Af hverju reykir bíllinn svona mikið? Hvað er sparneytinn akstur?
Rekstur véla

Af hverju reykir bíllinn svona mikið? Hvað er sparneytinn akstur?

Af hverju reykir bíllinn svona mikið? Hvað er sparneytinn akstur? Þegar bíllinn þinn brennur of mikið gæti það verið bæði vegna vélarbilunar og aksturslags. Við ráðleggjum hvernig á að athuga það.

Af hverju reykir bíllinn svona mikið? Hvað er sparneytinn akstur?

Það er mjög erfitt að ná þeim tölum um eldsneytisnotkun sem bílaframleiðendur gefa upp. Vörulistagögnin voru fengin við rannsóknarstofuaðstæður, sem er nánast ómögulegt að endurskapa í venjulegri umferð. Þannig að þegar bíll sem á að brenna 8 lítrum af bensíni brennir einum eða tveimur lítrum í viðbót þá eru flestir ökumenn ekki hissa.

Meira um efnið: Skrá eldsneytisnotkun og raunveruleika - hvaðan kemur þessi munur

Byrjaðu með sjálfum þér

Vandamál hefjast þegar uppgefinn átta breytist í 12-14 lítra. Í stað þess að fara beint til vélvirkja skaltu íhuga aksturslag þinn. Að mati sérfræðinga er algengasta orsök aukinnar eldsneytisnotkunar akstur á ofhitaðri vél.

„Vandamálið bitnar fyrst og fremst á ökumönnum sem eru aðeins notaðir í stuttar ferðir. Þegar vélin nær kjörhitastigi er slökkt á henni. Þá virkar hann allan tímann á innsöfnuninni, sem í flestum nútímabílum er sjálfskiptur og ekki hægt að slökkva á honum, útskýrir Stanislav Plonka, bifvélavirki frá Rzeszow.

Vistakstur - sjá um vélina, sjá um loftræstingu

Þetta vandamál kemur oftast fram á veturna, þegar upphitun vélarinnar er miklu erfiðari. Auðveldasta leiðin til að hjálpa vélinni við slíkar aðstæður er að hylja hluta loftinntakanna. Þetta er hægt að gera bæði með tilbúnum hlífum sem fást í verslunum og með stykki af pappa eða plasti.      

Akstursstíll er líka mikilvægur.

– Með því að hraða og hemla oft notum við miklu meira bensín en ef við keyrum á jöfnum hraða. Ekki má gleyma vélhemlun. Oftast gleyma ökumenn því og komast að umferðarljósi. Í stað þess að rúlla í átt að umferðarljósunum kasta þeir upp slökun,“ segir Roman Baran, pólskur fjallakappakstursmeistari.

Ökumaðurinn verður líka að velja gírhlutfallið skynsamlega. Við kveikjum á auknum gír við 2500-3000 snúninga á mínútu. Hærra álag á vélina mun vissulega hafa áhrif á niðurstöðu brunans. Auðvelt er að sannreyna þetta með því að fylgjast með núverandi eldsneytisnotkun á skjá tölvunnar um borð.  

Kveiktu á vegahugsun, þú sparar mikið eldsneyti

Matarlystin fyrir eldsneyti eykst með aukakílóum og þáttum sem auka loftmótstöðu. Þetta er til dæmis þakkassi sem þú ættir ekki að taka með þér ef þú þarft hann ekki í augnablikinu. Sama athugasemd á við um þakgrind og skíða- eða hjólagrind. Þú ættir að losa þig við óþarfa hluti úr skottinu, sérstaklega verkfærasettið.

– Auk meginþátta, þ.e. skrúfjárn og hjóllykil, það þýðir ekkert að hafa önnur verkfæri með sér. Flestir nútímabílar eru svo stútfullir af raftækjum að án tölvu með sérhæfðum hugbúnaði mun ökumaðurinn ekki laga gallann sjálfur, segir Stanislav Plonka.

Gott er að skilja snyrtivörur og bílaþvottabursta eftir í bílskúrnum sem búa stöðugt í mörgum skottum.

innspýting, bremsur, útblástur

Meðal vélrænna orsaka ættu vandamál með eldsneytis- og innspýtingarkerfi að byrja. Mjög líkleg uppspretta vandræða er gölluð dæla, inndælingartæki eða stjórnandi sem ber ábyrgð á skömmtun og dreifingu eldsneytis. Í þessu tilviki krefst þess að greina vandamálið heimsókn til vélvirkja, en sum einkenni geta bent til þess.

- Þetta eru til dæmis litabreytingar á útblástursloftunum, mikið aflfall og vélarflóð. Í eldri bílum sem eru búnir karburara má finna lyktina af bensíni sem hellist niður án þess að lyfta vélarhlífinni, segir Stanislav Plonka.

Hvernig á að draga úr eldsneytisnotkun um 25-30 prósent - leiðarvísir

Eins og þakgrind skapa óvirkar bremsur aukið viðnám. Fastir kambásar, brotnir stimplar og strokka geta valdið því að bremsan heldur hjólinu einfaldlega á meðan á hreyfingu stendur. Auðveldasta leiðin til að greina er að hækka bílinn á rásinni og snúa hjólunum. Ef allt er í lagi ætti það að verða létt og hjólið ætti ekki að vera í vandræðum með að klára nokkra snúninga.

HBO uppsetning - hvernig eru bílaskipti reiknuð? 

Annar grunaður er útblásturskerfið.

– Slitinn hvarfakútur eða hljóðdeyfi er náttúruleg hindrun fyrir útblásturslofti. Og ef vélin getur ekki losað sig við þá brennir chokerið meira eldsneyti en það ætti að gera, útskýrir Stanislav Benek, reyndur vélvirki við útblásturskerfi.          

Bremsukerfi - hvenær á að skipta um diska, klossa og vökva?

Skemmdur lambdasoni getur einnig verið orsök óviðeigandi bruna. Það greinir súrefnisinnihald í útblástursloftunum, þannig að vélastýringin geti ákvarðað bestu samsetningu eldsneytis-loftblöndunnar. Þannig gengur vélin ekki bara eðlilega heldur fær hún líka eins mikið eldsneyti og hún raunverulega þarfnast.

héraðsstjórn Bartosz

mynd eftir Bartosz Guberna

Bæta við athugasemd