Af hverju fer bíllinn til hægri (vinstri) og hvernig á að laga hann?
efni
- Ástæður fyrir að víkja frá hreyfingu í beinni línu
- Bíllinn er dreginn til hliðar þegar hemlað er
- Af hverju dregur bíllinn til hliðar þegar hann hraðast?
- Af hverju togar í stýrið þegar þú ýtir á bensínið
- Aðrar orsakir fráviks í vél
- Af hverju hreyfist og titrar stýrið á bílnum mínum mikið?
- Spurningar og svör:
Að aka bílnum til hliðar er afleiðing, að baki liggja margir þættir, þar á meðal tæknilegt ástand bílsins og yfirborð vegarins. Vandamálið birtist strax um leið og ökumaður sleppir stýrinu eða léttir á því. Þetta vandamál krefst skjótrar lausnar, annars er búist við alls kyns vandræðum sem tengjast auðlindum fjöðrunartækja og missi stjórn á bílnum.
Ástæður fyrir að víkja frá hreyfingu í beinni línu
Ef bíllinn keyrir til hliðar, ætti að meta ástand vegarins (það getur verið braut á veginum sem hjólið stillir fyrir), eða vandamálið er í smáatriðum í fjöðruninni, stýrinu eða bremsunum. Við skulum líta á hverja ástæðuna.
Mismunandi hjólbarðaþrýstingur
Hjólbarðarþrýstingur verður að vera sá sami fyrir einn ás. Framleiðandinn gefur til kynna vísbendingar sem mælt er með, með hliðsjón af stærð hjóla og álagsstigi. Við akstur mun ökutækið toga til hliðar ef mismunur á hjólbarðaþrýstingi er meira en 0.5 andrúmsloft. Ef ónógur þrýstingur er á eitt hjól er bíllinn dreginn í átt að lækkuðu hjólinu. Af hverju er þetta að gerast?
Við skulum taka þrjú hjól, dæla þeim með mismunandi þrýstingi:
- 1 andrúmsloft (ófullnægjandi þrýstingur) - slit á dekkjum á sér stað utan á slitlaginu
- 2.2-2.5 andrúmsloft (venjulegur þrýstingur) - jafnt slit á slitlagi
- 3 eða fleiri andrúmsloft (umfram loft) - slitlagið slitnar í miðjunni.
Byggt á ofangreindu segir að munurinn á snertiflokknum milli hjólanna hefur bein áhrif á braut brautarinnar.
Slit á bandstöngum
Stýriendinn er kúlusamskeyti sem tengir stýrisstöngina og stýrihnappinn. Ef þjórfé er slitið skapar það leik (frí ferðalög um ganginn) og bíllinn togar til hliðar. Eftir að hluturinn hefur verið skipt út er krafist að stilla kambinn, en vandamálið hverfur síðan.
Slit á gúmmíi
Dekkið hefur tilhneigingu til að slitna og einnig afmyndast. Því fleiri og ójafnari slit á slitbrautunum, því meiri líkur eru á því að vélin muni toga til hliðanna. Slitbraut hjólbarðans er með vinnufleti, með lágmarksleifum, það verður að skipta um báða á ásnum.
Slit á hjólagerum
Bilun greinist við eyra þegar bíllinn er á hreyfingu eða með því að fletta upp hengdu hjólinu. Þegar það er borið hindrar legan snúning hjólsins, myndar bakslag sem finnst á 50 km / klst. Galli legur veitir ekki beina hreyfingu á hjólinu sem mun valda því að vélin hreyfist til hliðar. Það fer eftir hönnun fjöðrunar, hægt er að skipta um navlagningu sérstaklega, eða setja saman með svæðinu.
Brot á röðun hjóls
Rétt kamb og tá mun tryggja beina ferð og jafnvel slit á hjólbörðum og fjöðrunarhlutum. Jöfnunhornin eru brotin af eftirfarandi ástæðum:
- sterkt bilun í fjöðrun;
- viðgerðir á undirvagnum;
- aflögun stangar, geisla, togstöng og odd.
Eftir að hafa heimsótt hjólastillingarbásinn mun bíllinn hætta að toga til hliðar.
Brot á heiðarleika líkamans
Vanmyndun líkamans eða grindarinnar á sér stað vegna skemmda á burðarþáttum líkamsbyggingarinnar, sem og eftir slæmar viðgerðir á líkama. Það hefur einnig áhrif á aldur bílsins (málþreyta). Ef fjöðrunin er í góðu ástandi eru hjólbarðarnir einnig í góðu ástandi, þá bendir þetta beint til aflögunar undirgrindarinnar eða hliðarhlutanna.
Af hverju dregur bíllinn til hliðar þegar hann hraðast?
Sérkenni flestra framhjóladrifinna bíla er að lengd gíröxlaöxlunar er ólík, hægri öxulás er lengri, og þess vegna, þegar þrýst er mikið á bensínið, mun bíllinn hafa tilhneigingu til hægri.
Bakslag í stýrihlutum
Ef þú lítur á framhjólin að ofan, þá verður framhlutinn þeirra örlítið inn á við. Þetta er réttur táhorn, þar sem hjólin taka upp út, og þegar þeir keyra upp hraðann, þá líta þeir beint út. Í stýri eru kúluliður stenganna notaðir sem stuðla að því að hjólin snúist. Í stýrihólfinu eða gírkassanum er ormaskaftið slitið og vekur afturáfall á öllu stýrikerfinu. Vegna þessa sveiflast hjólin og bíllinn byrjar að keyra til vinstri og hægri.
Breyting á áshorni
Svipað vandamál er sjaldgæft og á miklum kílómetrum. Með slit á mismunandi gervihnöttum er togi á ásásnum sendur með miklum mun, hver um sig, því minna hlaðna hliðin leiðir bílinn í sína átt.
Sama gerist þegar mismunadrifslásskúplingin bilar, sem er sérstaklega hættulegt þegar farið er í beygjur á miklum hraða - bíllinn fer í stjórnlausa hálku.
Bíllinn er dreginn til hliðar þegar hemlað er
Algengasta vandamálið er þegar ökutækið fer af stað við hemlun. Ef járn „hesturinn“ þinn er ekki búinn ABS-kerfi, þegar þú ýtir á bremsupedal, eru öll hjól stífluð, þá mun bíllinn strax stýra til hliðar.
Önnur ástæðan er slit á bremsuskífum, púðum og vinnuskúlum. Oft koma bilanir í rafeindatækni ABS-einingarinnar sem afleiðing þess að röngum þrýstingi er dreift meðfram bremsulínunum.
Bremsuvandamál
Árangursrík og örugg hemlun tryggir að völdum brautinni sé viðhaldið. Komi til bilunar í hemlakerfinu verður bílnum beint í þá átt þar sem kraftur hemlunarstemplunnar er mestur. Helstu gallar:
- slit á bremsuskífum og púðum;
- leki á vinnuhólknum, þrýstingur tap í þessum hringrás;
- bilun bremsukraftdreifingar að aftanás;
- jammed caliper.
Vandamál með fjöðrun
Því flóknari sem fjöðrunin er, því meira áberandi eru bilanir í íhlutum, hlutum og búnaði undirvagnsins, sem hefur bein áhrif á stýrið. Listi yfir galla:
- vor lafið á annarri hliðinni eða höggdeyfðar dreypi;
- þögul kubbar framstönganna eru rifnar;
- óheimilanleg bakslag á bolta liðum;
- slit á þöglum kubbum undirgrindar eða geisla;
- bilun í hljóðlátum stýrihjólum (aftan fjöðrun).
Það er mikilvægt að skipta um fjöðrunarhluta jafnt á báðum hliðum, annars er hætta á að ekki losni bíllinn við hliðina þegar ekið er.
Af hverju dregur bíllinn til hliðar þegar hann hraðast?
Helsta ástæðan fyrir þessari hegðun bílsins er bilun í stýri eða bilun í einhverjum hluta undirvagnsins. Bilanir á hemlunarkerfinu sem hafa áhrif á breytingu á braut bílsins koma fram þegar farið er í brún eða dregið úr (til dæmis er ein diskur klemmdur meira af púðunum en hinn).
Eins og við höfum þegar rætt um eru margar ástæður fyrir þessari hegðun flutninganna. Þeir geta tengst óviðeigandi dekkjabólgu, höggum á götunni (breiðari dekk eru líklegri til að renna úr hjólförum á miklum hraða), bilun í undirvagni eða fjöðrun. Í sumum tilfellum kemur fram þessi áhrif ef einn hluti vélarinnar er mikið hlaðinn.
Hér eru helstu ástæður fyrir fráviki bílsins frá beinni hreyfingu:
| Ástæða: | Bilun eða bilun: | Einkenni: | Hvernig á að laga: |
| Aukið bakslag kom fram í stýringunni. | Hlutar vökva hvatamaður eru úr sér gengnir; Stýrisstöngin er slitin; Tau stangir eða stýrispunir slitnir | Við hröðun hreyfist bíllinn til hægri, það getur verið slegið í stýri. Þegar ekið er í beinni línu byrjar bíllinn að vippa og stýrið missir svörun sína. Stýrisstöngin bankar þegar stýrinu er snúið í ófæran ökutæki. | Greindu stýrisbúnaðinn, þar með talið vökvastýrið. Ef nauðsyn krefur verður að skipta um hluta fyrir nýja. |
| Bilun í fjöðrun bíls. | Þögul kubbar hafa eytt auðlind sinni; Í stöðugleikabúsunum hefur myndast æfing; Kúluliðir fóru að spila; Gormar fjaðrirnir eru slitnir; Hornhornið hefur breyst; Minniháttar fleyg í miðstöðinni. | Þegar bíllinn tekur upp hraðann fer hann að toga og halla til hliðar og þá heyrast tíst og kamburinn er eðlilegur. Bíllinn missir stöðugleika á miklum hraða. Langspil í upphengdu hjóli. Þú verður að leggja þig fram við að snúa í mismunandi áttir. Sterk upphitun á miðju og brún. | Greindu fjöðrunarmælinguna, stilltu röðunina, skiptu um slitna hluta fyrir nýja. Athugaðu hjólið báðum megin við bílinn. |
| Bilun í flutningi. | Náttúrulegur eiginleiki bíla með þvervél; Ferilskráin var slitin; Mismunandi brot. | Ef fjöðrunin er í góðu ástandi færist bíllinn aðeins til hægri meðan á hröðun stendur. Þegar snúið er, gefa framhjólin (eða eitt hjólið) marr (styrkur þess fer eftir slitstigi). Uppjakkað hjól snýst hart. Bílnum er ekið til hægri þegar honum er hraðað eða hraðað. | Skiptu um slitna hluta. |
Af hverju togar í stýrið þegar þú ýtir á bensínið
Hugleiddu ástæður þess að bíllinn víkur frá eðlilegri braut þegar ökumaður ýtir á bensíngjöfina. Þar að auki fer þetta ekki eftir því hvort snúningshjólin eru í beinni stöðu eða snúið. Í öllum tilvikum er sjálfsprottin breyting á braut bíls fylgt slysi.
Hér eru ástæður fyrir því að þú getur dregið stýrið til hliðar þegar þú ýtir á bensínpedalinn:
- Röng dekkþrýstingur. Ef öll hjól eru með of lágan eða háan loftþrýsting hefur þetta aðeins áhrif á slitlag á slitlagi. Það er miklu verra þegar þrýstingur er annar á hjólunum sem eru staðsettir á sömu ásnum. Í þessu tilfelli mun hjólið með stærri snertiplástrinum draga bílinn til hliðar vegna aukinnar veltimótstöðu.
- Röng hjólastilling. Rúm fjöðrun bílsins breytist með höggum þegar bíllinn lendir í gryfju.
- Ójafn gúmmíslit vegna þess að ökumaður lagaði ekki fjöðrunarmál í langan tíma.
- Nýju gúmmíi var komið fyrir sem vegna sérkenni tæknilegs ástands ökutækisins fór ekki í notkun. Þegar ný dekk eru sett upp verða hjólin að vera jafnvægi.
- Bilanir í stýrisbúnaðinum. Í engu tilviki ætti að líta framhjá þessum vandamálum þar sem ökumaðurinn mun ekki geta stjórnað bílnum og verður fyrir alvarlegu slysi á mikilvægustu stundu.
Sumir ökumenn taka eftir því að bíllinn byrjar að hegða sér vitlaust eftir árstíðabundið dekkjaskipti. Þetta gerist þegar hjól, til dæmis, frá vinstri öxul aftast lendir að framan til hægri. Vegna mismunandi slits (mismunandi álags, þrýstings o.s.frv.) Kemur í ljós að hjól með mismunandi slitlagi eru sett á sama ás, þó að mynstrið sé það sama. Til að koma í veg fyrir þessi áhrif getur ökumaðurinn tilnefnt hvar tiltekið hjól er sett upp, þannig að meðan á síðari skiptunum stendur rugla þau ekki saman.
Aðrar orsakir fráviks í vél
Svo höfum við talið algengustu ástæður fyrir skyndilegu fráviki bíls frá tilteknu námskeiði við mismunandi vegakröfur. Auðvitað er þetta ekki tæmandi listi yfir ástæður. Til dæmis getur vélin vikið frá beinni hreyfingu vegna þeirrar staðreyndar að eftir að hemlað var hreyfðist einn púðinn ekki frá disknum. Í þessu tilfelli mun eitt hjól snúast með mikilli viðnám, sem hefur náttúrulega áhrif á hegðun ökutækisins.
Annar þáttur sem getur breytt verulega stefnu bíls þegar stýrið er í beinni línu er afleiðingar alvarlegs slyss. Það fer eftir því hversu mikið tjónið er, bíllinn getur aflagast, rúmfræði stanganna getur breyst. Ef þú ert að kaupa notaðan bíl, vertu viss um að taka þér ferð til að bera kennsl á vandamálið. Reyndar, á eftirmarkaði eru flakir bílar sem eru í skyndi viðgerð ekki óalgengir. Í sérstakri yfirferð birt niðurstöður nýlegrar rannsóknar sem sýnir hversu líklegt er að kaupa slíkan bíl og meðal þeirra evrópsku bíla sem þetta fyrirbæri er algengast.
Hjá mörgum nútímabílum er einhver stýrishlið við hliðina á gangbrautinni eðlileg. Svona mun bíll sem er búinn aflstýri haga sér. Margir bílaframleiðendur gera þetta af öryggisástæðum, þannig að í neyðartilvikum (ökumaðurinn féll í yfirlið, veiktist eða sofnaði) væri bíllinn sjálfur á hliðarlínunni. En þegar um er að ræða aðferðir sem auðvelda að snúa hjólunum eru einnig til undantekningar og þær mistakast, vegna þess er einnig hægt að draga bílinn til hliðar.
Að lokum - stutt myndband um hvað er hægt að gera til að bíllinn fari ekki á hliðina:
Af hverju hreyfist og titrar stýrið á bílnum mínum mikið?
Orsakirsem valda því að stýrið í bílnum þínum hreyfist kröftuglega og titrar , getur tengst ýmsum skemmdum sem koma fram í bílnum þínum og endurspeglast í hreyfingu stýrisins. Svo vertu viss um að athuga eftirfarandi:
Höggdeyfar
Slæmur höggdeyfi gæti verið orsökin að stýrið á bílnum þínum hreyfist mikið og titrar þegar hann er á leiðinni. Áföll í lélegu ástandi eru kveikjan að sliti á burðarrásum og dekkjum ökutækis þíns, svo viðhald og úrbótaskoðun hjá vélvirkja er nauðsynleg.
Legur
Ef titringur og hreyfingar í stýri bílsins eru með hléum geta legurnar verið vandamálið. Erfiðara er að greina þessar skemmdir og því þægilegt að athuga þær oft. Ein leið til að segja hvort stýrið á bílnum þínum hreyfist mikið og titrar vegna legur, er að auk þess fylgir hreyfingum suð.
SHRUS
Til þess að fjöðrun og stýri virki rétt er nauðsynlegt að CV samskeyti gegni réttu hlutverki við að tengja drifskafta við enda þeirra. Þetta tryggir að snúningur vélarinnar færist yfir á hjólin. Slit á CV-liðagúmmíinu leiðir til taps á smurefninu sem smyr þá, sem veldur því að þeir nuddast og stýrið í bílnum titrar.
Þagnarblokkir
Svo að hlutar bílsins þjáist ekki af titringi, slitni ekki og geri ekki hávaða, eru þessar gúmmíþéttingar staðsettar á milli lamir hvers þeirra. Með tímanum slitna busarnir sem myndar bil á milli hluta bílsins sem leiðir til pirrandi og hættulegra titrings í stýri.
Bremsudiskar
Ef stýrið á bílnum þínum hreyfist og titrar þegar hemlun, vandamálið er í bremsudiskunum. Bremsudiskar slitna venjulega við notkun, sem gefur til kynna að þörf sé á að skipta um reglulega.
Direction hjól (camber - samleitni)
Primary veldur því að stýrið í bílnum þínum hreyfist mikið og titrar, er röng stefna. Röng uppbygging fjöðrunar eða rangstilling í stýri er ástæða fyrir brýnni heimsókn á verkstæði.
Dekk
Ójafnvægi eða slitin framdekk valda einnig titringi og pirrandi stýrishreyfingum. Að aka bíl er ein mikilvægasta skylda manns. Þess vegna, ef stýrið á bílnum þínum hreyfist mikið og titrar við akstur ættir þú að leita aðstoðar vélvirkja eins fljótt og auðið er.
Spurningar og svör:
Af hverju bíllinn togar til hægri og lemur í stýrið. Þetta einkenni getur verið afleiðing af broti á hjólastillingu, röngum dekkþrýstingi, óhóflegu sliti á gúmmíinu á samsvarandi hjóli eða bakslagi í stýri. Ef þessi áhrif eiga sér stað þegar hemillinn er notaður skal huga að sliti á bremsuklossa. Sumir óákveðnir ökumenn fylgja einfaldlega ekki eftir að herða boltana á drifhjólunum. Vegna tilfærslu miðju, þegar gas er þrýst, snúast hjólin stöðugt, og þegar gasinu er sleppt eða skipt yfir í hlutlaust, getur verið að titringur finnist.
Af hverju togar bíllinn til hægri eftir að hafa skipt um dekk. Í þessu tilfelli þarftu að fylgjast með slitlagsmynstrinu. Ef það er stefnulaust, þá þarftu að setja hjólin í samræmi við örvarnar sem gefa til kynna snúningsstefnu hjólanna. Dekkþrýstingur verður að vera sá sami. Sama gildir um slitlagsmynstrið á báðum hjólum sömu áss. Restin af þáttunum tengist fyrri spurningunni. Þetta getur gerst ef skipt er um hjól. Það gerist að framleiðsla gúmmís myndast á afturhjólunum og þegar skipt er um þau skipta um stað eða falla á framendann (ef slitlagið er það sama má auðveldlega rugla hjólin). Auðvitað mun truflað slitlagsmynstur á stýrihjólum hafa áhrif á braut ökutækisins. Til að lágmarka þessi áhrif merkja sumir ökumenn hvar sérstakt hjól er sett upp.
Af hverju, eftir að hafa skipt um skó, keyrir bíllinn til hliðar. Ef umskiptin eru gerð frá sumri til vetrar, þá er hægt að sjá sjálfsprottna breytingu á braut bílsins þegar ekið er á hjólförum á breiðum dekkjum. Sama gildir um breið dekk þegar ekið er á óhreinindum, en í þessu tilfelli verður vart við brautarbreytingu á miklum hraða. Einnig má sjá svipuð áhrif þegar nýtt gúmmí er sett upp. Ef bíllinn fer inn á akreinina sem er á móti geturðu reynt að skipta um framhjólin.
