Af hverju hristist bíllinn? Ástæðurnar

Titringur í bíl er algengur viðburður. Meðan á akstri stendur er svolítið hristing óhjákvæmilegt. Það er náttúrulegt fyrir alla rekstrarvélar. Nema F-1 keppnisbílarnir. Og því eldri sem bíllinn er, því sterkari finnst hann. Tilraun til að ná miklum hraða á moldarvegi leiðir einnig til mikillar hristingar í farþegarýminu. Þetta eru allt náttúrulegar ástæður fyrir þessum áhrifum.

Annað er þegar titringur birtist skyndilega. Til dæmis, aðgerðalaus eða hraða. Hver gæti verið ástæðan fyrir að hrista bílinn? Og hvað getur ökumaður gert til að laga vandann? Lítum á þrjár algengar aðstæður:

• við hröðun, stýri stýrið;
• við aðgerðalaus titringur vélin mjög;
• þegar hraði er tekinn hristist bíllinn.

Ef titringur eykst við akstur, þá þarftu að huga að þætti gírkassans, undirvagnsins og stýrisins.

Titringur stýrishjóls

Ekki er hægt að hunsa titring á stýri. Annars er það fráleitt af slysi. Stýrið, eins og léttmúsapróf, er það fyrsta sem bendir til bilunar í stjórnkerfi vélarinnar. Hér eru algengar ástæður fyrir þessu vandamáli.

• Ójafnvægi hjóls. Jafnvægi er þörf svo að hvert hjól snúist snurðulaust án þess að færa þungamiðju. Venjulega finnst þetta vandamál á sléttum vegi og á miklum hraða.
• Sérsniðin brúnstærð. Þegar ökumaður velur nýja diska er afar mikilvægt að huga að boltamynstrinu. Til dæmis gefur gildi 4x98 til kynna 4 boltaholur og fjarlægðin milli miðja þeirra er 98 mm. Sumir telja að nokkrir millimetrar hafi ekki áhrif á gæði ríða. Reyndar, til að setja upp diskinn, þá þarftu að herða bolta í horn. Fyrir vikið er hjólið á móti. Og á miklum hraða verður hristingurinn sterkari.

• Slitnir höggdeyfar eða stungur. Skert slétt höggdeyfisins er einnig sent á stýrið. Gömlu fjöðrunin verða stífari. Þess vegna líður hverri ójöfnuð eins og stór hola.

• Lagning laganna mistókst. Vegna lélegrar götunnar á yfirborðinu brestur þessi fjöðrunareining fljótt. Ef þú skiptir ekki af tímanlega, mun það hafa neikvæð áhrif á nothæfi afskriftakerfis alls bílsins.

• Gallar í liðum. Oftast verða þær ónothæfar vegna reksturs bifreiðarinnar á slæmum vegum. Þess vegna verður að breyta boltanum oftar á yfirráðasvæði rússneska Sovétríkjanna.

• Bindustöng endar. Ef jafnvel lítilsháttar spilun birtist þegar snúið er við stýrið er nauðsynlegt að skipta um jafntefli enda. Þau veita hliðstæða snúning framhjóla. Með miklum hraða eru slitnir ábendingar stressaðir af misjafnri hjólalínun.

Hér er önnur ástæða fyrir því að stýra titringi:

Hvað á að gera - stýrið slær, bíllinn skalf? Jafnvægi hjálpaði ekki ...

Hristir bílinn aðgerðalaus

Ef bíllinn titrar þegar hreyfillinn er í lausagangi verður að leita að vandanum í festingarhlutum innri brennsluvélarinnar. Til að útrýma því, ættir þú að taka eftir eftirfarandi mögulegum orsökum.

• Slitið vélfesting. Við notkun rafmagnsins eykst titringur með gúmmífestingunni. Vandinn verður ekki endilega sá að hlutinn hefur rifnað. Gúmmíþættir verða grófir með tímanum. Þess vegna þurfa þeir reglulega að skipta út.

• Bilun í bili. Aðgerðalaus aðgerð á stimplahópnum ætti að vera eins slétt og mögulegt er. Ef þetta gerist ekki þarftu að fara með bílinn til barna. Sumar af ástæðunum fyrir skorti á sléttu eru klemmdar lokar eða slitnir stimplahringir.

• Vandamál í eldsneyti. Stoppað eldsneytiskerfi leiðir til misjafnrar notkunar brunahreyfilsins. Ef á aðgerðalausum hraða tekur vélin upp og hægir á sér, þá er það þess virði að athuga alla línuna. Með því að skipta um eldsneytis síu eða gera við dæluna getur það stöðvað notkun hreyfilsins.

Til að greina bilanir á innbyggðum brunahreyflum í andrúmsloftinu er hægt að nota ráðleggingar Nagli Poroshin:

„Pylsa“ í aðgerðalausu eða „Ofgnótt“ lofti

Bíllinn titrar þegar hann hraðast

Til viðbótar við skráðar bilanir er hægt að rekja hristing við hröðun til sendingarbilunar. Hér eru þrjú algeng hristingsvandamál.

• Olíustig í kassanum. Lágt smurning í flutningi leiðir til bilana í hröðun bílsins. Venjulega fylgja þessu vandamáli hávaði frá gírum sem nudda sig hver við annan.

• Sjálfvirk kassasía. Stíflaður síuþáttur dregur úr umferð smurolíu í sjálfskiptingu. Þetta skapar tilfinningu í tengslum við lágt flutningsvökvastig.

• Bilun í Cardan liðum. Í hnútunum sem tengja stokka á horn er sett upp löm með ójöfn hornhraða. Jafnvel smá bakslag í hreyfanlegum hlutum hluta leiðir til titrings á hraða.

Titringur á hraða

Auk óþæginda gefur titringur til kynna einhverjar bilanir eða bilanir í uppsetningu sumra hluta vegna síðustu viðgerðar. Afleiðingar titringsaksturs eru háðar hvaða íhluti veldur þessum áhrifum og það er afleiðing af broti eða afleiðing smám hluta slits. Til dæmis, alhliða samskeyti skrúfuásar sumra bílgerða, þegar það er borið, skapar titring sem eykst smám saman.

Til að komast að því hvers vegna titringur birtist í bílnum geturðu farið í tölvugreiningar. En þessi aðferð leyfir þér ekki alltaf að komast að hinni raunverulegu orsök. Við höfum tekið saman nokkrar almennar ráðleggingar reyndra ökumanna, þökk sé þeim sem þú getur fundið upptök titrings án dýrra greiningaraðgerða.

Hugleiddu hvert einkennin sem birtast á ákveðnum hraða ökutækis.

0 km / klst. (Aðgerðalaus)

Ástæðan fyrir titringi í þessum farartæki getur verið:

• Gírskiptingarstöngin titrar, orsökin getur verið eldur eða þrískiptur innri brennsluvél (hvers vegna þetta gerist, lestu í annarri umsögn);
• Titringnum fylgir stöðugur málmhögg. Ástæðan er slit á mótorpúðunum;
• Auk titrings heyrist hátíðni flaut úr vélarrýminu, sérstaklega í blautu veðri. Ástæðan fyrir þessum áhrifum er rennisláttur drifbeltisins á alternator;
• Vélin hristist aðeins jafnt - það er ójafnvægi í svifhjólinu eða kúplingu körfunni;
• Ef titringurinn er ójafn og með hléum, þá getur þetta verið afleiðing mistaka, bilana í eldsneytiskerfinu eða í loftbirgðum, svo og bilana í stjórnbúnaðinum.

0 km / klst. (Aukin snúningshraði)

Ef titringstíðni eykst einnig með auknum hraða getur það bent til bilunar í kveikjakerfinu (loft-eldsneytisblandan kviknar ekki alltaf). Þú ættir einnig að athuga hvort eldsneytiskerfið sé nothæft, hvort stjórnbúnaðurinn sé nothæfur (til þess þarf tölvugreining). Stundum koma svipuð áhrif fram þegar loftsían er stífluð eða loftveitukerfið er bilað.

Allt að 40 km / klst

Í framhjóladrifnum bílum bendir marr þegar stýri er snúið til bilunar „handsprengju“ eða CV liðar. Einnig geta öll óeðlileg hljóð sem koma frá stýrihjólum við stýringu verið merki um bilun í stýrisbúnaðinum, sérstaklega ef því fylgir erfið snúningur á stýrinu.

Þegar titringur við hreyfingu birtist eftir að hafa gripið tiltekinn gír bendir það á vandamál í gírskiptingunni. Ef titringur kemur fram á því augnabliki sem kveikt er á gírnum (á við um bíl með vélrænni eða vélfæraskiptingu) og fylgir einnig stuttur marr, þá ættir þú að fylgjast með losunarlaginu eða kúplingum kúplings körfunnar .

40-60 km / klst

Venjulega, á þessum hraða, byrjar bilun á skrúfuásnum að birtast í afturhjóladrifnum bílum (til að gera við eða skipta um þessa einingu í bíl skaltu lesa í annarri grein), þverstykki þess eða utanborðs legur.

Annað sem þú þarft að taka eftir er óáreiðanleg festing útblásturskerfisins. Einnig getur misheppnað fjörlagur gefið titring á lágum hraða (til að fá frekari upplýsingar um stuðninginn, lestu hér).

60-80 km / klst

Á þessum hraða getur hemlakerfið bilað. Þessari bilun mun fylgja einkennandi hljóð. Að auki þarftu að huga að slitlagi (í annarri umsögn lestu um hvaða vandamál þessi eða þessi tegund dekkja slitnar gefur til kynna).

Önnur ástæða fyrir titringi á slíkum hraða bílsins er ójafnvægi eins snúningshluta hreyfilsins. Svipuð áhrif koma einnig fram þegar olíuhæð í sjálfvirka gírkassanum er lágt eða ef olíusían er stífluð.

80-100 km / klst

Til viðbótar við áður nefndar orsakir getur titringur í bíl sem flýtt er fyrir þessum hraða valdið minni háttar sliti á fjöðrunartækjum eins og kúluliðum.

100-120 km / klst

Ef vélin er með túrbó, þá getur hlaupið á þessum hraða stafað af því að túrbínan virkar ekki rétt. Rafmagnseiningin fær ekki nauðsynlegt magn af lofti og „kafnar“ vegna umfram eldsneytis. Titringur í innréttingum ökutækisins getur stafað af því að sumar plastspjöldin hafa færst og skrölt.

Meira en 120 km / klst

Til þess að titringur myndist við slíkan hraða nægja jafnvel smá frávik loftaflfræðilegra eiginleika. Til að útrýma þessum áhrifum er bara að setja spoiler. Þetta mun veita ökutækinu aukinn kraft. Lestu meira um loftaflfræði í annarri grein.

Einnig getur titringur á takmörkunarhraða stafað af hámarks togþunga lega sem fá ekki nægilega smurningu.

Getur þú hjólað með titring á líkama?

Hjá sumum ökumönnum er stöðugur titringur í bíl svo eðlilegur að þeir venjast því og hætta að lokum að taka eftir því. En ef svipuð áhrif koma fram í bíl skyndilega þarftu að leita strax að orsökum hans. Annars á ökumaður hættu á slysi vegna bilunar í fjöðrun, undirvagni eða skiptingu.

Þú getur ekki haldið áfram að keyra á miklum hraða, jafnvel með minnsta titringi. Auk óþæginda geta þessi áhrif valdið öðrum bilunum í aðliggjandi einingum og aðferðum bílsins. Hægt er að hunsa minniháttar vandamál og geta valdið dýrari viðgerðum.

Í flestum tilfellum er hægt að útrýma titringi á hvaða verkstæði sem er og það er ekki dýr aðferð. Það verður mun dýrara að gera við skemmdir af völdum hátíðnihöggs.

Aðferðir til að takast á við þetta fyrirbæri

Til að útrýma hvers kyns rokkum, óháð hraða ökutækisins, er nauðsynlegt að tryggja að allir hlutar líkamans og innréttingar, svo og aflgjafinn, séu örugglega fastir.

Ef bilanir á dempareiningum gírkassans, fjöðrunarinnar eða aflgjafans komu í ljós vegna sjóngreiningar, þá er nauðsynlegt að framkvæma tölvugreiningu og útrýma bilunum.

Til að koma í veg fyrir vipp og svipuð óþægileg áhrif verður hver ökumaður að fara eftir venjubundnu viðhaldsáætlun fyrir ökutækið. Ef titringur er náttúrulegur félagi tiltekins bílgerðar er hægt að lágmarka þessi áhrif með því að nota hljóðeinangrunarefni.

Dæmi um hvernig á að greina bilun í flutningi og undirvagn bíls:

SJÁLF Á LÍKAMANUM ÞEGAR Hraðað er. VIÐ uppgötvum allar ástæður. HVERNIG Á AÐ FARA VIBRATION? Vídeó fyrirlestur # 2

Eins og þú sérð getur titringur í bílnum valdið ýmsum bilunum. Þess vegna er afar mikilvægt að framkvæma nauðsynlegt viðhald á vélinni á réttum tíma. Að skipta um slitna hluta mun ekki aðeins koma í veg fyrir óþægindi meðan á ferð stendur, heldur koma einnig í veg fyrir neyðarástand.

Algengar spurningar og svör:

Hristir bílinn þegar ekið er á lágum hraða. Ef bíllinn hreyfist í beinni línu og titringur birtist þegar kveikt er á ákveðnum hraða, þá er þetta merki um framleiðslu gírkassa. Þegar kúplingin er niðurdregin, bendir kippur á slit á núningseiningum kúplings eða kúplings körfu. Titringur í beygjum bendir til stýrisvandamála. Þegar hjólunum er snúið við (bíllinn fer í beygju) bendir titringur og marr á bilun á CV-liðinu. Ef bíllinn er búinn skrúfuás, þá getur hristing þegar þú tekur upp hraðann líka verið einkenni vandræða við þennan hluta gírskiptingarinnar.

Bíllinn hristist frá hlið til hliðar. Þegar höggdeyfarnir slitna mun bíllinn vippast frá hlið til hliðar á hverri höggi. Á leiðinni ættir þú að athuga hvort stuðningsburðurinn sé nothæfur. Ef hjól bílsins hafa verið í jafnvægi í langan tíma getur þetta einnig verið ástæðan fyrir því að bíllinn hristist til hliðanna. Ef þetta heldur áfram í langan tíma kemur fram misjafn slit á dekkjunum fyrr eða síðar og undirvagn og fjöðrun fara að molna.