Af hverju kom BMW í stað vetnisvélarinnar fyrir eldsneytisfrumur?
Greinar,  Ökutæki

Af hverju kom BMW í stað vetnisvélarinnar fyrir eldsneytisfrumur?

BMW lítur á vetni sem efnilega tækni í stóra bílaflokknum og mun framleiða BMW X2022 með litlum eldsneytisfrumum árið 5. Þessar upplýsingar staðfesti varaforseti þýska fyrirtækisins fyrir vetnistækni, læknir Jürgen Guldner.

Margir aðrir framleiðendur, svo sem Daimler, hafa nýlega afnumið notkun vetnis í fólksbílum og eru aðeins að þróa það sem lausn fyrir vörubíla og rútur.

Viðtal við forsvarsmenn fyrirtækja

Á blaðamannafundi á myndbandi spurðu blaðamenn frá helstu bílatímaritum fjölda spurninga um framtíð vetnisvéla í framtíðarsýn fyrirtækisins. Hér eru nokkrar af þeim hugsunum sem komu upp á þessum netfundi sem haldinn var í upphafi sóttkvísins.

„Við trúum á réttinn til að velja,“ útskýrir Klaus Fröhlich, meðlimur BMW rannsóknarráðsins. „Þegar hann er spurður hvers konar aksturs verður þörf í dag, getur enginn gefið sama svar fyrir öll svæði heimsins ... Við gerum ráð fyrir að mismunandi drif verði til samhliða í langan tíma. Við þurfum sveigjanleika."

Af hverju kom BMW í stað vetnisvélarinnar fyrir eldsneytisfrumur?

Framtíð lítilla borgarbíla í Evrópu liggur að sögn Fröhlich í rafhlöðuknúnum rafbílum. En fyrir stærri gerðir er vetni góð lausn.

Fyrsta vetnisþróun

BMW hefur verið að þróa vetnisdrif síðan 1979 með fyrstu 520 klst frumgerðinni og setti síðan nokkrar prófunargerðir á markað á tíunda áratugnum.

Af hverju kom BMW í stað vetnisvélarinnar fyrir eldsneytisfrumur?

Hins vegar notuðu þeir fljótandi vetni sem var rekið í klassískri brunahreyfli. Fyrirtækið breytti síðan stefnu sinni róttækt og síðan 2013 hefur verið að þróa vetniseldsneytisfrumubíla (FCEV) í samstarfi við Toyota.

Af hverju breyttirðu nálgun þinni?

Samkvæmt Dr. Gouldner eru tvær ástæður fyrir þessu endurmati:

  • Í fyrsta lagi hefur fljótandi vetniskerfið enn þá hefðbundnu lágu skilvirkni brunahreyfla - aðeins 20-30%, en nýtni efnarafala er frá 50 til 60%.
  • Í öðru lagi er fljótandi vetni erfitt að geyma í langan tíma og þarf mikla orku til að kæla það. Vetnisgas er notað í eldsneytisfrumur við 700 bar (70 MPa).
Af hverju kom BMW í stað vetnisvélarinnar fyrir eldsneytisfrumur?

Framtíðar BMW i Hydrogen Next verður með 125 kW eldsneyti og rafmótor. Heildarafli bílsins verður 374 hestöfl - nóg til að halda akstursánægjunni sem vörumerkið lofaði.

Á sama tíma verður þyngd eldsneytisfrumuflutningabifreiðar aðeins hærri en þyngdartengdra blendinga (PHEV) sem nú eru til, en minni en þyngd fullrafmagns ökutækis (BEV).

Framleiðsluáætlanir

Árið 2022 verður þessi bíll framleiddur í litlum seríum og verður ekki seldur en líklega afhentur kaupendum til raunverulegra prófana.

"Aðstæður eins og innviðir og vetnisframleiðsla eru enn ekki nógu hagstæð fyrir stórar seríur," -
sagði Klaus Fröhlich. Þegar öllu er á botninn hvolft mun fyrsta vetnisritið koma í sýningarsal árið 2025. Árið 2030 gæti svið fyrirtækisins verið meira af slíkum ökutækjum.

Dr. Gouldner deildi áætlunum sínum um að uppbyggingin gæti vaxið hraðar en búist var við. Þú þarft það fyrir vörubíla og rútur. Þeir geta ekki notað rafhlöður til að draga úr losun. Alvarlegra vandamál varðar framleiðslu vetnis.

Af hverju kom BMW í stað vetnisvélarinnar fyrir eldsneytisfrumur?
Gouldner læknir

Hugmyndin um „vetnisbúskap“ byggir á framleiðslu þess með rafgreiningu frá endurnýjanlegum aðilum. Ferlið eyðir hins vegar mikilli orku - framleiðslueining stóra FCEV flotans er líklega meiri en öll tiltæk sólar- og vindorka í Evrópu.

Verð er einnig þáttur: Í dag kostar rafgreiningarferlið á bilinu $ 4 til $ 6 á hvert kíló. Á sama tíma kostar vetni, sem fæst úr jarðgasi með svokallaðri "umbreytingu gufu í metan", aðeins um það bil dollar á kg. Verð gæti þó lækkað verulega á næstu árum, sagði Gouldner.

Af hverju kom BMW í stað vetnisvélarinnar fyrir eldsneytisfrumur?

„Þegar vetni er notað sem eldsneyti er mikil sóun á orku - fyrst þarf að framleiða það úr rafmagni og síðan geyma það, flytja það og breyta því aftur í rafmagn,“ -
útskýrir varaforseti BMW.

„En þessir ókostir eru á sama tíma kostir. Vetni er hægt að geyma í langan tíma, í nokkra mánuði, og það er auðvelt að flytja það með jafnvel hluta af núverandi leiðslum. Það er ekkert mál að fá það á svæðum þar sem skilyrði fyrir endurnýjanlegri orku eru mjög góð, eins og í Norður-Afríku, og flytja þaðan til Evrópu.“

Bæta við athugasemd