Af hverju stoppar bíllinn á ferðinni, þá fer hann í gang og heldur áfram
efni
Ef bíllinn stöðvast á ferðinni þá fer hann í gang, þá tengist bilun í kveikjukerfinu lélegri snertingu sem hverfur af og til á meðan allir helstu þættir kerfisins eru að virka. Til að athuga kveikjukerfið, strax eftir að vélin stöðvast af sjálfu sér, reyndu að ræsa hana í 20-30 sekúndur og ræstu vélina eins og venjulega.
Sérhver reyndur ökumaður hefur að minnsta kosti einu sinni lent í aðstæðum þar sem bíllinn stöðvast á ferðinni, þá fer hann í gang, auk þess sem þetta gerðist ekki endilega með bílinn hans. Þess vegna er mikilvægt fyrir hvern bíleiganda að skilja hvers vegna þetta gerist og hvað á að gera í slíkum aðstæðum.
Hvernig vélin og eldsneytiskerfið virka
Til að skilja svo undarlega hegðun ökutækisins þarftu að skilja hvernig mótor þess virkar. Burtséð frá tegund eldsneytis er meginreglan um notkun aflgjafans alltaf sú sama - loft-eldsneytisblandan blossar upp í strokkunum og skapar háan þrýsting vegna losunar brennsluefna. Þessi aukni þrýstingur ýtir stimplinum í átt að sveifarásnum, sem veldur því að sá síðarnefndi snýst í þá átt sem óskað er eftir. Stöðugur gangur allra strokka, sem og þungur þyngd sveifaráss og svifhjóls, tryggja hnökralausan gang mótorsins. Við greindum þessi mál nánar hér (bíllinn stöðvast í lausagangi og á lágum hraða).
Helstu orsakir vélarbilunar við akstur
Bílamótor er mjög flókin eining, rekstur hennar er veittur af ýmsum kerfum og tækjum, þess vegna er orsök sjálfkrafa stöðvunar næstum alltaf bilun eða bilun í viðbótarbúnaði. Þegar öllu er á botninn hvolft er nokkuð erfitt að skemma hluta vélarinnar sjálfrar og þegar það gerist truflast rekstur hennar verulega.
Bensínlaus
Reyndur eða jafnvel bara ábyrgur ökumaður fylgist stöðugt með eldsneytisstigi í tankinum, þannig að eldsneytið getur aðeins klárast vegna óviðráðanlegra aðstæðna, það er óviðráðanlegra aðstæðna. Til dæmis, eftir að hafa lent í umferðarteppu á veturna vegna slyss á þjóðvegi, neyðist ökumaður til að hita upp innanrýmið vegna gangs hreyfilsins. Ef ástæðan fyrir stöðvun hreyfingarinnar er fljótlega fjarlægð, þá verður nóg eldsneyti til að komast á næstu bensínstöð. Hins vegar, í þeim tilfellum þar sem af ýmsum ástæðum er ómögulegt að ryðja götuna fljótt, mun eldsneytiseyðsla stóraukast og það gæti verið að það dugi ekki fyrir eldsneyti.
Eldsneytisvísir í bíl
Óreyndir ökumenn gleyma oft að stjórna eldsneytismagninu í bílnum svo það endar á óvæntasta stað. Gott er ef þetta gerist nálægt bensínstöð eða fjölförnum þjóðvegi þar sem hægt er að biðja um aðstoð frá öðrum vegfarendum. Verra er ef bensín eða annað eldsneyti klárast langt frá byggðum.
Eini kosturinn við þessa ástæðu er að eftir eldsneyti er nóg að dæla eldsneytiskerfinu (á nútíma bílum er þetta ferli sjálfvirkt, en á gömlum þarf að dæla eldsneyti handvirkt) og þú getur haldið áfram að keyra.
Bensíndæla biluð
Eldsneytisdælan sér fyrir eldsneyti til karburatorsins eða inndælinganna, þannig að ef hún bilar stöðvast vélin. Það eru 2 gerðir af slíkum dælum:
- vélrænni;
- rafmagns.
Vélrænn útbúinn karburator og mjög gamaldags dísilbílar, og á þeim fyrri virkaði hann frá kambás strokkahaussins (strokkahaus), og á þeim seinni frá sérstöku drifi sem tengdi eininguna við sveifarásshjólið. Vegna mismunandi hönnunar voru ástæður bilunar einnig mismunandi.
Skýringarmynd um notkun eldsneytisdælu
Fyrir vélardælur með blöndunartæki voru algengustu orsakir bilunar eininga:
- fastur eftirlitsventill;
- skemmd himna;
- slitinn lager.
Fyrir dísilvélardælur voru algengustu orsakir bilunar:
- slitið stimpilpar;
- teygt eða brotið belti.
Fyrir rafmagnseldsneytisdælur eru algengustu orsakir stöðvunar:
- oxaðar eða óhreinar snertingar;
- vandamál með raflögn eða gengi;
- skemmd vinda.
Á vettvangi er nokkuð erfitt að ákvarða orsök bilunar á þessari einingu, en það eru nokkur merki sem gefa til kynna sérstaka galla. Ef bíll með innspýtingarvél stöðvast á ferðinni, þá fer hann í gang og keyrir áfram, þá er ástæðan líklegast óhrein/oxaður tengiliður, auk raflagna eða liða, þar af leiðandi fær dælan ekki alltaf næga spennu og straumur til vinnu. Ef bíllinn sem búinn er karburator vél stöðvast og heldur ekki hraða, en karburatorinn er nákvæmlega í góðu lagi, þá er hægt að ákvarða vandamálið með hjálp olíustikunnar - ef það lyktar af bensíni, þá er himnan rifin, ef ekki, þá er annað hvort stöngullinn slitinn af eða lokinn sekkur.
Biluð eldsneytisdæla
Sérhver bilun í eldsneytisdælunni á bílum með innspýtingar- eða dísilvélum þýðir algjörlega ómöguleika til að halda áfram, hins vegar geta eigendur karburatorbíla haldið ferðinni áfram jafnvel án þess að skipta um einingu. Til þess þarf lítið olíuþolið ílát og eldsneytisslöngu. Ef þú ert eigandi carburator bíls og lendir í slíkum aðstæðum, haltu áfram sem hér segir:
- hella bensíni úr tankinum í olíuþolið ílát;
- settu það upp þannig að það sé aðeins hærra en karburatorinn;
- aftengdu aðveituslönguna frá dælunni og tengdu við þetta ílát;
- aftengið afturslönguna frá leiðslunni og stingið í hana með bolta eða á annan þægilegan og áreiðanlegan hátt.
Stífluð eldsneytissía eða beygð eldsneytislína
Ef hraðinn minnkar við akstur upp brekku eða farmflutninga og bíllinn stöðvast og svo fer hann í gang og heldur áfram án vandræða í einhvern tíma, þá er ástæðan líklegast stífluð sía eða klemmd lína. Á bílum með karburatorum og gömlum innspýtingarbílum er auðvelt að útrýma þessum áhrifum þar sem sían er staðsett í vélarrýminu eða undir botninum og til að skipta um þá þarf skrúfjárn eða skiptilykil.
Til að skipta um síu á bíl með karburator, haltu áfram sem hér segir:
- skrúfaðu af klemmunum á báðum hliðum gallaða hlutans;
- mundu stefnu örarinnar sem gefur til kynna rétta hreyfingu eldsneytis;
- fjarlægðu slöngurnar af ábendingum hlutans;
- setja upp nýja síu;
- fylltu eldsneytisdæluna til að fylla síuna og karburatorinn.
Stífluð eldsneytissía
Til að skipta um síueininguna á inndælingarvél, haltu áfram sem hér segir:
- settu bílinn í hlutlausan og handbremsu;
- aftengja skauta eldsneytisdælunnar;
- ræstu vélina;
- bíddu þar til það stöðvast, eftir að hafa unnið úr öllu eldsneytinu, þetta er nauðsynlegt til að draga úr þrýstingnum í línunni og rampinum;
- lyftu afturhluta bílsins með tjakki (þetta er aðeins nauðsynlegt ef sían er undir botninum);
- festu líkamann með stoðum, ef það eru engar, fjarlægðu hjólið af upphækkuðu hliðinni, taktu líka varahjólið úr skottinu og settu það undir yfirbygginguna, ef það er af einhverjum ástæðum ekkert varahjól, settu þá afturhjólið undir bremsuskífunni eða tromlunni;
- leggja mottu;
- fara undir bílinn;
- skrúfaðu síuhneturnar af með skiptilyklum, ef það er fest með klemmum, skrúfaðu þá af með skrúfjárn;
- fjarlægðu gömlu síuna og settu upp nýju síuna;
- hertu hnetur eða klemmur;
- settu hjólið aftur upp;
- taktu bílinn af tjakknum.
Mundu: sían stíflast smám saman. Þess vegna, eftir að hafa fundið fyrstu merkin eða þegar áætlaður mílufjöldi er náð (5-15 þúsund km, fer eftir gæðum eldsneytis og ástandi tanksins), skiptu því um það í bílskúrnum eða hafðu samband við bílaþjónustu.
Eldsneytisleiðsla
Ef það hjálpaði ekki að skipta um síu, þá stoppar bíllinn enn á ferðinni og eftir smá stund fer hann í gang, þá er líklegast að eldsneytisleiðsla (kopar, ál eða stálrör sem liggur undir bílbotninum) er skemmd. Ef þú ert með gryfju eða lyftu, auk framlengingarsnúru með björtum lampa, þá getur þú fundið skemmda rörið sjálfur. Ef þú átt ekki þennan búnað, sem og til að skipta um línu, hafðu samband við bílaþjónustu.
Gölluð raflögn
Slíkt vandamál lýsir sér á eftirfarandi hátt - bíllinn slekkur skyndilega alveg og bregst ekki við neinum aðgerðum, þar á meðal að snúa kveikjulyklinum eða stjórna viðvörunarlyklanum, og jafnvel mælaborðið kviknar ekki. Eftir nokkurn tíma lifnar vélin skyndilega af sjálfu sér og virkar eðlilega aftur þar til næst verður stöðvað. Ef þetta kom fyrir þig ættir þú að vita að falinn galli hefur komið fram í raflagnum ökutækisins, sem birtist aðeins við ákveðnar aðstæður sem þú veist líklega ekki.
Bíla rafmagnstæki
Í karburatoravélum voru raflögnin einföld og innihéldu að minnsta kosti blokkir og kerfi, hins vegar leiddi útlit innspýtingarvéla og nýr grunnþáttur til mikillar flækju í rafhluta ökutækisins. Ný kerfi birtust og þau sem fyrir voru fóru að framkvæma áður óvenjulegar aðgerðir. Eitt sameinar öll þessi kerfi - þau eru knúin af rafhlöðu (rafhlöðu) og rafal. Hér eru algengustu bilanir í raflögnum sem valda því að bíllinn stöðvast á ferðinni og byrjar síðan:
- vond "jörð";
- léleg snerting skautanna við fætur rafhlöðunnar;
- jákvæður vír skemmdur;
- tengihópur kveikjurofans er skemmdur;
- hleðsluspennan kemur ekki frá rafalanum;
- snertingar festingarblokkarinnar eða rafeindavélastýringareiningarinnar (ECU) eru skemmdir.
Allir þessir gallar eiga það sameiginlegt að koma fram óvænt og hverfa síðan. Þetta stafar af því að jafnvel oxaður tengisnerting eða brotinn kapalkjarni flytja rafmagn, en ef einhverjar aðstæður skapast truflast leiðni þeirra og ekki eitt einasta bílkerfi getur unnið án rafmagns. Þar að auki getur ástandið sem leiðir til útlits slíks vandamáls verið allt frá ákveðnu hitastigi til titrings eða aukins rafstraums.
Til að finna vandamál þarf djúpa þekkingu á sviði bílarafmagns og víðtækrar reynslu af slíkri vinnu, auk ýmissa tækja, því mælum við með því að hafa strax samband við gott bílaverkstæði þar sem reyndur rafvirki og greiningaraðili er.
Rafhlaða tengi
Undantekningin er léleg límsnerting við rafhlöðufæturna, í þessu tilviki er nóg að herða hneturnar, en ef fæturnir eru þaktir hvítri húð, þá hreinsaðu alla tengiliðina með sandpappír.
Gallað kveikjukerfi
Þrátt fyrir þá staðreynd að kveikjukerfið sé hluti af rafbúnaði bílsins er það sérstakt "ríki", því það er gefið í gegnum víra, ekki aðeins lága (12 volt) eða merki, heldur einnig háa (tugi kílóvolta) spennu . Að auki eyðir þetta kerfi mun minni orku en ræsir eða framljós og er einnig hægt að virka jafnvel þegar rafalinn er ekki í gangi og rafhlaðan er næstum tæmd.
Kveikjukerfi ökutækja
Meginreglan um rekstur kveikjukerfis innspýtingar- og karburatoravéla er sú sama - við merki skynjarans (óháð gerð þess) myndast lágspennupúls sem er færð í gegnum vírana til kveikjuspólunnar. Eftir að hafa farið í gegnum spóluna eykst spenna púlsins hundruð sinnum með sama straumfalli, síðan, í gegnum háspennuvíra, kemur þessi púls að kerti og brýst í gegnum þunnt loftlag á milli rafskautanna og myndar Neisti. Dísilbílar eru sviptir þessu kerfi, vegna þess að eldsneytið í þeim kveikir í heitu loftinu vegna háþrýstings.
Ef bíllinn stöðvast á ferðinni þá fer hann í gang, þá tengist bilun í kveikjukerfinu lélegri snertingu sem hverfur af og til á meðan allir helstu þættir kerfisins eru að virka. Til að athuga kveikjukerfið, strax eftir að vélin stöðvast af sjálfu sér, reyndu að ræsa hana í 20-30 sekúndur og ræstu vélina eins og venjulega. Jafnvel þótt það fari í gang skaltu strax slökkva á og skrúfa kertin af - ef að minnsta kosti eitt er blautt er vandamálið örugglega í kveikjukerfinu.
Þurrkaðu kertin með þrýstilofti, eða skiptu því út fyrir nýjan, skrúfaðu það svo í vélina og ræstu vélina og slökktu á henni eftir eina mínútu. Ef öll kerti eru þurr, þá er skyndilegur galli í kveikjukerfinu staðfestur.
Kerti
Til að finna ástæðuna fyrir þessari hegðun kveikjukerfisins skaltu athuga vandlega alla víra og tengiliði sem tengjast því, kannski hefur einhver vír slitnað og af og til hættir hann að senda rafmagn. Það er líka hægt að skammhlaupa berum (með slitinni eða skemmdri einangrun) við jörð eða aðra víra. Stundum er orsök slíks galla oxað eða óhreint tengi, sem fer ekki vel í gegnum rafstraum, svo fjarlægðu óhreinindi eða ryð af þeim með hvaða snertihreinsiefni sem er.
Ef það var ekki hægt að laga vandamálið á eigin spýtur, bíllinn stoppar enn á ferðinni, þá fer hann í gang og keyrir áfram, og ástæður fyrir þessari hegðun hafa ekki verið staðfestar, hafðu samband við rafvirkja til að athuga kveikjukerfið að fullu.
Bilun í undirbúningskerfi fyrir loft-eldsneytisblöndu
Skilvirk notkun hreyfilsins er aðeins möguleg þegar hlutfall eldsneytis og lofts sem fer inn í strokkana samsvarar rekstrarham aflgjafans og álagsins á það. Því meira sem frávikið er frá ákjósanlega hlutfallinu og í hvaða átt sem er, því verr virkar vélin, allt að:
- óstöðug vinna;
- sterkur titringur;
- hætta.
Karburator
Hlutfall eldsneytis og bensíns í blöndunni í karburatoravélum fer eftir uppsettum þotum, þannig að alvarleg breyting á þessari breytu án þess að taka karburatorinn í sundur er ekki til staðar. Hins vegar, jafnvel á slíkum bílum, koma upp aðstæður þar sem bíllinn stöðvast og heldur ekki hraða, þó enginn hafi skipt um karburatorþoturnar.
Hvernig hylkið virkar
Hér eru helstu ástæður fyrir þessari hegðun:
- loftleka sem hönnunin gerir ekki ráð fyrir;
- óhrein loftsía;
- þota stífla;
- rangt eldsneytismagn í flothólfinu.
Algengustu orsakir loftleka eru:
- aflögun á sóla karburarans;
- losa um hneturnar sem festa karburatorinn;
- brunnun á þéttingum á karburatorum;
- skemmdir á slöngunni, millistykkinu, lokanum eða himnunni á lofttæmandi bremsuforsterkaranum (VUT).
Það er ekki erfitt að ákvarða loftleka - óstöðugur, allt að stöðvun, aðgerðalaus hraði talar um það, sem jafnast út eftir að hafa dregið út soghandfangið. Til að koma í veg fyrir sog er nóg:
- skipta um karburator þéttingar (við mælum með að gera þetta jafnvel þótt þær gömlu líti eðlilega út);
- hertu rærurnar með kraftinum sem tilgreint er í handbókinni (venjulega 1,3–1,6 kgf•m);
- skiptu um skemmda slönguna;
- viðgerð VUT.
Til að ákvarða ástand loftsíunnar skaltu fjarlægja hlífina af henni og skoða hana, ef hún er ekki hvít eða gul skaltu skipta um hana. Til að athuga hvort önnur bilun sé í karburaranum, sem og til að útrýma þeim, hafðu samband við reyndan umsjónarmann, eldsneyti eða karburator.
Loftsíuhús
Þú munt finna ítarlegri upplýsingar um bilanir í karburaravélum og ástæður þess að þær stoppa af sjálfu sér hér (af hverju bilar karburator vél).
Inndæling
Myndun blöndu með ákjósanlegu hlutfalli eldsneytis og lofts fer eftir réttri notkun:
- allir skynjarar;
- ECU;
- eldsneytisdæla og járnbrautarþrýstingsstýringarventill;
- gasdreifingarkerfi;
- kveikikerfi;
- skilvirka úðun eldsneytis með stútum.
Flestir þessara bíla ákvarða sjálfstætt ranga virkni hvers þáttar eða kerfis, eftir það kviknar á bilunarvísir, sem er kallað "athugun" (frá ensku "Check engine").
Vélarbilunarvísir
Hins vegar, til að fá nákvæmari greiningu, þarftu skanna (fartölva með viðeigandi forritum og millistykki er hentugur) og reynslu og því mælum við með því að hafa samband við tölvugreiningarsérfræðing.
Vélræn skemmdir á vélinni
Vélrænar skemmdir eða bilanir á aflgjafanum eru ma:
- rangt lokaúthreinsun;
- hoppað tímareim eða tímakeðju;
- lítil þjöppun.
Rangt lokabil
Eftir að vélin er ræst hitna lokarnir, eins og aðrir þættir gasdreifingarbúnaðarins, smám saman og eftir því sem hitastigið hækkar eykst líkamleg stærð þeirra, sem þýðir að fjarlægðin milli ventlastokksins og kambássins minnkar. . Bilið á milli kambsins og þrýstibúnaðarins er kallað ventlabil og fyrir eðlilega notkun aflgjafans verður að viðhalda stærð þessa bils með fimm hundruðustu úr millimetra nákvæmni.
Aukning hans mun leiða til ófullkomins opnunar á lokunum, það er að strokka fyllast af minna lofti eða blöndu og lækkun hans mun leiða til ófullkominnar lokunar eftir að vélin hitnar. Í þessu tilviki mun ekki aðeins þjöppunin falla, heldur mun hluti af blöndunni brenna út inni í strokkhausnum, sem mun leiða til ofhitnunar og fljótlegrar bilunar á vélinni.
Vélarlokarými
Oftast kemur þetta vandamál fram á hreyflum með karburatengdum hreyflum og innsprautunarvélum sem eru ekki búnar vökvalyftum. Helstu merki um ranga úthreinsun eru:
- áberandi lækkun á vélarafli;
- sterk upphitun aflgjafa;
- óstöðugt lausagangur, allt að stöðvun.
Mikil aukning á bilinu er aðeins möguleg vegna óviðeigandi viðgerðar á strokkhausnum eða stillingar á ventilbúnaðinum, til að útrýma slíkum galla, hafðu samband við einhvern reyndan umsjónarmann eða bifvélavirkja.
Stökkt tímareim eða tímakeðju
Tímasetningin er mynduð af tveimur eða fleiri (fer eftir gerð og hönnun vélarinnar) öxlum, einn þeirra (sveifarás) er tengdur í gegnum tengistangir við alla stimpla, og restin (dreifing) virkja ventilbúnaðinn. Þökk sé gírum og belti eða keðju er snúningur allra öxla samstilltur og sveifarásinn gerir nákvæmlega tvo snúninga á einum snúningi knastássins. Kambásar eru settir þannig að ventlar opnast og lokast þegar samsvarandi stimplar ná ákveðnum stöðum. Þannig fer gasdreifingarhringurinn fram.
Ef beltið / keðjan er ekki nægilega spennt (þar á meðal teygð) eða olía rennur undan skaftþéttingum, þá getur það hoppað um eina eða fleiri tennur þegar gasið er ýtt snögglega niður eða vélinni er bremsað. gasdreifingarhringrás. Fyrir vikið missir vélin afl verulega og stöðvast oft í lausagangi eða lágum hraða. Önnur einstaklega óþægileg afleiðing þess að stökkva á skotmarkið eða skaftið getur verið beygja ventlanna, þetta stafar af því að þeir opnast á röngum tíma og rekast inn í lyftandi strokkinn.
Beygðir lokar
Ef lokar eru ekki beygðir, þá er nóg að setja beltið eða keðjuna rétt upp (að því gefnu að þeim hafi verið breytt nýlega) eða setja nýjar í, auk þess að athuga og, ef nauðsyn krefur, gera við spennusamstæðuna. Til að forðast stökk:
- fylgjast með ástandi beltisins og keðjunnar, breyta þeim aðeins fyrr en krafist er í reglugerðum;
- athugaðu og gera við spennukerfið tímanlega;
- athugaðu ástand þéttinga á öllum öxlum og skiptu þeim út, jafnvel þó að það sé smá leki.
Framkvæmdu þessar athuganir í hvert sinn sem ökutækið þitt er í þjónustu, hvort sem það er olíuskipti eða áætlað viðhald.
Lítil þjöppun
Þjöppun - það er þrýstingurinn í brunahólfinu þegar stimpillinn nær efsta dauðapunkti - fer eftir mörgum breytum, en aðalatriðið er ástand vélarinnar. Því lægri sem þjöppunin er, því verri virkar mótorinn, allt að óstöðugri virkni eða sjálfkrafa stöðvun. Algengustu orsakir lágrar þjöppunar eru:
- brennslu á lokum eða stimplum;
- slit eða skemmdir á stimplahringum;
- sundurliðun á strokka höfuðpakkningunni;
- losa strokka höfuðbolta.
Þjöppu
Eina leiðin til að ákvarða lága þjöppun er að mæla hana með þjöppunarmæli og leyfileg lágmarksgildi sem hreyfillinn virkar enn fer eftir eldsneytistegundinni sem vélin verður að keyra á:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- dísel 25 atm.
Mundu: þetta er lægri þjöppunarþröskuldur, eftir það truflast stöðugur gangur mótorsins, en fyrir skilvirka virkni einingarinnar ættu vísarnir að vera 2-5 einingar hærri. Til að ákvarða orsök lítillar þjöppunar krefst djúprar þekkingar og víðtækrar reynslu, svo við mælum með að þú hafir samband við umsjónarmann eða vélvirkja með gott orðspor fyrir greiningu.
Bílstjóri villur
Ef ökutækið er fullkomlega virkt, en bíllinn stöðvast á ferðinni, sama hvort um er að ræða dísil- eða bensínvél, eru ástæðurnar alltaf tengdar hegðun ökumanns. Nýtni bílamótors fer fyrst og fremst eftir hraðanum, mesta skilvirkni næst á milli togi og aflhámarks (að meðaltali 3,5–5 þúsund snúninga á mínútu fyrir bensín og 2–4 þúsund fyrir dísilvélar). Ef ökutækið er á hreyfingu upp á við, og jafnvel hlaðið, og ökumaður hefur valið rangan gír, vegna þess að hraðinn er lægri en ákjósanlegur, þá eru miklar líkur á því að vélin stöðvast og þolir ekki álagið.
Bestur vélarhraði
Önnur ástæða er röng notkun bensín- og kúplingspedalanna við upphaf hreyfingar, ef ökumaður ýtir ekki nógu mikið á gasið en sleppir um leið kúplingunni skyndilega, þá stöðvast aflbúnaðurinn.
Hvernig á að forðast slíkar aðstæður
Svo að bíllinn sleppi þér aldrei, mundu meginregluna - ef ökumaður ekur bílnum rétt þá stöðvast bíllinn á ferðinni vegna einhvers konar bilunar sem kom upp áðan en hefur af einhverjum ástæðum ekki látið sjá sig. Þess vegna skaltu ekki vanrækja viðhald og við fyrstu merki um bilun skaltu strax greina og laga vandamálið. Ef þú getur ekki sjálfur fundið út hvers vegna bíllinn stöðvast á ferðinni, hafðu þá samband við bílaþjónustu með gott orðspor, þeir munu fljótt finna orsökina og gera nauðsynlegar viðgerðir.
Að auki mælum við með að þú lesir vandlega eftirfarandi greinar:
- bíllinn stöðvast þegar hann er heitur;
- Bíllinn fer í gang og stöðvast strax þegar kalt er - hverjar gætu verið ástæðurnar;
- Hvers vegna bíllinn kippist, þrusu og stöðvast - algengustu orsakir;
- Þegar þú ýtir á bensínfótinn þá stöðvast bíllinn með inndælingartækinu - hverjar eru orsakir vandans.
Í þeim finnur þú mikið af gagnlegum upplýsingum og ráðleggingum sem hjálpa þér að stjórna ökutækinu þínu á réttan og öruggan hátt.
Ályktun
Skyndileg stöðvun á vél vélarinnar við akstur er alvarleg hætta og getur valdið slysi. Til að forðast slíka þróun atburða skaltu fylgjast vandlega með tæknilegu ástandi ökutækis þíns og læra hvernig á að aka því rétt. Ef vandamálið hefur þegar komið upp, reyndu strax að ákvarða orsök þess og framkvæma síðan nauðsynlegar viðgerðir.
