Af hverju er bílahreyfillinn. Ástæðurnar

Uppbygging vélarinnar felur í sér óstöðuga notkun hennar vegna virkni ekki allra hylkja, eða að hluta til. Útleysingunni fylgir samdráttur í afl í gegnum óvirkni eins hylkanna. Helsta ástæðan fyrir þreföldun liggur í broti á brennsluferli blöndunnar.

Tímabundin auðkenning galla mun halda mótornum í góðum málum í langan tíma. 

Þreföld skilti

Helsti eiginleiki uppbyggingarinnar er minnkun á afli. Þetta gerist vegna þess að eldsneytis-loftblandan brennur að hluta eða fer jafnvel inn í útblástursgreinina, þar sem íkveikja á sér stað. Ferlið fylgir sterkum titringi, sem birtist í eftirfarandi aðstæðum:

• á lausagangi, á miklum hraða gengur vélin vel;
• upphitunarstilling vélarinnar;
• hár hlaða;
• sleppa í hvaða vél sem er í gangi.

Hver staða birtist við ákveðnar aðstæður.

Ástæður: hvers vegna vélin er troit

Aukinn titringur vélarinnar kemur fram vegna brots á myndun blöndunnar. Þetta leiðir til frekari álags á hlutum strokka stimpla og sveifarstengikerfa og dregur því úr auðlindum þeirra. Helstu ástæður:

• meira eða minna eldsneyti er veitt. Með stærra bensínmagni getur neistinn ekki kveikt blönduna að fullu og því er ýtt á gaspedalinn fer bíllinn að kippast og eldsneytið heldur áfram að brenna í útblásturslínunni. Ef skortur er á eldsneyti hegðar vélin sér á sama hátt, en það getur leitt til kulnunar í stimplinum vegna ófullnægjandi kælingar vegna bensínsprautu.
• súrefnisskortur. Rafmagnseiningin hagar sér á sama hátt og þegar skortur er á eldsneyti. Loftskortur getur vakið óhreina loftsíu eða súrefnisskynjara sem mistekst.
• kveikikerfið virkar ekki rétt. Ástæðurnar liggja í því að kveikishornið er stillt, þar sem neistinn gæti verið veittur fyrr eða síðar, í sömu röð, brennur blandan aftur ófullkomið. Spólu og kerti stuðla einnig að því að útleysa komi til bilunar. Á gassvélarvélum með dreifingaraðila dreifingaraðila tapast kveikjuhornið oft, sem krefst reglulegrar aðlögunar.
• lítil þjöppun. Af þessum sökum er ómögulegt að brenna vinnublanduna vegna brots á þéttleika strokka. Í þessu tilfelli fylgir útleysing á öllu hraðasviði vélarinnar, stundum virðist það ekki þegar vinnuhitastig vélarinnar er náð.

Þannig liggur ástæðan fyrir þrískiptri vélinni í bilunum í kveikjakerfinu, eldsneyti og inntakskerfum. Sjaldnar gerist þetta með lækkun á þjöppun (við mikla akstursfjarlægð), sem kemur fram vegna aukningar á úthreinsun milli strokka og stimpla eða vegna kulnunar á lokanum í gasdreifikerfinu. 

Kveikjum er um að kenna

Það fyrsta sem þú ættir að borga eftirtekt til er ástand kerta. Orsök þreföldunar getur falist í röngu bili á milli rafskautanna eða í bilun kertsins. Ef aðlögun bilsins og hreinsun kolefnisútfellinga hjálpaði ekki, ættir þú að skipta um kertin fyrir ný með viðeigandi eiginleikum. Mælt er með að skipta um kerti á 20-30 þúsund km fresti.

Skoðun á háspennustrengjum

Háspennustrengir í kveikjakerfinu eru notaðir á gassara og innspýtingareiningar (með einni kveikju). Mælt er með að skipta um BB vír á 50000 km fresti, þar sem þeir eru viðkvæmir fyrir ytra árásargjarna umhverfi. Bilanir í vírunum sem vekja þrískiptan mótor:

• sundurliðun vírsins (í myrkri sést neisti með gata yfirborði vírsins),
• klæðast gúmmíábendingum,
• munurinn á viðnámi milli víranna er hærri en 4 kΩ.

Athugun á vírunum fer fram með margmæli: stilltu viðnámsgildið í kOhm, klemmdu vírinn á báðum hliðum með rannsaka. Venjulegt viðnám er 5 kOhm.

Loftslagsvandamál

Oft liggur sökudólgur fyrir óstöðugri ísaðgerð í inntakskerfinu. Inndælingartækið er viðkvæmara fyrir vandamálinu þar sem súrefnisbirgðin er skönnuð og stjórnað af skynjara. Listi yfir mögulega galla:

• óhreinn inngjöfarloki (rúmfræði loftflæðisins og magn þess er raskað),
• loftsían er stífluð
• bilun í DMRV (massaloftsflæðiskynjari) eða algeran þrýstiskynjara og inntakshitaskynjara (MAP + DTV),
• bilun í lambda rannsakanum (súrefnisskynjari),
• loft lekur frá inntaksleiðinni.

Einhver ofangreind sundurliðun vekur brot á myndun blöndu, 

Bilun á sprautum og inndælingartæki

Inndælingartæki sem bila ræðst af mílufjöldi og eldsneytisgæðum. Listi yfir mögulegar bilanir:

• truflanir á rekstri vélarstýringareiningarinnar,
• stíflaður stútur (minni afköst),
• að brjóta rafrásina með einum stútnum,
• miklar sveiflur í þrýstingi í eldsneyti járnbrautum,
• stútar sem leka.

Til að greina eldsneytiskerfið fyrir inndælingartæki er nóg að „lesa“ ECU með skanni fyrir villum. Ef engin finnast er nauðsynlegt að þvo stútana með sérstökum vökva, kvarða afköst, skipta um þéttingarjárn og skipta um eldsneytissíu samhliða. 

Þegar troit innspýting vél

Ef orsökin fyrir þrískiptingu er ákvörðuð meira eða minna auðveldlega þegar um er að ræða burðarvélarvél, þá er það ekki svo áberandi í innspýtingarvél. Ástæðan fyrir þessu eru rafeindatækin, sem stjórna öllum ferlum í bílnum.

Erfitt er að greina kerfin sem slíkir bílar eru með. Af þessum sökum er óreyndur einstaklingur betur settur og reynir ekki einu sinni að laga eitthvað. Það er betra að greiða fyrir tölvugreiningar en að eyða peningum í dýrar viðgerðir vegna óviðeigandi viðhalds á sprautunni.

Það eina sem þú getur athugað sjálfur í slíkum mótor er heilleika víranna og ástand kertanna. Hægt er að athuga sprauturnar með eftirfarandi hætti. Hver stútur er skipt út fyrir nothæfan. Ef útleysingin í tilteknum strokka er horfin ætti að skipta um þennan hluta. Inndælingartækið sjálft getur þó varað nógu lengi ef rétt er sinnt. Þetta mun hjálpa aukefninu í SGA bensíni

SGA bensínaukefni. Skolað er af stungustútunum

Um leið og sprautuhreyfillinn byrjaði að skjóta ætti að bæta þessum skola strax við bensínið. Það er auðvitað betra að gera þetta sem fyrirbyggjandi aðgerð og ekki þegar vandamál hefur þegar komið fram. Það skolar stútana ef þeir eru stíflaðir. Til viðbótar þessum áhrifum kemur vegur umboðsmaðurinn í veg fyrir myndun tæringar og veggskjöldur, vegna þess sem stúturinn vinnur með hléum.

Auk þess að sjá um eldsneytissprautukerfið sjálft, hefur skola einnig jákvæð áhrif á aðra þætti. Til dæmis eldsneytisdæla, lokar og aðrir þættir í eldsneytisveitu og innspýtingarkerfi.

Ef notkun vörunnar skilaði ekki tilætluðum árangri og mótorinn heldur áfram að þrefaldast þýðir það að stútar stútsins eru þegar alvarlega stíflaðir (þetta er ef ökumaðurinn er viss um að vandamálið sé raunverulega í stútnum) og skola mun ekki hjálpa.

Ef vélin gengur köld

Á haustin eða í röku sumarveðri getur mótorinn einnig þrefaldast, sérstaklega þegar hann byrjar í köldu veðri. Ef vandamálið hverfur um leið og mótorinn hitnar, þá ættir þú að fylgjast með háspennustrengjunum. Þegar einangrunin er slitin tapast orkan (bilun á skel) og veikum hvata er beitt á kertin. Um leið og vélin hitnar og raki gufar upp frá vírunum hverfur bilunin, því lekanum er eytt af sjálfu sér.

Vegna þessa, þó að það sé neisti, er kraftur hans ekki nægur til að kveikja í loft-eldsneytisblöndunni. Þetta vandamál er leyst með því að skipta um kapal. Betra að breyta öllu búnaðinum. En eftir smá tíma að horfast í augu við svipaða bilun á öðrum vír.

Ef vélin þreifst á aðgerðalausum

Svipuð bilun er greind á sama hátt og þríburi undir álagi. Engar sérstakar ástæður eru fyrir þessari sundurliðun. Þegar það er á lausagangi getur vélin byrjað að þrefaldast af sömu ástæðum og áður hefur verið fjallað um.

Ef vélin gengur eingöngu á aðgerðalausum og með auknum hraða hverfur vandamálið, ástæðan fyrir þessu getur verið útbrunninn loki (óverulegur). Þegar þjöppunin eykst við álag (eldsneyti og loft hafa ekki tíma til að fara í gegnum lítið gat í útbrunnna lokanum) snýr strokkurinn aftur í venjulegan rekstrarham.

Til að ganga úr skugga um að vandamálið sé einmitt í kulnun á lokanum er pappírsblað komið að útblástursrörinu meðan vélin er í gangi. Ef olíublettir sjást vel á því er vert að hafa samband við sérfræðing.

Hverjar eru afleiðingar þrefaldar vélar

Ef þú fylgist ekki með þreföldum uppbyggingu hreyfilsins í langan tíma, þá er mikil hætta á að „komast“ í meiriháttar endurbætur. Það fyrsta sem bilar eru mótorfestingar og gírkassar, virkir að dempa titring og titring. Listi yfir mögulegar afleiðingar:

• hratt slit á stuðningi brunavélarinnar;
• aukning á bilinu milli stimpilsins og strokksins, þar af leiðandi - lækkun á þjöppun;
• mikil eldsneytisnotkun;
• bilun í súrefnisskynjara og hvata vegna hás hita í útblásturskerfinu (eldsneyti brennur út í útblástursrörinu eða ómun);
• aukin neysla og koks á vélolíu;
• brunahólfið og vélarhólkurinn er þakinn kolefnisútfellingum.

Hvað á að gera ef vélin þrífur: greining og viðgerð

Við birtingu fyrstu einkenna þríburðar er nauðsynlegt að framkvæma rafræna greiningu á vélinni. Í flestum tilfellum liggur vandamálið í bilun í kveikikerfinu eða einum af áðurnefndum skynjurum.

Ef allt er í lagi ættirðu að athuga ástand eldsneytis- og loftsíanna, svo og mögulega tilvist sogs (ótalið loft). Ef allt er í lagi með eldsneytis- og inntakskerfin eru allir skynjarar í lagi - athugaðu þjöppunina og ef hún er undir 11 kg / cm3, þá hefur bilið á milli strokksins og stimpilsins aukist eða tímalokinn brunninn út.

Spurningar og svör:

Hvernig á að ákvarða hvort vél er troit eða ekki? Í lausagangi hristist vélin, á hreyfingu missir hreyfillinn (lækkar þegar gasið er þrýst á, kippist við í hröðun), oflæti vélarinnar hefur aukist, hraðinn fljótandi.

Af hverju getur vélin þrefaldast? Það eru margar ástæður: bilanir í kveikjukerfinu (oftast), eldsneytiskerfið, í gasdreifingarbúnaðinum, með rafeindatækni og bilanir í aflgjafanum.

Af hverju byrjar bíllinn að þrefaldast þegar hann hitnar? Í bensínvélum getur þetta stafað af glóðakveikju, neistaleysi, leka í sprengifim raflögnum, lítið magn af eldsneyti, vandamálum með inndælingartæki, lítið loftmagn o.s.frv.