loftblöndunnar haldist hún áfram í brennsluhólf hólksins og komist ekki inn í útblástursrör.
• Er gasdreifibúnaðurinn rétt stilltur? Annars opnar kambásinn og lokar inntaks- / útblástursventilunum ekki í samræmi við höggin sem eru framkvæmd í hólkunum.

Röng stilling íkveikju og óstillt lokarúthreinsun með tímanum mun leiða til ofhitunar hreyfilsins, svo og brennslu á margvíslega og lokunum.

Inndælingartækið sjö getur orðið fyrir svipuðum vandamálum. Til viðbótar við bilanir, getur slæm snerting eða bilun eins skynjara, sem stöðug notkun hreyfilsins veltur á, valdið. Í þessu tilfelli verður greining krafist, þar sem það eru margir staðir til að leysa úr vandræðum.

Ræsirinn virkar ekki eða snýr hægt

Þetta vandamál er tíður félagi ómóts ökumanna. Ef þú setur ljósið á einni nóttu mun rafhlaðan tæmast alveg. Í þessu tilfelli verður vandamálið strax áberandi - búnaðurinn mun heldur ekki virka. Þegar kveikt er á takkanum í kveikjulásnum byrjar startarinn að smella hljóð eða reynir hægt að snúa. Þetta er merki um litla rafhlöðu.

Vandamálið við afhlaðna rafhlöðu er leyst með því að hlaða það aftur. Ef þú þarft að fara og það er enginn tími til þessarar aðgerðar, þá geturðu ræst bílinn frá „ýtunni“. Nokkrum ráðum um hvernig á að ræsa VAZ 2107 er lýst, ef rafhlaðan er dauð í sérstakri grein.

Ef ökumaðurinn er gaumur og lætur ekki eftir að kveikt sé á búnaðinum á nóttunni, þá getur orkunotkun skyndilega bent til þess að snerting rafgeymisins hafi oxast eða flaug burt.

Eldsneyti flæðir ekki

Til viðbótar við vandamál í íkveikjukerfinu getur VAZ 2107 vélin átt í erfiðleikum með að ræsa ef eldsneytiskerfið bilar. Þar sem þeir eru ólíkir til innspýtingar og ICE fyrir kolvetna er vandamálið leyst á mismunandi vegu.

Á sprautuna

Ef vélin, sem er búin innspýtingarkerfi fyrir eldsneyti, byrjar ekki vegna skorts á bensíngjafa (það er nóg bensín í tankinum), liggur vandamálið í eldsneytisdælunni.

Þegar bílstjórinn kveikir á bílnum, ætti hann að heyra dæluhljóðið. Á þessari stundu skapast þrýstingurinn í línunni, sem er nauðsynlegur fyrir rekstur eldsneytisinnsprautanna. Ef þetta hljóð heyrist ekki byrjar vélin ekki eða stöðvast stöðugt.

Á smurðinni

Ef lítið eða ekkert bensín er afhent til hreinsarans er aðeins erfiðara að athuga eldsneytisdælu í þessu tilfelli. Aðferðin er framkvæmd í eftirfarandi röð.

• Aftengdu eldsneytisslönguna frá hreinsaranum og lækkaðu hann í sérstakt, hreint ílát.
• Flettu með startara í 15 sekúndur. Á þessum tíma verður að dæla að minnsta kosti 250 ml í ílátið. eldsneyti.
• Á þessum tímapunkti ætti að hella bensíni út undir smá þrýstingi. Ef þotan er veik eða alls ekki, geturðu keypt viðgerðarbúnað fyrir eldsneytisdælu og skipt um þéttingar og himnuna. Annars er hlutnum breytt.

Eins og þú sérð eru margar ástæður fyrir vandasömum gangi vélarinnar á VAZ 2107. Flestir geta verið greindir sjálfstætt án þess að sóa vandræðum á verkstæðinu. Það er mikilvægt að skilja hvernig íkveikju- og eldsneytiskerfi virkar. Þeir vinna í rökréttri röð og þurfa ekki neina sérstaka rafmagns eða vélræna þekkingu til að leysa mörg galla.

Spurningar og svör:

Af hverju getur VAZ 2107 karburator ekki ræst? Helstu ástæður fyrir erfiðri ræsingu tengjast eldsneytiskerfinu (himnan í eldsneytisdælunni er slitin, tæming á stönginni o.s.frv.), íkveikju (kolefnisútfellingar á tengidreifara) og rafkerfi (gamlir sprengivírar).

Hver er ástæðan ef bíllinn ræsir ekki VAZ 2107? Ef um er að ræða skammtímafloga, athugaðu virkni bensíndælunnar (kúturinn er fylltur með bensíni). Athugaðu ástand kveikjukerfisþátta (kveikju og sprengivíra).

Af hverju fer VAZ 2106 ekki í gang? Ástæðurnar fyrir erfiðri byrjun VAZ 2106 eru eins og tengdu gerð 2107. Þau felast í bilun í kveikjukerfi, eldsneytiskerfi og aflgjafa bílsins.