Af hverju ættum við að kveðja hinn svakalega V10?
efni
Í dögun tíunda áratugarins, þegar rafbyltingin var ekki enn sýnileg jafnvel í draumum Elon Musk, var óumdeild hápunktur bílatækninnar V1990 vélar. Það voru þeir sem keyrðu Formúlu 10 á árunum 1 til 1989 og það er engin tilviljun að allir bílaframleiðendur frá Ford til Lamborghini reyndu að bjóða þá á lagerbílum sínum til að efla orðstír þeirra.
En í dag, því miður, þessi ótrúlega verkfræðilega vél er nánast dauð: aðeins einn af forsvarsmönnum hennar er eftir á markaðnum, og það er aðeins að finna í fremur sjaldgæfum framandi bílum sem seljast á sex stafa upphæðir í evrum.
Ástæður minnkandi vinsælda
V10 vélar eru miklu flóknari og dýrari en venjulegar V8, og á sama tíma eru þær ekki eins í jafnvægi og V12. En þeir höfðu sinn náttúrulega sjarma og mikla gnægð. Flestir voru andrúmsloftið og framleiddu framúrskarandi hljóð; margar þeirra voru alvöru stjörnur á brautunum.
Þetta bjargaði þeim ekki frá tvöföldu árás: annars vegar að herða umhverfisstaðla og hins vegar endurskoðendur sem leitast við að draga úr kostnaði og í samræmi við það auka hagnað.
Helsta ástæðan er minni máttur
Smám saman yfirgáfu jafnvel stærstu bílavörumerki tíu efstu. Á tíunda áratugnum notaði Dodge Viper V1990 sem á einum tímapunkti óx upp í 10 lítra og 8,4 hestöfl. Í dag er arftaki þess Hellcat V-645, rúmmál 8 lítra, en samtals 6,2 hestöfl.
Sama er með Ford þar sem nýja 7,3 lítra V8 er með fleiri hestöfl og tog en risastór Triton V-10 sem var áður knúinn Super Duty and Excursion seríunni. BMW hefur einnig neyðst til að skjóta hinum goðsagnakennda V-10 í M5 á kostnað minni en öflugri tveggja túrbó-V8. Lexus steypti einnig V10 vélinni eftir að LFA lauk og mun nota tvöfaldan túrbó í næsta flaggskipi LC F.
Jafnvel Volkswagen Group, sem var stærsti aðdáandi V10 eininga, skipti smám saman út fyrir V8. Nýr G918 með tvinnakerfi í Porsche XNUMX Spyder 
skilvirkari en tíu strokkarnir í Carrera GT.
Audi hefur einnig skipt út tíu í S6 og S8 fyrir sex- og átta strokka vél. Nýjasta V10 býr aðeins í ofurbílum Audi R8 og Lamborghini Huracan.
Við bjóðum þér að sjá lítið gallerí með bílum sem einu sinni voru útbúnir hinum fræga „tíu“.
BMW M5-E60
Bæjarska fyrirtækið kynnti hugmyndina um ofuríþróttabifreið á níunda áratugnum en fyrstu kynslóðirnar notuðu venjulega 80 lítra sex og fengu á bilinu 3,5 til 250 hestöfl.
Árið 2005 kynnti M-deildin nýjan M5 (E60) með eitthvað miklu áhugaverðara undir húddinu: fimm lítra V10 með 500 hestöflum sem snúast við 8250 snúninga á mínútu og hagaði sér eins og keppnisbílavél (kemur ekki á óvart, vegna þess að ræturnar í formúlu 1).
Audi RS6
Einhverra hluta vegna trúði VW á V10 vélar meira en nokkur annar. Önnur kynslóð Audi RS6 kynnti 5 lítra „topp tíu“ sem studdir eru af tveimur túrbóhjólum. Alls þróaði einingin allt að 579 hestöfl.
Þetta gerði hagnýta sendibifreið miklu hraðar en flestir ofurbílar tímabilsins. Og einnig frá keppinautnum BMW M5, sem þó er bættur með sjarma andrúmsloftsfyllingarinnar.
Lexus lfa
Það tók Japana meira en tíu ára þróun, auk nokkurra galla í teikningum og sprotafyrirtækjum frá grunni, að þróa nútíma ofurbíl sinn árið 2010. En niðurstaðan var þess virði að bíða.
Frekar léttur fjölliða / kolefnis samsettur hjólreiðar var knúinn 4,8 lítra V10 sem framleiddi 552 hestöfl. Framleiðsla var takmörkuð við aðeins 500 ökutæki og í dag er LFA hægt og rólega að verða draumur safnara.
Audi S6
Vinsæl þéttbýlisgoðsögn segir að þessi kynslóð fólksbifreiða noti Lamborghini Gallardo vélina. En svo er ekki. Það eru aðeins yfirborðskennd líkt þar á milli.
Í S6 gerði þessi 5,2 lítra V10 444 hestöfl en vék síðan af skriffinnsku og öðrum ástæðum fyrir 4 lítra tvöföldum túrbó V8.
Dodge Viper
Bandaríkjamenn hafa jafnan aðeins aðra nálgun en Evrópumenn þegar kemur að stórum vélum. Einingin í Dodge Viper var mun meira rúmmál en allir keppinautarnir hinum megin við hafið, en skilaði umtalsvert minna afli - "varla" 400 hestöfl.
En stórt magn þess þýddi að tog var tiltækt á öllu sveifarás sviðinu. Í beinni línu gæti þessi bíll rifið hattinn af hvaða ofurbíl sem er. Og nýjustu útgáfurnar voru með enn stærri blokk með 8,4 lítra rúmmáli.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Hér er vélin nánast eins. Fyrsta kynslóð R8 notaði 5,2 lítra FSI vél sem þekkt er frá Gallardo LP560-4, að vísu með örlítið minni afköst upp á 525 í stað 552 hestöfl.
Í næstu kynslóð þróar vélin nú þegar 602 hestöfl, sem er 38 minna en Lamborghini Huracan LP640-4 „frændi“.
Porsche Carrera GT
Sumir kunnáttumenn telja að þetta sé besta og eftirsóttasta V10 í sögunni. Vegna voðalega togsins hefur þessi vél einnig öðlast dálítið ógnvænlega frægð - Carrera GT kostaði fjölda mannslífa, þar á meðal leikarans Paul Walker ("Fast and the Furious").
En ef þú notar nútíma dekk er þessi tilkomumikli bíll auðveldari í akstri og þú getur sannarlega notið 5,7 lítra V10 hans sem skilar 603 hestöflum.
Dodge vinnsluminni SRT-10
Í Evrópu var V10 settur upp á kappakstursbíla. Í Ameríku ákváðu þeir að setja það á ... risastóran pallbíl. Niðurstaðan er RAM SRT-10, vél bónda búin 8,3 hestöflum 10 lítra V500 að láni frá Viper.
Á aðeins 5 sekúndum frá 0 til 100 km / klst gæti þessi bíll „sýnt flokkinn“ ekki aðeins öllum keppendum á sviðum Iowa, heldur einnig flestum sportbílum þess tíma.
VW Phaeton V10 TDI
Sú óbreytta hugmynd seint Ferdinands Piëch að búa til bestu eðalvagn í heimi varð til þess að Phaeton varð til - markaðsbrestur, en verkfræðilegur sigri.
Einn af styrkleikum þess var 309 hestafla tíu strokka túrbódíum, öfundsvert hratt og nokkuð hagkvæmt. Sama vél var sett upp í fyrsta Touareg en hún hafði ekki mjög gott orð á sér fyrir áreiðanleika.
Kappakstur V10
Eftirminnilegustu 10 strokka vélarnar komust þó aldrei í sýningarsalina - þær voru hannaðar fyrir bíla. Í Formúlu 1, heimi ótakmarkaðra fjárveitinga, hafa þau blómstrað í áratugi. Það voru þeir sem fylltu tómið eftir lok túrbótímabilsins árið 1988 og veittu 800 hestöflum eða meira fyrir bíla. Bestu gerðirnar gengu snurðulaust við 16000 snúninga á mínútu og hljómuðu átakanlegar.
Tíu strokka vélin var einnig allsráðandi í 24 Le Mans. Audi R10 TDI, sem var fyrsti dísilvinningurinn í hinni goðsagnakenndu keppni, var með 12 strokka en arftaki hans, R15, treysti á V10 með allt að 590 hestöflum.
