Þéttleiki bremsuvökvans. Hvernig á að mæla?

Þéttleiki DOT-4 bremsuvökva og annarra glýkólsamsetninga

Þéttleiki algengasta bremsuvökvans í dag, DOT-4, við venjulegar aðstæður, er á bilinu 1,03 til 1.07 g/cm³. Venjulegar aðstæður þýðir 20°C hitastig og 765 mmHg andrúmsloftsþrýstingur.

Hvers vegna getur þéttleiki sama vökvans í samræmi við flokkunina verið mismunandi eftir vörumerkinu sem hann er framleiddur undir? Svarið er einfalt: staðallinn sem er þróaður af bandaríska samgönguráðuneytinu setur ekki ströng takmörk varðandi efnasamsetningu. Í nokkrum orðum, þessi staðall kveður á um: tegund basa (fyrir DOT-4 eru þetta glýkól), tilvist froðueyðandi aukaefna, tæringarhemla, auk frammistöðueiginleika. Þar að auki, í frammistöðueiginleikum, er aðeins gildið tilgreint, þar sem ein eða önnur vökvafæribreyta ætti ekki að falla. Til dæmis ætti suðumark fyrir ferskt (án vatns) DOT-4 að vera að minnsta kosti 230°C.

Íhlutirnir sem eftir eru og hlutföll þeirra mynda þann mun á þéttleika sem hægt er að sjá í vökva frá mismunandi framleiðendum.

Aðrir glýkólvökvar (DOT-3 og DOT-5.1) hafa sama þéttleika og DOT-4. Þrátt fyrir muninn á aukefnum er grunnþátturinn, glýkól, um 98% af heildinni. Þess vegna er enginn marktækur munur á þéttleika milli mismunandi glýkólsamsetninga.

DOT-5 kísill vökvaþéttleiki

DOT-5 vökvi samanstendur af kísillbotni ásamt aukefnum í ýmsum tilgangi, almennt eins og í öðrum samsetningum fyrir bremsukerfi.

Þéttleiki sílikonvökva sem notaður er til að búa til vinnusambönd fyrir bremsukerfi er minni en vatns. Það er um það bil 0,96 g/cm³. Það er ómögulegt að ákvarða nákvæmt gildi, vegna þess að sílíkon hafa ekki stranglega skilgreinda lengd siloxaneininga. Ástandið er svipað og fjölliður. Allt að 3000 hlekkir geta verið settir saman í keðju kísilsameindar. Þó að í raun sé meðallengd sameindarinnar mun minni.

Aukefni létta sílikonbotninn nokkuð. Þess vegna er þéttleiki tilbúins DOT-5 bremsuvökva um það bil 0,95 g/cm³.

Hvernig á að athuga þéttleika bremsuvökvans?

Það er erfitt að ímynda sér hver og í hvaða tilgangi utan iðnaðaraðstæðna gæti þurft slíka aðferð eins og að mæla þéttleika bremsuvökvans. Hins vegar er til aðferð til að mæla þetta gildi.

Hægt er að mæla glýkólsamsetninguna með sama vatnsmæli sem er hannaður til að mæla þéttleika frostlegisins. Staðreyndin er sú að etýlen glýkól, skyld efni, er notað sem vinnugrundvöllur í frostlegi. Hins vegar mun villa vera veruleg þegar þessi tækni er notuð.

Önnur aðferðin mun krefjast nákvæmrar vogar (því minni sem skiptingin er, því betra) og ílát sem passar nákvæmlega 100 grömm (eða 1 lítra). Mælingarferlið á þennan hátt minnkar í eftirfarandi aðgerðir.

1. Við vigtum þurr, hrein ílát á vigtina.
2. Hellið í nákvæmlega 100 grömm af bremsuvökva.
3. Við vigtum ílátið með vökva.
4. Dregur toruna frá þyngdinni sem myndast.
5. Deilið gildinu sem fæst í grömmum með 100.
6. Við fáum þéttleika bremsuvökvans í g/cm³.

Á annan hátt, með ákveðinni villu, er hægt að mæla þéttleika hvaða vökva sem er. Og ekki gleyma því að þéttleiki er að miklu leyti fyrir áhrifum af hitastigi samsetningar. Þess vegna geta niðurstöður mælinga sem teknar eru við mismunandi hitastig verið mismunandi.

Bremsuvökvi Volvo I Að breyta eða breyta ekki, það er spurningin!