efni

Til að tryggja leynd um aðgang að bílnum eru meginreglur og aðferðir rafrænnar kóða notaðar í dag. Eigandinn hefur lykil í formi ákveðinnar stafrænnar samsetningar og móttökutækið getur lesið það, borið það saman við sýnishorn og síðan tekið ákvörðun um aðgang að helstu hlutverkum bílsins.

Af hverju lykillinn snýst ekki í kveikjulásnum (lirfuviðgerð)

Frá sjónarhóli rafeindafræðikenningarinnar og tölvunarfræðinnar er allt ákaflega einfalt, svona á það að gerast. En þegar samsvarandi samningur tæki voru ekki enn til, þá voru svipaðar aðgerðir gerðar vélrænt - með hjálp hrokkins lykla og lirfa með gagnkvæmri kóðun meðfram léttir.

Slík vélbúnaður hefur verið varðveittur jafnvel núna, þó að þeim sé smám saman að kreista út úr bílatækninni.

Helstu bilanir í kveikjuláshólknum

Það er áreiðanleiki og krefjandi tilvist framboðsspennu sem hefur orðið ástæðan fyrir svo langri líftíma vélrænna læsinga með lirfum.

Þetta er síðasta leiðin til að setjast inn í bílinn og ræsa vélina þegar rafeindabúnaðurinn bilaði eða rafhlaðan bara dó í fjarstýringunni. En vandræðalaus vélfræði getur mistekist.

Af hverju lykillinn snýst ekki í kveikjulásnum (lirfuviðgerð)

Lykillinn mun ekki snúast

Það algengasta sem nánast allir hafa lent í er að lyklinum er stungið inn í lásinn en ómögulegt er að snúa honum. Eða það tekst eftir ítrekaðar tilraunir með miklum tímatapi.

Það þarf ekki að vera bíll, allir heimilislásar, hurðalásar, til dæmis, neita að virka á sama hátt. Þetta stafar af rangri notkun tækisins sem les lykilkóðann, sem venjulega er kallaður lirfa.

Lirfan er með hólk með prjónum eða römmum af ákveðinni lengd og lögun, þetta eru fjöðraðir þættir, sem, þegar lykillinn er að fullu settur í, eru staðsettir alla leið meðfram útskotum og dældum á lágmynd hans. Þetta getur verið andlit lyklaplötunnar eða flatt yfirborð.

Í öllum tilvikum, ef kóðunin passa saman, eru allir pinnar (rammar, öryggispinnar) sem trufla snúning með lyklinum inndregnir og hægt er að stilla lykilinn í hvaða stöðu sem er, til dæmis kveikja eða ræsir.

Af hverju lykillinn snýst ekki í kveikjulásnum (lirfuviðgerð)

Með tímanum leiðir allt sem gerist við kastalann óhjákvæmilega til bilunar hans. Sem betur fer gerist þetta aðeins eftir mjög langan tíma af eðlilegri aðgerð.

En nokkrir þættir eru að verki:

  • náttúruleg slit á nuddaflötum lykla og leynilegra ramma;
  • veikingu á passa hluta í hreiðrum sem þeim er úthlutað, brenglun og fleyg;
  • tæringu hluta undir áhrifum súrefnis og vatnsgufu í andrúmsloftinu;
  • innrás súrra og basískra efna við fatahreinsun innanhúss og margar aðrar aðstæður;
  • mengun í innri holrúmum kveikjulássins og lirfunnar;
  • beita of miklum krafti og hröðum skiptum þegar ökumaður er að flýta sér.

Hugsanlegt er að lásinn og lykillinn séu ekki enn slitnir og vatn hafi einfaldlega komist inn í vélbúnaðinn, eftir það fraus það ef allt gerist á veturna. Slík þunn hönnun mun ekki þola nærveru ís.

Ástandið versnar vegna smurningarleysis eða öfugt vegna ofgnóttar smurefna sem ekki eru ætluð til þess.

Bíllinn fer ekki í gang

Auk lirfunnar og snúningsbúnaðarins hefur lásinn snertihóp sem skiptir beint um rafrásir.

Svo, til dæmis, til að ræsa vélina, þarftu fyrst að tengja tengiliði stöðugrar endurhleðslu frá rafhlöðunni við vinda hringrás aðalgengisins, sem mun virka og veita afl til allrar flóknu rafrásarinnar í nútíma bíll.

Og með frekari snúningi á lyklinum ætti kveikjuspennan að vera áfram og aflrás ræsiinndráttargengisins ætti að vera tengdur til viðbótar, í gegnum milligengi eða beint.

Auðvitað mun öll bilun hér leiða til þess að ómögulegt er að hleypa af stokkunum. Getur neitað:

  • lirfa, lyklinum er ekki hægt að snúa;
  • taumur sem tengir líkama lirfunnar við snertihóp læsingarinnar;
  • tengiliðir staðsettir inni í þessum frekar flókna rofa, sem eru viðkvæmir fyrir bruna (framleiðendur spara á milliliða), vélrænt slit (notuð eru ódýr, óstöðug smurefni) og oxun (venjulegur kopar er notaður í besta falli, þó það sé vitað úr rafeindatækni að það er áreiðanlegt og lengi eru aðeins gullhúðaðir tengiliðir notaðir);
  • skautanna á læsingunni enda með vírtoppum sem eru settir á þá, sem eru ekki staðall fyrir áreiðanleika og eru háð oxun og veikingu fjaðraeiginleika.

Þar af leiðandi, ef þú ert mjög heppinn, mun vélin geta farið í gang eftir nokkrar tilraunir. Smám saman mun þetta tækifæri glatast, ferlið heldur áfram.

Að stinga lásinn

Auk þeirra sem taldar eru upp eru kveikjulásar oft búnar stýrislásbúnaði. Þegar kveikjan er slökkt og lykillinn fjarlægður losnar láspinninn á sperrunni sem, undir áhrifum gormsins, kemur í veg fyrir að stýrið snúist í gegnum hylkin á súluskaftinu.

Af hverju lykillinn snýst ekki í kveikjulásnum (lirfuviðgerð)

Með því að snúa innstungu lyklinum er tálminn fjarlægður, en þegar vélbúnaðurinn eldist verður þetta erfitt. Lykillinn gæti einfaldlega fest sig og stýrið verður áfram læst. Valdbeiting mun ekki gefa neitt, nema að lykillinn brotnar og grafar að lokum allar vonir.

Hvað á að gera ef kveikjulásinn festist í Audi A6 C5, Passa B5

Tvær aðstæður eru mögulegar, í annarri þar sem lyklinum er snúið, en lásinn sinnir ekki einni af aðgerðum sínum eða ekki einu sinni hægt að snúa lyklinum.

Í fyrra tilvikinu er hægt að taka lirfuna út nokkuð auðveldlega, það er nóg að losa festinguna í gegnum gatið við hliðina á hlífðarþvottinum með rauf fyrir lykilinn í kveikjustöðunni. Með týndum eða festum lykil er allt miklu flóknara.

Fjarlæging lirfunnar

Það er frekar auðvelt að fjarlægja lirfuna ef hægt er að snúa henni með lykli. Ef læsingin er fastur, þá verður þú að bora líkamann á móti læsingunni og þrýsta honum í gegnum gatið sem myndast.

Af hverju lykillinn snýst ekki í kveikjulásnum (lirfuviðgerð)

Til að ákvarða nákvæmlega hvar á að bora geturðu aðeins haft gallaða líkama til tilraunaeyðingar.

Þilkóðarrammar (leynipinnar)

Fræðilega séð er hægt að taka lirfuna í sundur, fjarlægja pinnana, lesa skilyrta kóða af þeim og panta viðgerðarsett með sömu númerum.

Þetta er mjög tímafrekt og vandað verklag, það er miklu auðveldara að skipta um lás fyrir nýjan. Að auki er ólíklegt að allt komi í ljós við fyrstu tilraun til óreyndra viðgerðarmanns.

Af hverju lykillinn snýst ekki í kveikjulásnum (lirfuviðgerð)

Þú getur jafnvel betrumbætt prjónana með því að skrá. Þetta mun bæta upp slit þeirra, sem og skemmdir á lyklinum. Verkið er mjög viðkvæmt og krefst mikillar kunnáttu.

Útgangur í kveikjulykli

Lykillinn slitnar á nákvæmlega sama hátt og lirfan, en hægt er að panta hann nokkuð ódýrt á sérhæfðu verkstæði þar sem afrit verður tekið að teknu tilliti til rýrnunar á sýninu. Nauðsynlegt er að fjarlægja lirfuna til að passa nákvæmlega og villulausa notkun læsingar og lykla.

Af hverju lykillinn snýst ekki í kveikjulásnum (lirfuviðgerð)

Svör við vinsælum spurningum

Samkvæmt meginreglunni um notkun eru læsingar á næstum öllum vélum um það bil eins og því vakna svipaðar spurningar.

Hvernig á að smyrja lirfu kastalans

Yfirleitt er því haldið fram að vinsælustu smurefnin eins og WD40 og sílikon séu skaðleg lirfunum. Hvað kísill varðar, þá er notkun þess í raun óviðeigandi hér, en WD mun í raun þvo lásinn frá ósýnilegum aðskotaefnum og jafnvel smyrja hann, þó að slitvörnin sé ekki frábær.

Hvað varðar þykknun leifanna getum við aðeins sagt að það eru nánast engar eftir þar, þær eru tiltölulega skaðlausar og ef þær trufla enn þá mun nýr skammtur af WD40 samstundis breyta ástandinu, skola og smyrja allt.

Hvað kostar ný lirfa

Ný Audi A6 lirfa með hulstri og lyklapar frá góðum framleiðanda mun kosta 3000-4000 rúblur. Það verður enn ódýrara að kaupa hluta úr sundurtöku, upprunalega, í „næstum eins og nýjum“ ástandi.

Af hverju lykillinn snýst ekki í kveikjulásnum (lirfuviðgerð)

Nýtt frumrit afhent frá Evrópu er miklu dýrara, um 9-10 þúsund rúblur. En það er engin þörf á að panta það, svo slíkar vörur eru óvinsælar í viðskiptum.

Er skynsamlegt að gera við eða skipta út fyrir nýjan?

Lásaviðgerð er tæknilega erfið, tímafrek og tryggir ekki gæði og áreiðanleika. Þess vegna væri besta lausnin að kaupa nýjan varahlut.

Helsta » Gagnlegar ráðleggingar fyrir ökumenn » Af hverju lykillinn snýst ekki í kveikjulásnum (lirfuviðgerð)

Bæta við athugasemd