Af hverju byrjaði bíllinn að nota meiri olíu?

Aukning olíunotkunar mun vekja áhuga hvers og eins bíleiganda. Það geta verið margar ástæður fyrir þessu og ætti aldrei að hunsa. En þetta bendir ekki alltaf til afdrifaríkrar ICE-bilunar.

Í sumum tilfellum er hægt að leysa vandann tiltölulega auðveldlega og ódýrt. Hjá öðrum þarfnast þess alvarlegar og því kostnaðarsamar viðgerðir. Við skulum skoða átta meginástæður.

1 Rangt olía

Byrjum á vandamálum sem auðvelt er að leysa. Eitt af þessu er að nota rangt olíumerki, sem getur froðufellt og myndað mikið af útfellingum. Í þessu tilfelli verður þjöppunin í öllum strokkum sú sama, hverfillinn virkar rétt, það lekur ekki, en bíllinn eyðir meiri olíu, jafnvel þegar ekið er í venjulegum og hljóðlátum ham.

Stundum gæti vélarolían jafnvel uppfyllt forskriftir framleiðandans, en ef hún tilheyrir öðru vörumerki birtist svipað vandamál. Til að leysa þetta vandamál er hægt að skipta yfir í olíu með hærri seigju. Það er rétt að muna að ekki er hægt að blanda olíum af mismunandi tegundum.

2 lokar

Önnur ástæða fyrir því að „borða“ olíu, sem einnig er hægt að leysa tiltölulega auðveldlega, er slit á loki. Vegna olíu og mikils hita missa þau teygjanleika, harðna og byrja að hleypa olíu í strokkinn.

Þegar vélin er á lausagangi aukast tómarúm inntaksrörunnar þegar inngjöfarlokinn er að fullu lokaður. Þetta gerir olíu kleift að sogast inn um loki lokanna. Að skipta út þeim er ekki svo erfitt og ódýrt.

3 Leki frá innsigli og legum

Með tímanum slitna öll innsigli sem leiða til olíuleka. Svipað vandamál kemur upp með sveifarásinn, þar sem titringur meðan hann snýst, er meiri og þar af leiðandi meira slit á lager. Þetta gæti skemmt hlutann og því verður að gera ráðstafanir.

Aftur sveifarásarlagið eða kambásolíuolían getur einnig lekið og valdið vandamálum með lágt olíustig. Við the vegur, það er auðvelt að finna stað olíu leka í slíkum tilfellum, vegna þess að óhreinindi og ryk byrjar að safnast þar. Að auki má sjá olíudropa á malbikinu undir ökutækinu.

4 Sveifarhús loftræsting

Ein algeng ástæðan fyrir aukinni olíunotkun er mengun á loftræstikerfi sveifarhússins. Í þessu tilfelli er sótasöfnun úr óbrunnu bensíni, sóti, vatnsdropum og fitu. Allt þetta getur komist í olíulónið sem mun hafa mikil áhrif á smur eiginleika þess.

Nægileg loftræsting á sveifarhúsi gerir olíunni kleift að viðhalda eiginleikum sínum yfir tilnefndu auðlindinni. Að auki dregur þetta kerfi úr þrýstingi á sveifulofttegundum, gerir stöðugleika í hreyfli og dregur einnig úr skaðlegum losun.

Þegar það verður óhreint mun aukinn þrýstingur þvinga olíuna inn í hólfið í hólknum þar sem hún mun brenna. Þetta gæti stíflað gasþrýstistillulokann. Fyrir vikið aukin „lyst“ á olíu.

5 Bilun í túrbínu

Turbochargerinn er einn mikilvægasti þáttur sumra nútímavéla (hvort sem það er bensín eða dísel). Það gerir þér kleift að auka sviðið til að fjarlægja tog. Þökk sé túrbínu verður bíllinn móttækilegri og kraftminni á ferðinni. Á sama tíma er þetta kerfi nokkuð flókið og virkar við mikinn hita.

Vandamálið kemur upp þegar olíustigið lækkar og túrbóið fær ekki rétta smurningu (og þar með kælingu). Venjulega er vandamálið með turbocharger að finna í slitnum legum. Vegna óviðeigandi notkunar hjóls og valsa fer umtalsvert magn af olíu í loftrás kerfisins og stíflar það. Þetta leiðir til flýtimeðferðar á vélbúnaðinum sem upplifir mikið álag. Eina lausnin í þessum tilfellum er að skipta um legur eða skipta um túrbó. Sem, því miður, er alls ekki ódýrt.

6 Olía í kælikerfinu

Ástæðurnar sem gefnar eru hér að framan eru ekki enn banvænar fyrir bílinn, sérstaklega ef ökumaður er varkár. En eftirfarandi einkenni hafa víðtækar afleiðingar og benda til alvarlegs vélarskemmda.

Ein slík sorgleg bilun kemur fram þegar olía birtist í kælivökvanum. Þetta er alvarlegt vandamál þar sem kælivökvi og smurolía brunavélarinnar er staðsett í aðskildum holum sem eru ekki tengdir innbyrðis. Að blanda saman tveimur vökva mun óhjákvæmilega leiða til bilunar á allri aflbúnaðinum.

Algengasta ástæðan í þessu tilfelli er útlit sprungna í veggjum strokkblokkarinnar, sem og vegna skemmda á kælikerfinu - til dæmis vegna dælubilunar.

7 Slitnir stimpilhlutar

Segulslit sést vel þegar reykur berst frá útblástursrörinu. Í þessu tilfelli fjarlægja þeir ekki fituna úr strokkveggjunum og þess vegna brennur hún út. Til viðbótar við mikla reyklosun mun slíkur mótor einnig eyða meira eldsneyti og verulega missa afl (þjöppun mun minnka). Í þessu tilfelli er aðeins ein lausn - yfirferð.

8 Skemmdir á strokkum

Í eftirrétt - stærsta martröð bíleigenda - útlit rispur á veggjum strokkanna. Þetta leiðir líka til olíunotkunar og því þjónustuheimsókn.

Viðgerð slíkra bilana er tímafrekust og dýrt. Ef einingin er fjárfestingarinnar virði, getur þú samþykkt að gera við. En oftar en ekki er auðveldara að kaupa annan mótor.

Þessi skemmdir eiga sér stað vegna skorts á olíu á strokkveggjum, sem leiðir til aukinnar núnings. Þetta getur verið vegna ónógs þrýstings, árásargjarnrar akstursstíl, olíu í lélegum gæðum og annarra þátta.