Prófakstur Nissan X-Trail
Prufukeyra

Prófakstur Nissan X-Trail

Kúplingslás, stöðugleikakerfi og stutt hálka-við plægjum vetur utan vega án snjó á Nissan X-Trail

Hreinn crossover af fallegum appelsínugulum lit kafar með hægri hjólum sínum í djúpan poll, rennur síðan aðeins á rifnum moldarvegi, spýtir út fljótandi drullu undir hjólin og kemst auðveldlega yfir glæsilega beygju á veginum. Ferlið við að takast á við vetrar utan akstursdacha endar hér - án snjóa á vetrardekkjum með góða lugs, X-Trail kemst í frátekið horn án minnsta vanda. Er það ekki alveg hreint lengur.

Í óhreinindabrautum er krossgátan viðkvæm fyrir kjafti og í slíkum tilfellum er inngrip rafeindatækisins mjög viðeigandi. Hér skortir ekki grip, toppvélin með 2,5 lítra rúmmál og 177 lítra afköst. með. bregst vel við bensíni og gefur tilfinningu um höfuðrými jafnvel utan vega. Breytirinn gerir hreyfinguna slétta og teygða og við þessar slímóttu aðstæður er hún virkilega þægileg.

Prófakstur Nissan X-Trail

Fjórhjóladrif er einfalt - afturásinn er tengdur með fjölplötu kúplingu. Fjöðrunartímarnir eru ekki svo miklir og því er nokkuð auðvelt að ná skánum sem hanga á moldarveginum. Og hér koma raftækin aftur við sögu og bremsa rennihjólin. Aðalatriðið er að ofgera ekki og ofhitna ekki kúplingu, sem í verndarskyni getur skilið afturásinn án togs í stuttan tíma. Það krefst sléttleika og skorts á skyndilegum hreyfingum, raftækin sjá um afganginn.

Fyrir flóknari aðstæður er kúplæsingarstilling. X-Trail er með hjálparhnapp fyrir uppruna sem gerir þér kleift að halda á öllum fjórum hjólunum og fara hægt niður. Og torfærumöguleikar X-Trail eru svolítið takmarkaðir af löngu framstuðaranum og tilhneigingu breytanda til að ofhitna við langar slippur. Það er líka gaman að gryfjur og óregla orkufreku fjöðrunarinnar gengur frægt en bíllinn líkar ekki við djúpar láréttar hjólför.

Prófakstur Nissan X-Trail

Í slæmu veðri, það er um það bil níu mánuðum á ári, er betra að láta fjórhjóladrifsvélina vera í sjálfvirkri stöðu. En í borginni kemur það sér í raun aðeins nokkrum sinnum á ári. Hér er jörðuhreinsun og góð rúmfræði mikilvægari. X-Trail lítur ekki út eins og jeppi, en hann er nægilega varinn gegn gangstéttum og snjóskafli.

Á malbiksvegum gengur X-Trail vel, þó að það marki liði og greiða. Rúllurnar í hornum finnast svolítið en meðhöndlun crossover er stillt upp með óráðsíu. Verðjöfnunarkerfið grípur snemma inn í og ​​slokknar ekki alveg, en fyrir fjölskyldubíl eru slíkar stillingar besti kosturinn. Foreldrinu leiðist ekki og farþegarnir séu öruggir. Þrýstingur 2,5 lítra vélar festist stundum í þörmum breytilsins en það eru næstum alltaf skörp viðbrögð við bensíni.

Prófakstur Nissan X-Trail

Ef þú ert ekki kunnáttumaður allra blæbrigða í japanska fyrirtækinu, þá er auðveldlega hægt að rugla saman Nissan X-Trail á veginum og aðeins stílhreinari og dýrari Murano - þannig samsvarar bíllinn nýjustu hönnunarstefnum vörumerkið. Geómetrísk lögun yfirbyggingarinnar er ávalin, aðalljósin hafa löngu þrengst og hönnunarvöðvar hafa skorið í gegnum hliðarveggina.

Að innan lítur bíllinn með beige leðurinnréttingu með götuðum sætum mjög út eins og Murano, en aðeins við fyrstu sýn. Þrátt fyrir leðurklæðnað, rúmgildi og rafmagnssæti spillist myndin af stórum innskotum úr hörðu plasti á mælaborðinu og hurðarspjöldum. Kóreumenn hafa til dæmis lengi lært að herma eftir hörðu plasti undir mjúku plasti og því hafa hönnuðir Nissan eitthvað að vinna að.

Prófakstur Nissan X-Trail

Á stýri - fullur hnappur til að stjórna skjánum um borð, hraðastilli og tónlist. Allir rofarnir eru stórir, kúptir og minna áþreifanlega á stóra þrýstihnappasímann hjá ömmu. Nissan veit líklega um tilvist snertihnappa, en virðist þykja vænt um þá næstu kynslóðir bíla sinna. Það er ekkert USB-C inntak enn sem er frábært - þú getur auðveldlega tengt hvaða græju sem er með venjulegum snúra.

Átta tommu Yandex.Auto fjölmiðlakerfið er sett upp í miðútgáfunni af SE Yandex og á dýrari LE Yandex. Tækið er með 4G-mótald með fyrirframgreiddri árgjaldskrá og virkni er ekki frábrugðin kerfum í bíldeilivélum. Yandex er ábyrgur fyrir stýrimanninum, netmúsík og útvarpi og þar býr einnig vélmennið Alice, sem heilsar bílstjóranum hátt og talar um veðrið.

Þú getur einnig stjórnað Yandex í X-Trail í gegnum líkamlega hnappa á hliðum skjásins. En jafnvel ári eftir að kerfið var kynnt hefur hún enn ekki lært að vinna með baksýnismyndavél. Jafnvel í dýrri stillingu, ásamt öllum aukabónusum frá aðstoðarmönnum bílastæða, eru aðeins bílskynjarar í boði. Við the vegur, þú getur ekki verið án þeirra, því að innan virðist bíllinn jafnvel stærri en að utan.

Það er mikið pláss fyrir alla og fyrir allt - breiðar hurðarskot, stórt og djúpt armpúði, risastór skotti. Fyrir farþega að aftan er farþegarýmið ennþá þægilegra: farþegarnir sitja hátt, höfuðrýmið er tilkomumikið og það eru nánast engin miðgöng. Hægt er að færa helminga stólanna og halla bakinu. Farangursrými með tölum rúmar 497 lítra og ef bakhliðin að aftan er brotin saman og fortjaldið er fjarlægt eykst rúmmálið þrefalt.

Rafmagns skottdrifið með fótasveiflu skynjara undir afturstuðaranum er handhægur hlutur, sérstaklega miðað við að þú getur líka lokað honum án þess að snerta skottið. Þessi valkostur er fáanlegur í öllum snyrtistigum, nema í fyrstu tveimur. Einnig er hægt að opna hurðina með hnapp í salerninu eða með lykli.

Í eldri búnaðarstigum er bíllinn með ágætis öryggiskerfi, allt frá því að rekja blinda bletti og akreinastýringu til að fylgjast með hindrunum fyrir framan bílinn og þegar bakka. En öll þessi kerfi vara aðeins við og trufla ekki ferlið. Auto hold hnappinn, sem skilur bílinn kyrrstæðan í umferðarteppu án þess að halda í bremsuna, og aðlögunarhraðastýringu vantar sárlega. En Japanir hafa eitthvað að verjast: þrátt fyrir titilinn þéttbýli, getur hann samt sýnt karakter utan vega.

Prófakstur Nissan X-Trail
LíkamsgerðSUV
Mál (lengd, breidd, hæð), mm4640/1820/1710
Hjólhjól mm2705
Lægðu þyngd1649
Skottmagn, l417-1507
gerð vélarinnarBensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri2488
Kraftur, hö með. í snúningi171/6000
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi233/4000
Sending, aksturXtronic CVT fullur
Hámark hraði, km / klst190
Hröðun 0-100 km / klst., S10,5
Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l8,3
Verð frá, USD23 600

Bæta við athugasemd